In questo annuale "New Year's Dream Scoop" di Webike Plus, proponiamo tre moto che molti utenti vorrebbero avere nel 2026, incentrate sull'attesissimo modello che debutterà nell'anno del cavallo. Vorremmo proporre tre moto che molti utenti vorrebbero avere nel nuovo anno, incentrate su quel modello che dovrebbe debuttare nell'anno 2026. Abbiamo presentato questo progetto per tre giorni di fila a partire da Capodanno, e vorremmo concludere con Yamaha!
Mentre affinava le sue capacità di redattore presso una rivista di motociclismo, il suo spirito artistico, originariamente laureato in design automobilistico, è esploso ed è diventato un creatore di grafica computerizzata. Le sue immagini in computer grafica, squisitamente rifinite, sono ampiamente conosciute dai media internazionali. Una delle sue auto eterne è la Suzuki GSX1100S Katana.
È vietato l'uso non autorizzato della computer grafica.
La computer grafica di questo articolo è frutto dell'immaginazione della redazione. Non ha nulla a che fare con Yamaha, quindi vi invitiamo a non contattare i concessionari.
〈Preambolo comune〉 Il secondo boom delle 400NK è in arrivo?
Nel 2026 è certo l'arrivo della nuova CB400 SuperFour, la versione domestica della CB500 SuperFour annunciata nel settembre 2025. Con la sorella, la sportiva CBR400R FOUR, anch'essa attesa al debutto in Giappone, Webike Plus prevede che il 2026 sarà l'anno in cui si presterà più attenzione alle "Yonghyak" che mai.Pur essendo una moto Galapagos con un proprio sistema di patenti, la Yonhyoke è ancora più leggera e compatta della classe 600, considerata più maneggevole, con un buon passo e una buona manovrabilità, con una potenza sufficiente per lunghi tour. Il numero di possessori di patenti per motocicli è molto elevato, con circa 10,98 milioni di possessori di una patente per motocicli normali fino a 400 cc, rispetto a circa 7,37 milioni di possessori di una patente per motocicli di grossa cilindrata (secondo l'indagineJAMA"2025 Japan's Automobile Industry").Si prevede che il 2026 sarà l'anno del boom della Yonhyaku, ma vorremmo assistere a un altro boom come quello della 400 naked (NK), innescato dalla Kawasaki Zephyr (400) del 1989. Penso che sia la migliore occasione per sognare il ritorno della CB400 SuperFour.Quindi, il mio primo sogno per il 2026 è "Yonghyak NK in quei giorni, di nuovo! La 400 cc, che è a portata di mano in termini di prezzo, sarà il primo sogno del 2026. Il modello da 400 cc, dal prezzo accessibile, è un forte candidato per i giovani motociclisti, mentre la leggera e attraente YongHyak hail potenziale per prolungare la vita motociclistica dei veterani che potrebbero essere disposti a guidare un po' più a lungo. Non sarebbe esagerato dire che "la YongHyak sarà la chiave del mercato nazionale per i prossimi 10 anni".Comunque, dato che questo è il mio primo sogno, spero che vi divertirete a leggere questo articolo con uno stato d'animo sognante e un po' di alcol dal toso (vino rosso giapponese).
Honda CB500 Super Fore presentata al salone di Chongqing in Cina nel settembre 2025, con un motore da 502cc di nuova concezione e frizione E, è piena di spirito in termini di contenuti; una versione nazionale della 400 dovrebbe apparire al salone East-West MC nella primavera del 2026.
CBR500R FOUR, una coercizione motore/carrozzeria della CB500 SuperFour; il nome, che non si riferisce alla RR, suggerisce un carattere da tuttofare, non da supersportiva sgranocchiata.
Voglio una nuova tre cilindri media che possa essere utilizzata in molti modi diversi!
Con Honda, Kawasaki e Suzuki, abbiamo naturalmente bisogno che Yamaha si unisca alla mischia, ma l'ostacolo è innegabilmente alto per le altre tre aziende. Per cominciare, non esiste un motore multicilindrico che possa essere utilizzato come base. Sarebbe molto difficile richiedereun motore di nuova concezioneper la 400NK, che dovrebbe essere utilizzata quasi esclusivamente in Giappone.Yamaha ha molti motori 400NK, la XJR400 è il best seller dell'epoca, e c'è anche la prima FZ400R, una replica della F3, che è un capolavoro nascosto (anche se ha un cupolino). Ignorando l'argomentazione "è una moto a 2 tempi...", l'industria sarebbe in tumulto se la scritta dorata "RZ" venisse tirata fuori dal cappello.
La 400NK di Yamaha era la XJR400, introdotta nel 1993, una moto a quattro valvole raffreddata ad aria di nuova concezione che presentava anche una strategia orientata al marchio, con l'aggiunta di Ohlins e Brembo.
La FZ400R fu introdotta nel 1984 come replica della Yamaha FZR F3 da corsa; il quattro cilindri raffreddato a liquido della XJ400Z fu profondamente modificato per produrre 59 CV e montato su un telaio a doppia culla con tubi quadri in acciaio. Pur essendo una replica da corsa, la FZ400R presenta anche lo stile di classe tipico di Yamaha.
Il più grande "cassetto" di Yamaha potrebbe essere la RZ (nella foto una RZ350 del 1981), anche se il suo nome, che equivale a 2 tempi, renderebbe piuttosto difficile un revival...
Quindi, "cosa fare con il motore?" Gli unici tre motori multicilindrici che soddisfano le ultime normative Euro 5+ per le moto da strada Yamaha sono il bicilindrico parallelo da 250/320cc della serie YZF-R25/3, il bicilindrico parallelo da 700cc della serie MT-07 e il tricilindrico parallelo da 900cc della serie MT-09. La gamma di cilindrate di circa 500 cc è innegabilmente esigua: èassolutamente necessario un nuovo motore multicilindrico. La gamma di cilindrate è quella di base in Europa, quindi ci si può aspettare un volume e se il progetto di base è di circa 500 cc, non dovrebbe essere difficile ricavare un motore da 400 cc. Se si tratta di un motore a tre cilindri paralleli, che è diventato la specialità di Yamaha, potrebbe essere utilizzato per tutto, dalla strada all'avventura, e non dovrebbe essere inferiore ai modelli a quattro cilindri. Avevamo pensato a una fornitura OEM del motore della nuova CB400 SuperFour da parte di Honda, con cui Yamaha ha un rapporto di collaborazione in quanto fornitore del ciclomotore elettrico Jog-E annunciato in precedenza, ma sarebbe stato un passo troppo lungo. Non sarebbe sorprendente se arrivasse il momento in cui anche le moto collaborano con altre aziende per sviluppare veicoli, ma mi piacerebbe vedere l'originale Yonhyoke di Yamaha come "primo sogno"!
CG della Fazer-04 (nome provvisorio)
Questa computer grafica è stata creata come una macchina sportiva a mezza coppa dotata di un motore a 3 cilindri da 400 cc di nuova concezione, che potrebbe essere utilizzato in Europa se trasformato in una 500. Il nome "FZ400" è stato scelto per la prima volta. Il nome "FZ400" fu preso in prestito dalla FZS600 Fazer, sviluppata in Europa come FZ400R e FZ400 nel 1997. La Honda CB400 convenzionale era una popolare versione a mezzo cupolino della "Superbordor", ma la CB500 SuperFour, che sarà presentata in Cina nel settembre 2025, non presenta (finora) alcun segno di questo tipo. Anche la versione full-cowl della CBR500R FOUR, annunciata nello stesso periodo, probabilmente svolgerà questo ruolo, ma noi pensiamo che una versione half-cowl leggera e versatile sarebbe adatta agli yonghyak occasionali, ma voi cosa ne pensate?
[FAZER-04/IMAGE CG] La specifica antivento half-cowl espande la sua versatilità dalla guida in città al turismo. Aspettatevi uno yonghyak così versatile!
Idea di variazione del colore #1: parlando di semicarenature, la leggendaria colorazione della Yamaha FZ750 è una scelta naturale, in quanto era disponibile anche sulla FZ400 del 1997, e la FZ750 è un ottimo esempio di semicarenatura!
Idea di variazione del colore #2: il semicarenatura ha meno superfici verniciate, quindi anche un singolo colore sembrerebbe meno indecifrabile. Il primo colore è un rosso sportivo!
Variazione di colore proposta #3: anche il colore bianco pulito di Yamaha è attraente. Anche le sospensioni sono oscurate per un look monotono.
Idea di variazione del colore #4: anche un singolo colore può essere trasformato in un look sportivo con il colore dei cerchi. L'elegante color argento con la colorazione rossa è un abbinamento perfetto!
Fonte dell'immagine: queste due auto.
La Yamaha FZ750, introdotta nel 1985, fu la prima Nanahan a quattro cilindri raffreddata a liquido di Yamaha, e anche il suo design a cinque valvole fu oggetto di interesse. Era anche innovativa in quanto proponeva un pacchetto di carrozzeria totale "Genesis", che comprendeva un cilindro inclinato in avanti e un sistema di aspirazione downdraft.
La FZ400, introdotta nel 1997, era dotata di un motore a quattro cilindri raffreddato a liquido. Anche se non ebbe una presenza importante nella seconda metà del boom delle naked, la sua sorella, la FZS600, divenne un bestseller in Europa.
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