Напівекпірування на 125-кубовому мотоциклі?? Штурмуємо гірський перевал на "Стариганному Вбивці" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Я побачив неймовірний мотоцикл!! Невеликий мотоцикл з кліп-онами та повним обтічником, який виділявся на мотовиставці в Нагої! З його яскраво-червоним корпусом та білими акцентами, як мотоцикл з таким виглядом може коштувати "368 000 єн (з податками)"?
Цей візуальний образ "стариганного вбивці" під назвою CFMOTO PAPIO XO-1 змусив мене захотіти його випробувати, і коли я дізнався, що його можна орендувати в Bikers Paradise Minami Hakone, я негайно вирушив туди!

Першим на тест-драйв

Хоча "нео-ретро" є поточним трендом у мотоциклетній сцені, сегмент 125 куб. см залишався порожнім. PAPIO XO-1 можна вважати таким, що увійшов у цю нішу.

Коли я конкретно попросив протестувати CFMOTO PAPIO XO-1, персонал, одягнений не в чорні костюми, а у звичайний одяг, аплодував мені. Через його розташування поблизу відомих платних доріг, таких як Izu Skyline та Ashinoko Skyline, мотоцикли об'ємом 125 куб. см часто не користуються великим попитом. Персонал зазначив, що одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням "досить унікальний..." і говорив досить скупо. Зазвичай вони дозволяють клієнтам відчути мотоцикл на парковці перед виїздом на громадські дороги, але в той день парковка була заповнена людьми для заходу.
З висотою сидіння 760 мм легко дістати обома ногами до землі, а кліп-они не надто агресивні. Я чесно недооцінив його, думаючи: "Це ж просто 125-кубовий одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням, наскільки дивним він може бути... мабуть, буде нормально". Останнє, що сказала співробітниця, було: "Дайте йому добре розкрутитися!", але я й уявити не міг, яким виявиться двигун.

Вражений першим враженням

【Модель】CFMOTO PAPIO XO-1 【Двигун】Одноциліндровий 4-тактний з повітряним охолодженням 【Об'єм】124 куб. см 【Макс. потужність】Прибл. 9,4 к.с. / 8250 об/хв 【Макс. крутний момент】Прибл. 9,2 Нм / 6500 об/хв 【Трансмісія】6-ступінчаста механічна 【Об'єм паливного бака】Прибл. 7 л 【Розміри (ДхШхВ)】Прибл. 1750 мм x 750 мм x 975 мм 【Висота сидіння】Прибл. 760 мм 【Вага】Прибл. 114 кг 【Розмір шин】П: 120/70-12 З: 130/70-12 【Освітлення】Повне LED

(Ось що вони мали на увазі!?) Зрозуміло бути спантеличеним цим незнайомим відчуттям. Для мене, який їздить на мотоциклах з сучасними електронними системами керування та потужним низькочастотним крутним моментом, які "дружні до новачків", двигун PAPIO XO-1 здавався абсолютно новим. Низькочастотний крутний момент практично відсутній, і якщо його не розкручувати належним чином, ви постійно на межі зупинки. Це не просто для вигляду; напівобтічник та кліп-они мають причину. Здається, він створений для "досвідчених гонщиків, які хочуть викручувати двигун малого об'єму", залишаючи новачків та жінок-водіїв позаду. Характеристики двигуна саме такі! Звичайно, проходження поворотів надзвичайно точне, і в поєднанні з його вагою всього 114 кг, він нахиляється в повороти лише від легкого натискання колінами. Що це? Хто зробив цей мотоцикл?

Детальний розгляд мотоцикла лише поглиблює загадку

Хоча багато виробників, здається, думають: "(Дешеві мотоцикли повинні виглядати дешево... інакше вони не перейдуть на дорогі великі мотоцикли...) ", PAPIO XO-1 кидає виклик загальноприйнятій мудрості. Дозвольте мені повторити: цей мотоцикл коштує 368 000 єн (з податками). Двигун досить дивний, але чи не є поєднання цього дизайну та цієї ціни абсолютно божевільним?

Ці подвійні фари справді унікальні. Ближнє та дальнє світло асиметричні, що свідчить про ретельну увагу до деталей. Передні вилки, що визирають, також перевернуті, як і очікувалося.

Говорячи про напівобтічник, ось він. Нижній обтічник, який акуратно обрамляє нижню частину мотоцикла, також є стандартним обладнанням. Верхня частина корпусу яскраво-червоно-біла, а область двигуна чорна, що створює дуже стильний дизайн.

Задня частина колеса, чи можна її сплутати з консольним маятником?

Зважаючи на стільки висококласних деталей, я дивувався, чи не може він мати ремінний привід, але це звичайний ланцюговий привід.

Подивіться на цей глушник і задній ліхтар. Багато хто каже: "Дизайн мотоцикла – це все зад", але чи може хтось із присутніх не погодитися з цим?

12-дюймові колеса також мають дизайн, якого я ніде раніше не бачив. Це майже надто вражаюче, щоб не захоплюватися кожною деталлю. Той факт, що ці колеса є стандартним обладнанням, робить світ несправедливим.

Найбільш дивовижним було відчуття сидіння. Це Алькантара? Воно гладке і має висококласну обробку. Як їм це вдалося?

Бачите положення поворотників? Вони розташовані "вертикально" на напівобтічнику. Це просто несправедливо.

Дзеркала на кінцях керма також мають високоякісне відчуття і пасують до чорної верхньої траверси. Наскільки крутим може бути один мотоцикл? Мені вже набрид цей мотоцикл.

Дисплей показує швидкість цифровим шрифтом малого розміру, а оберти – великим аналоговим дисплеєм. Це ідеально.

Єдиною додатковою частиною є захист двигуна; всі інші частини стандартні. Той факт, що ви можете купити його таким з салону, справді спантеличує. Як мотоцикл класу 125 куб. см, що підпадає під страхування сімейного велосипеда, базова ціна 368 000 єн містить достатньо привабливих елементів, щоб спонукати до імпульсивної покупки, скоротивши інші витрати. Хто б цього не хотів?

Завоювання перевалу Атамі! Справжня потужність 125 куб. см розкрита!

Прямуємо до перевалу Атамі, який доступний для 125-кубових мотоциклів на відміну від Izu Skyline. Зазвичай я уникаю цього спуску, але з цим мотоциклом... думаю, я впораюся.

Це мотоцикл, який має як зміст, так і стиль. Він має повну 6-ступінчасту коробку передач, а положення передачі точно відображається цифровим способом на дисплеї. З висотою сидіння 760 мм і кліп-онами він настільки легкий у керуванні, що здається, ніби ви ковзаєте по дорозі. Навіть різкі спуски можна проходити з більшою впевненістю, ніж зазвичай.

Підйом на перевал Атамі – це важко для 125 куб. см, але цього разу мені вдалося піднятися, не пропустивши нікого.

Зазвичай я пропускав би швидші транспортні засоби на спуску з перевалу Атамі, але цього разу я проїхав весь шлях вниз, не поступаючись! (Хоча, можливо, це був просто вдалий збіг обставин.) Цей PAPIO XO-1 справді приносить задоволення від їзди. Я навіть розвернувся, щоб знову подолати підйом. Хоча об'єм двигуна є обмеженням, маневреність, яка дозволяє проходити повороти лише колінами, неймовірна. Я навмисно розкрутив його до 6-ї передачі і натиснув на повну! Я навіть мав розкіш почути "крик двигуна". Що це? Я вже майже наполовину власник. Здавалося, ми були одним цілим з гірським перевалом.

Дизайн, ціна та звук: 100 балів! Дивацтва двигуна – це вже на ваш розсуд.

Я зробив ще одне відео з тест-драйвом, тому, якщо вас цікавить звук двигуна та мої захоплені вигуки, будь ласка, подивіться його та натисніть кнопку "подобається".

І нарешті... я буду чесним.

PAPIO XO-1 – це не "мотоцикл, який я можу рекомендувати всім".

Він має дуже низький крутний момент на низьких обертах, легко глухне, якщо не бути обережним, і бореться на підйомах через свій об'єм.

Але──

Якщо ви це розумієте і їздите на ньому, то цікавих "125-кубових мотоциклів" небагато.

Двигун, який просить розкручувати його до межі, спритна керованість, що використовує його легкість,
Проходження поворотів, яке відчувається так, ніби ви повертаєте лише колінами.

І понад усе, цей зовнішній вигляд.

Напівобтічник, кліп-они, ретельно пророблені деталі,
за такою ціною.

Чесно кажучи, це інший рівень.

Це мотоцикл для гонщиків, які шукають "швидкість", а не "прискорення".

Ось чому він так глибоко резонує з тими, кому він подобається.

・Ті, хто хоче мати додатковий мотоцикл до свого мотоцикла великого об'єму
・Ті, хто любить мотоцикли минулого "розкручуй і їдь"
・Ті, хто надає перевагу досвіду володіння
・Ті, хто хоче унікальний мотоцикл, який не буде видно скрізь

Якщо ви належите до будь-якої з цих категорій, цей мотоцикл серйозно небезпечний.

Ви можете виявити, що підписуєте контракт раніше, ніж усвідомите.

Серйозно.

За 368 000 єн (з податками) цей досвід майже шахрайство.

Це "обов'язкова покупка".
Хоча я не знаю, де його купити.

Дякую, що дочитали до кінця.
Прагнучи стати офіційним мотоциклетним амбасадором HONDA friends приблизно у 2028 році, я планую тестувати мотоцикли різних виробників і продовжувати чесні огляди.

Якщо ця стаття додала хоч трохи радості до вашого мотоциклетного життя, ваша підтримка буде дуже вдячна, тому, будь ласка, натисніть кнопку "подобається" нижче. Це stonemaker003!

※Примітка редактора: PAPIO можна придбати у авторизованих дилерів, таких як "CFMOTO Tokyo Showroom" у Токіо та "moto shop CHRONICLE" у префектурі Чіба.
Для отримання детальної інформації, будь ласка, відвідайте веб-сайти кожної компанії.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
Перейти до галереї  (14)