Клипоны на полуобтекателе на 125-кубовом? Покоряем горный перевал на «Убийце стариков» PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Я увидел невероятный мотоцикл!! Малокубатурный мотоцикл с клипонами и полным обтекателем, выделяющийся на мотосалоне в Нагое! С его ярко-красным корпусом и белыми акцентами, как такой мотоцикл может стоить «368 000 иен (с НДС)»?
Этот визуальный образ «убийцы стариков» под названием CFMOTO PAPIO XO-1 заставил меня захотеть на нем прокатиться, и когда я услышал, что его можно арендовать в Bikers Paradise Minami Hakone, я немедленно отправился туда!

Первый в очереди на тест-драйв

Хотя «нео-ретро» — это текущий тренд в мотоциклетной среде, сегмент 125 куб. см оставался пустым местом. PAPIO XO-1 можно считать вошедшим в эту нишу.

Когда я специально попросил прокатиться на CFMOTO PAPIO XO-1, сотрудники, одетые не в черные костюмы, а в обычную одежду, устроили мне овацию. Из-за его расположения недалеко от известных платных дорог, таких как Izu Skyline и Ashinoko Skyline, 125-кубовые мотоциклы часто не пользуются большим спросом. Сотрудники упомянули, что одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением «довольно уникален...» и говорили довольно скупо. Обычно они давали бы клиентам возможность почувствовать мотоцикл на парковке, прежде чем выезжать на дороги общего пользования, но в тот день парковка была забита людьми из-за мероприятия.
С высотой сиденья 760 мм легко достать обеими ногами до земли, а клипоны не слишком агрессивны. Я, честно говоря, недооценил его, думая: «Это всего лишь 125-кубовый одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, насколько он может быть причудливым... наверное, все будет в порядке». Последнее, что сказала сотрудница, было: «Дайте ему побольше оборотов!», но я и представить не мог, каким окажется двигатель.

Первое впечатление ошеломило

【Модель】CFMOTO PAPIO XO-1 【Двигатель】Одноцилиндровый 4-тактный с воздушным охлаждением 【Рабочий объем】124 куб. см 【Макс. мощность】Прибл. 9,4 л.с. / 8250 об/мин 【Макс. крутящий момент】Прибл. 9,2 Нм / 6500 об/мин 【Трансмиссия】6-ступенчатая механическая 【Объем топливного бака】Прибл. 7 л 【Габариты (ДxШxВ)】Прибл. 1750 мм x 750 мм x 975 мм 【Высота сиденья】Прибл. 760 мм 【Вес】Прибл. 114 кг 【Размер шин】П: 120/70-12 З: 130/70-12 【Освещение】Полностью светодиодное

(Так вот что они имели в виду!?) Непривычное ощущение сбивает с толку. Для меня, который ездил на мотоциклах с современными электронными системами управления и сильным крутящим моментом на низких оборотах, «дружелюбных к новичкам», двигатель PAPIO XO-1 показался совершенно новым. Крутящий момент на низких оборотах практически отсутствует, и если не раскручивать его должным образом, он постоянно находится на грани остановки. Это не просто для вида; полуобтекатель и клипоны имеют смысл. Создается впечатление, что он сделан для «опытных райдеров, которые хотят выкручивать малокубатурный двигатель», оставляя новичков и девушек позади. Характеристики двигателя именно такие! Конечно, в поворотах он ведет себя остро, и в сочетании с его весом всего 114 кг он наклоняется в повороты при малейшем движении коленями. Что это? Кто сделал этот мотоцикл?

При ближайшем рассмотрении мотоцикл только углубляет тайну

В то время как многие производители, похоже, думают: «(Дешевые мотоциклы должны выглядеть дешево... иначе они не перейдут на дорогие большие мотоциклы...)», PAPIO XO-1 бросает вызов общепринятому мнению. Повторюсь: этот мотоцикл стоит 368 000 иен (с НДС). Двигатель довольно причудливый, но разве сочетание этого дизайна и этой цены не является совершенно безумным?

Эти двойные фары поистине уникальны. Ближний и дальний свет асимметричны, что свидетельствует о тщательном внимании к деталям. Выглядывающие передние вилки также перевернутого типа, как и ожидалось.

Говоря о полуобтекателе, вот он. Нижний обтекатель, который аккуратно обрамляет нижнюю часть мотоцикла, также является стандартным оборудованием. Верхняя часть корпуса — яркого красно-белого цвета, а область двигателя — черная, что создает очень стильный дизайн.

Задняя часть колеса, можно ли ее спутать с консольным маятником?

Говоря о высококачественных деталях, я задавался вопросом, не имеет ли он ременной привод, но это обычная цепь.

Посмотрите на этот глушитель и задний фонарь. Многие говорят: «Дизайн мотоцикла — это все в задней части», но кто-нибудь здесь может с этим не согласиться?

12-дюймовые колеса также имеют дизайн, которого я раньше нигде не видел. Поражает почти каждая деталь. Тот факт, что эти колеса являются стандартным оборудованием, делает мир несправедливым.

Самым удивительным было качество обивки сиденья. Это алькантара? Оно гладкое и имеет высококлассную отделку. Как им это удалось?

Видите положение указателей поворота? Они расположены «вертикально» на полуобтекателе. Это просто несправедливо.

Зеркала на концах руля также выглядят качественно и сочетаются с черной верхней траверсой. Насколько крутым может быть один мотоцикл? Я уже устал от этого мотоцикла.

Приборная панель отображает скорость в виде мелкого цифрового шрифта, а обороты — в виде крупного аналогового дисплея. Это идеально.

Единственная дополнительная деталь — это защита двигателя; все остальные детали — стандартные. Тот факт, что его можно купить таким прямо у дилера, поистине ошеломляет. Как мотоцикл класса 125 куб. см, подпадающий под семейное страхование, базовая цена в 368 000 иен содержит достаточно привлекательных черт, чтобы побудить к импульсивной покупке за счет сокращения других расходов. Кто бы не захотел это?

Покоряем перевал Атами! Настоящая мощь 125 куб. см раскрыта!

Отправляемся на перевал Атами, доступный для 125-кубовых мотоциклов, в отличие от Izu Skyline. Обычно я избегаю этого спуска, но с этим мотоциклом... думаю, я справлюсь.

Это мотоцикл, который обладает не только стилем, но и содержанием. У него полноценная 6-ступенчатая коробка передач, а положение передачи точно отображается в цифровом виде на приборе. С высотой сиденья 760 мм и клипонами им так легко управлять, что кажется, будто скользишь по дороге. Даже резкие спуски можно проходить с большей уверенностью, чем обычно.

Подъем на перевал Атами — это испытание для 125-кубового мотоцикла, но на этот раз мне удалось подняться, никого не пропустив.

Обычно я пропускаю более быстрые транспортные средства на спуске с перевала Атами, но на этот раз я проехал весь путь вниз, не уступая! (Хотя, возможно, это было просто удачное стечение обстоятельств.) Этот PAPIO XO-1 доставляет истинное удовольствие от езды. Я даже развернулся, чтобы снова покорить подъем. Хотя рабочий объем является ограничением, маневренность, позволяющая проходить повороты только коленями, невероятна. Я намеренно раскрутил его до 6-й передачи и выжал газ до упора! У меня даже была роскошь услышать «крик двигателя». Что это? Я уже почти наполовину владелец. Казалось, мы были единым целым с горным перевалом.

Дизайн, цена и звук: 100 баллов! Причуды двигателя — на ваше усмотрение.

Я снял еще одно видео с тест-драйвом, так что, если вас интересует звук двигателя и мои восторженные восклицания, посмотрите его и поставьте лайк.

И наконец... буду честен.

PAPIO XO-1 — это не «мотоцикл, который я могу рекомендовать всем».

У него очень низкий крутящий момент, он легко глохнет, если не быть осторожным, и испытывает трудности на подъемах из-за своего рабочего объема.

Но──

Если вы понимаете это и ездите на нем, то «интересных 125-кубовых мотоциклов» мало.

Двигатель, который так и просит раскрутить его до предела, маневренная управляемость, использующая его легкость,
Прохождение поворотов, которое ощущается так, будто вы поворачиваете только коленями.

И прежде всего, этот внешний вид.

Полуобтекатель, клипоны, тщательно проработанные детали,
по такой цене.

Честно говоря, это другой уровень.

Это мотоцикл для райдеров, которые ищут «скорость», а не «ускорение».

Вот почему он так глубоко резонирует с теми, кому он нравится.

・Те, кто хочет второй мотоцикл к своему большеобъемному мотоциклу
・Те, кто любит мотоциклы прошлого, которые «раскручивай и езжай»
・Те, кто ценит опыт владения
・Те, кто хочет уникальный мотоцикл, который не увидишь повсюду

Если вы относитесь к любой из этих категорий, этот мотоцикл серьезно опасен.

Вы можете обнаружить, что подписываете контракт раньше, чем успеете это осознать.

Серьезно.

За 368 000 иен (с НДС) этот опыт почти обман.

Это «обязательная покупка».
Хотя я не знаю, где его следует покупать.

Спасибо, что дочитали до конца.
Стремясь стать официальным мотоциклетным послом HONDA friends примерно в 2028 году, я планирую проводить тест-драйвы мотоциклов различных производителей и продолжать бросать себе вызов честными обзорами.

Если эта статья добавила хотя бы немного радости в вашу мотоциклетную жизнь, ваша поддержка будет высоко оценена, поэтому, пожалуйста, нажмите кнопку «Нравится» ниже. Это stonemaker003!

※Примечание редактора: PAPIO можно приобрести у официальных дилеров, таких как «CFMOTO Tokyo Showroom» в Токио и «moto shop CHRONICLE» в префектуре Тиба.
Подробности см. на сайтах каждой компании.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
Перейти в галерею  (14)