Proposta urgente: L'Europa ridurrà la sua politica di divieto delle auto a benzina e invertirà il "divieto di vendita di motocicli con motore a benzina del 2035" di Tokyo?

L'Unione Europea (UE) sta rivedendo la sua politica di divieto di vendita di nuovi veicoli a benzina e con altri motori a combustibile nel 2035. Ciò significa che sarà consentito vendere un certo numero di veicoli a benzina e ibridi. Il passaggio estremo ai veicoli elettrici sarà attenuato e l'impatto sui motocicli sarà probabilmente significativo. Tokyo prevede di vietare la vendita di nuovi motocicli con motore a benzina entro il 2035, ma anche in questo caso è inevitabile un'inversione di tendenza!

Considerando l'elettrificazione al 100%, le emissioni di CO2 saranno ridotte del 90% rispetto al 2021.

Nel 2021, l'UE ha annunciato un regolamento per ridurre a zero la quantità di CO2 (anidride carbonica) emessa dalle nuove auto vendute entro il 2035. Di fatto, solo i veicoli elettrici a batteria completamente privi di emissioni di CO2 potevano essere venduti e la politica prevedeva di vietare la vendita di nuovi veicoli con motore a benzina e ibridi. Tuttavia, il 16 dicembre 2025, questa politica è stata rivista per consentire la vendita di veicoli a benzina, ibridi e a idrogeno, con emissioni di CO2 ridotte del 90% rispetto al livello del 2021. Il regolamento europeo riguardava le autovetture e i veicoli pesanti e non si applicava ai motocicli. Tuttavia, la revisione della politica è una buona notizia, in quanto c'era la possibilità che "l'alimentazione completamente elettrica sarà obbligatoria per i motocicli" come follow-up. Dovrebbe inoltre avere un impatto significativo sulle politiche di sviluppo a medio e lungo termine dei produttori di motocicli. Tra l'altro, la "riduzione del 10% rispetto al 2021" è una cifra severa: il limite di emissioni di CO2 per le autovetture nel 2021 è di 95 g/km, quindi i costruttori potranno emettere fino a una media di 9,5 g/km. Queste emissioni devono essere compensate dall'uso di acciaio a basso contenuto di carbonio proveniente dall'UE o di biocarburanti. Tuttavia, è molto probabile che l'obiettivo dei veicoli elettrici venga ulteriormente posticipato e che la percentuale e i limiti vengano rivisti in futuro.

Comunicato dell'UE che rivede la politica di elettrificazione. Allo stesso tempo, ha annunciato 1,8 miliardi di euro (331,5 miliardi di dollari) e altri aiuti per produrre batterie in Europa.

I motori a idrogeno non emettono quasi CO2, ma emettono ossidi di azoto (NOX). Inoltre, poiché una piccolissima quantità di CO2 viene emessa quando viene bruciato l'olio del motore, non sono strettamente considerati "a emissioni zero" e in linea di principio sono stati inclusi nel divieto di vendita in Europa. Tuttavia, una revisione della politica ha reso possibile la loro vendita. La foto mostra il motore a idrogeno di Kawasaki (prototipo).

Le vendite di veicoli elettrici sono più lente del previsto in Europa e il trattamento preferenziale per i veicoli elettrici è stato ritirato negli Stati Uniti.

La revisione della politica è dovuta all'impatto della diffusione più lenta del previsto dei veicoli elettrici nel mercato europeo, dove la loro quota nelle vendite di auto nuove è solo del 16% circa. L'Associazione europea dei costruttori di automobili, la Germania, l'Italia e altri Paesi si sono opposti al passaggio ai veicoli elettrici e il gruppo tedesco Mercedes-Benz e la svedese Volvo hanno ritirato la loro politica di conversione completa ai veicoli elettrici. Molti grandi produttori europei stanno valutando la possibilità di modificare le loro politiche. A ciò si aggiungono vari fattori, come il rapido progresso dei veicoli elettrici di produzione cinese. Questi sviluppi sono simili negli Stati Uniti, dove il Presidente Trump sta ritirando l'attuale politica preferenziale per i veicoli elettrici. In California era previsto un regolamento per rendere il 100% delle vendite di auto nuove a zero emissioni entro il 2035, ma il Presidente Trump ha firmato una risoluzione congiunta che annulla il regolamento. Lo Stato intende ora ritirare il regolamento. Per cominciare, anche se i veicoli elettrici non emettono CO2 durante la guida, non sono affatto ecologici se si considera il loro intero ciclo di vita, compreso il momento della produzione, la generazione di elettricità per caricare la batteria e lo smaltimento. Come sostiene l'Associazione giapponese dei produttori di automobili (JAMA), invece di concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici, si dovrebbe offrire una varietà di opzioni, compresi i veicoli a benzina e ibridi.

Il governo metropolitano di Tokyo ha vietato la vendita di motociclette a benzina dopo il 2035!

In questo contesto, il governo metropolitano di Tokyo è preoccupato: Nel dicembre 2020, il governatore di Tokyo Yuriko Koike ha annunciato la sua politica sulle vendite di nuovi veicoli a benzina a Tokyo, dichiarando di voler ridurre le vendite di autovetture a zero entro il 2030 e di motocicli a zero entro il 2035. Come già detto, l'Europa non regolamenta i motocicli e anche il governo giapponese ha dichiarato di voler vietare la vendita di veicoli con motore a combustione interna alimentati a benzina o diesel entro la metà degli anni 2030, escludendo però i motocicli. A differenza del resto del mondo, il governo metropolitano di Tokyo è l'unico ad aver compiuto una mossa radicale per promuovere la completa elettrificazione dei suoi cittadini, comprese le motociclette. Non è chiaro se il divieto si applicherà anche ai veicoli commerciali e ai camion. Attualmente non sono previste sanzioni per la vendita di veicoli a benzina, anche se i dettagli non sono ancora stati definiti.

Attualmente esistono solo alcune moto elettriche dei principali produttori, ma la maggior parte sono scooter. La EM1 e: di Honda (nella foto), la JOG E di Yamaha e la E-Vino sono tra quelle presenti sul mercato.

Per quanto riguarda le ibride, la Ninja 7 Hybrid di Kawasaki è attualmente l'unico veicolo nuovo disponibile. I prezzi partono da 1.848.000 yen.

Solo il 12% delle biciclette elettriche è venduto a Tokyo; qual è il commento del governo metropolitano di Tokyo?

Il 9 maggio 2025, il governo metropolitano di Tokyo ha riassunto ancora una volta l'indice "Strategia di Tokyo a emissioni zero oltre la metà del carbonio". Secondo questo indice, i veicoli non a benzina rappresentano il 63% delle vendite di veicoli nuovi a Tokyo, mentre i motocicli rappresentano solo il 12% (risultati dell'anno fiscale 2023). L'obiettivo per l'elettrificazione dei motocicli nell'anno fiscale 2030 è del "35%" e l'obiettivo è di raggiungere il "100%" entro l'anno fiscale 2035. Mancano solo quattro anni al 2030 e nove al 2035. Francamente, è difficile da raggiungere. Il governo metropolitano di Tokyo sta pensando di rivedere i suoi piani in risposta alla politica europea di ritiro dell'elettrificazione completa?abbiamo chiesto un commento all'Ufficio Ambiente del Governo Metropolitano di Tokyo, ma al momento in cui scriviamo (25 dicembre 2025) non ci hanno ancora risposto.

Dalla "Strategia di Tokyo a emissioni zero oltre la metà del carbonio" del governo metropolitano di Tokyo, che elenca gli obiettivi da raggiungere entro il 2035: raggiungere il 100% di veicoli non a benzina come percentuale delle vendite di nuovi motocicli.

Le moto e le auto non possono essere equiparate ai veicoli elettrici; Tokyo deve rivedere la politica

Il motivo per cui il governo metropolitano di Tokyo sta promuovendo la conversione delle motociclette in veicoli elettrici alla stregua delle automobili è probabilmente perché non ha compreso la situazione reale delle motociclette. Rispetto alle auto, le moto hanno meno spazio per il montaggio e le dimensioni della batteria che può essere caricata sono limitate. Pertanto, la tecnologia attuale non può fornire la stessa autonomia di crociera di un'automobile. Inoltre, poiché l'aumento di peso influisce direttamente sulle prestazioni di guida, le attuali batterie grandi e pesanti hanno un impatto negativo sulle prestazioni in accelerazione e in curva. Tra l'altro, se le motociclette venissero convertite all'HV, non sarebbero altrettanto efficaci, ma sarebbero più costose, rendendole meno utili per la gente comune. Già fuori produzione nell'ottobre 2022, l'efficienza dei consumi del PCX Hybrid di Honda è di 51,9 km/L (valore in modalità WMTC), solo 1,2 km/L in più rispetto al modello con motore. La differenza di prezzo era di 448.800 yen, 41.000 yen in più rispetto al PCX160 con motore a benzina dell'epoca. Come per le automobili, c'è anche il problema delle stazioni di ricarica. Esiste un'iniziativa chiamata "Gachaco", un servizio comune di condivisione della batteria per le moto in cui viene scambiata l'intera batteria, ma questo servizio non è ancora diffuso. Sebbene le moto elettriche siano costose, il governo metropolitano di Tokyo offre generosi sussidi (fino a 480.000 yen) per promuoverne l'uso. Tuttavia, non bisogna dimenticare che le sovvenzioni sono pagate con le tasse sul sangue dei residenti di Tokyo. Questi sono alcuni dei motivi per cui i modelli di moto elettriche non sono così popolari come quelli a quattro ruote. A parte le moto da lavoro e i pendolari di breve distanza, sarà difficile diffondere le moto sportive senza un'innovazione nella tecnologia delle batterie, nelle infrastrutture e nei prezzi. Terremo d'occhio la tendenza globale all'elettrificazione e, in particolare, il governo metropolitano di Tokyo.

La motocicletta completamente elettrica di Honda, la WN7, è in programma per l'uscita in Giappone. È stata introdotta per la prima volta come moto per il Dipartimento di Polizia Metropolitana e apparirà come veicolo principale nell'Hakone Ekiden.

Il governatore di Tokyo Koike (a destra) alla "First Domestic EV Motorcycle White Motorcycle Unveiling Ceremony" dove è stata presentata la WN7. L'introduzione della moto elettrica ha anche lo scopo di promuovere la natura a emissioni zero delle motociclette. Il governatore Koike è un ex motociclista e dovrebbe avere una buona conoscenza delle motociclette. Ci auguriamo che possa saperne di più sulle ultime moto elettriche!