Третий раз — счастливый: кастом SUZUKI KATANA от Team Kagayama

KATANA от Team Kagayama

Юкио Кагаяма — действующий топ-райдер чемпионата Японии по шоссейно-кольцевым мотогонкам, выступающий в серии Taste of Tsukuba с 2018 года. Его машина для TOT, «KAGAYAMA KATANA 1000R (№ 1)», имела раму из стальных труб воздушного охлаждения KATANA, а также современный двигатель GSX-R1000 (+FI) и подвеску. Она дебютировала с победой на TOT SATSUKI STAGE весной 2018 года. Осенью того же года она была модернизирована до KAGAYAMA KATANA 1000R (№ 2) и участвовала в борьбе за победу на KAGURAZUKI STAGE.

«Первую машину я сделал полностью на интуиции, а для второй хотел попробовать новые идеи, поэтому изменил заднюю подвеску на Pro Arm и выхлопную систему на центральный хай-маунт. Для третьей модели я хотел приблизиться к истокам TOT, поэтому пошел в новом направлении», — говорит Кагаяма. KAGAYAMA KATANA 1000R (№ 3), появившаяся на KAGURAZUKI STAGE осенью 2020 года, отличалась от первых двух тем, что имела карбюратор и сдвоенные амортизаторы. Это было впервые для Кагаямы.

"Когда я впервые стал тест-пилотом, гонщики уже перешли на моноподвеску и FI, и прошло 20 лет с тех пор, как я ездил на карбюраторном мотоцикле. Я даже не мог представить, как это будет», — сказал Кагаяма. Настройка машины № 3 была сложнее, чем у № 1 и № 2. В частности, сдвоенные амортизаторы, с которыми, как сказал сам г-н Кагаяма, у него не было опыта, потребовали много усилий для настройки.

«Сложности возникли с вещами, которые не нужно было делать для предыдущих двух моделей, поскольку их можно было решить с помощью системы моноподвески. Сложность перехода на карбюратор заключалась не столько в настройке самого карбюратора, сколько в необходимости начать с анализа кодов ошибок электрической системы, установленной на инжекторной модели. Я узнал столько же, сколько когда был тест-пилотом, и я мог сказать, что у № 3 еще было много места для роста!», — сказал Кагаяма.

В этой третьей гонке Кагаяма занял третье место. Основываясь на этом результате, он теперь рассматривает возможность выиграть чемпионат на своей машине № 3, а также построить № 4. Этот проект, несомненно, будет непростым, и мы уверены, что даже если вы не являетесь поклонником KATANA, это зрелище стоит того.

Руль

Руль — клип-он, а приборы представляют собой комбинацию GSX-R1000 и многофункционального дисплея AIM, установленного на верхней траверсе. Левый и правый тормозные цилиндры — Brembo.

Кузов

Установлен aftermarket обтекатель в стиле стокового KATANA с воздушным охлаждением и ветровое стекло в стиле стокового KATANA с воздушным охлаждением. Номер 77 был выбран потому, что если соединить цифры, он напоминает японский иероглиф «Катана», поэтому команда специально подала заявку на этот номер.

Двигатель

Штатная система FI была заменена на TDMR, версию карбюратора Mikuni TMR с нисходящим потоком, а трос дроссельной заслонки с левым приводом вращается слева, напоминая KATANA с воздушным охлаждением. Естественно, переход с инжекторной системы не был простым, и битва началась с выяснения кодов ошибок в электрической системе.

Двигатель от GSX-R1000, с оригинальными креплениями и другими деталями. Рама выполнена из стальных труб в духе TOT.

Шасси

В задней подвеске этой модели № 3 используются сдвоенные амортизаторы. Амортизаторы от Aragosta. Вы можете увидеть кропотливую работу, вложенную в верхние крепления.

Оригинальные точки крепления маятника и двигателя, а алюминиевый маятник заимствован и модифицирован от другой модели. Заднее колесо — кованый магниевый JB MAGTAN.

Галерея

Технические характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends