Półowiewki Clip-ony w 125cc?? Pokonujemy przełęcz górską na "Zabójcy Starców" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Zobaczyłem niesamowity motocykl!! Mały motocykl z kierownicą typu clip-on i pełną owiewką, wyróżniający się na Nagoya Motorcycle Show! Z jego jaskrawoczerwonym nadwoziem i białymi akcentami, jak motocykl o takim wyglądzie może kosztować "368 000 jenów (z podatkiem)"?
Ten wizualny "zabójca staruszków" o nazwie CFMOTO PAPIO XO-1 sprawił, że zapragnąłem nim pojeździć, a kiedy usłyszałem, że jest dostępny do wynajęcia w Bikers Paradise Minami Hakone, natychmiast się tam udałem!

Pierwszy w kolejce na jazdę próbną

Chociaż "neo-retro" to obecny trend w świecie motocykli, segment 125cc był pustym polem. PAPIO XO-1 można powiedzieć, że wszedł w tę pustkę.

Kiedy konkretnie poprosiłem o jazdę CFMOTO PAPIO XO-1, personel, nie w czarnych garniturach, ale w zwykłych ubraniach, zgotował mi owację na stojąco. Ze względu na lokalizację w pobliżu słynnych dróg płatnych, takich jak Izu Skyline i Ashinoko Skyline, motocykle 125cc często nie są zbyt często używane. Personel wspomniał, że silnik jednocylindrowy chłodzony powietrzem jest "całkiem unikalny..." i mówił raczej oszczędnie. Zwykle pozwalają klientom poczuć motocykl na parkingu przed wyjazdem na drogi publiczne, ale tego dnia parking był wypełniony ludźmi na imprezie.
Z wysokością siedzenia 760 mm, łatwo jest postawić obie stopy płasko na ziemi, a kierownica typu clip-on nie jest zbyt agresywna. Szczerze go zlekceważyłem, myśląc: "To tylko 125cc jednocylindrowy chłodzony powietrzem, jak dziwaczny może być... pewnie będzie w porządku". Ostatnią rzeczą, jaką powiedziała pracownica, było: "Daj mu dużo obrotów!", ale nie wyobrażałem sobie, że silnik będzie taki, jaki się okazał.

Oszołomiony pierwszym wrażeniem

【Model】CFMOTO PAPIO XO-1 【Silnik】Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem 【Pojemność skokowa】124cc 【Moc maksymalna】Około 9,4 KM / 8250 obr/min 【Maksymalny moment obrotowy】Około 9,2 Nm / 6500 obr/min 【Skrzynia biegów】6-biegowa manualna 【Pojemność zbiornika paliwa】Około 7L 【Wymiary (dł. x szer. x wys.)】Około 1750 mm x 750 mm x 975 mm 【Wysokość siedzenia】Około 760 mm 【Waga】Około 114 kg 【Rozmiar opon】Przód: 120/70-12 Tył: 130/70-12 【Oświetlenie】Pełne LED

(Czyli o to im chodziło!?) Trudno nie być zdumionym tym nieznanym uczuciem. Dla mnie, który jeździ na motocyklach z nowoczesną elektroniką i silnym momentem obrotowym na niskich obrotach, które są "przyjazne dla początkujących", silnik PAPIO XO-1 był zupełnie nowy. Moment obrotowy na niskich obrotach praktycznie nie istnieje, a jeśli go odpowiednio nie rozkręcisz, ciągle grozi Ci zgaśnięcie. To nie jest tylko dla wyglądu; półowiewka i kierownica clip-on mają swój powód. Czuje się, jakby został stworzony dla "doświadczonych jeźdźców, którzy chcą wykręcać silnik o małej pojemności", pozostawiając początkujących i panie w tyle. Charakterystyka silnika jest dokładnie taka! Oczywiście, pokonywanie zakrętów jest ostre jak brzytwa, a w połączeniu z jego zaledwie 114 kg wagi, pochyla się w zakręty przy niewielkim nacisku kolan. Co to jest? Kto zrobił ten motocykl?

Przyjrzenie się bliżej motocyklowi tylko pogłębia tajemnicę

Podczas gdy wielu producentów myśli: "(Tanie motocykle muszą wyglądać tanio... w przeciwnym razie nie przesiądą się na drogie, duże motocykle...)", PAPIO XO-1 łamie konwencjonalną mądrość. Powtórzę: ten motocykl kosztuje 368 000 jenów (z podatkiem). Silnik jest dość dziwaczny, ale czy połączenie tego wyglądu i tej ceny nie jest całkowicie szalone?

Te podwójne reflektory są naprawdę unikalne. Światła mijania i drogowe są asymetryczne, co świadczy o skrupulatnej dbałości o szczegóły. Widoczne przednie widelce są, jak można się spodziewać, upside-down.

Mówiąc o półowiewce, to właśnie ona. Dolna owiewka, która schludnie otacza dolną połowę motocykla, jest również standardowym wyposażeniem. Górna część nadwozia jest w krzykliwym czerwono-białym kolorze, podczas gdy obszar silnika jest czarny, co tworzy bardzo stylowy design.

Tylne koło, czy można je pomylić z wahaczem typu cantilever?

Mając tak wiele części o wysokiej specyfikacji, zastanawiałem się, czy może mieć napęd pasowy, ale to normalny napęd łańcuchowy.

Spójrz na ten tłumik i tylne światło. Wiele osób mówi: "Design motocykla to przede wszystkim tył", ale czy ktoś może się z tym nie zgodzić?

12-calowe felgi również mają wzór, którego nigdzie wcześniej nie widziałem. To prawie za dużo, żeby być pod wrażeniem każdego szczegółu. Fakt, że te felgi są standardowym wyposażeniem, sprawia, że świat wydaje się niesprawiedliwy.

Najbardziej zaskakująca była faktura siedzenia. Czy to Alcantara? Ma gładkie wykończenie i wysokiej klasy wygląd. Jak oni to osiągnęli?

Czy widzisz pozycję kierunkowskazów? Są "pionowo" na półowiewce. To po prostu nie fair.

Lusterka na końcach kierownicy również mają wysokiej jakości wykończenie i pasują do czarnego górnego mostka. Jak bardzo może być fajny jeden motocykl? Już mam dość tego motocykla.

Wyświetlacz pokazuje prędkość cyfrowo małą czcionką, a obroty analogowo dużą. Jest idealny.

Jedyną opcjonalną częścią jest osłona silnika; wszystkie inne części są standardowe. Fakt, że można go kupić w takim stanie od dealera, jest naprawdę zdumiewający. Jako motocykl klasy 125cc, kwalifikujący się do ubezpieczenia rodzinnego, cena bazowa 368 000 jenów zawiera wystarczająco dużo atrakcyjności, aby kupić go impulsywnie, rezygnując z innych wydatków. Kto by tego nie chciał?

Zdobywamy Przełęcz Atami! Prawdziwa Wydajność 125cc Uwolniona!

Kierujemy się na Przełęcz Atami, która jest dostępna dla motocykli 125cc, w przeciwieństwie do Izu Skyline. Zwykle unikam tego zjazdu, ale tym motocyklem... myślę, że sobie poradzę.

To motocykl, który ma zarówno substancję, jak i styl. Posiada pełną 6-biegową skrzynię biegów, a pozycja biegu jest dokładnie wyświetlana cyfrowo na wyświetlaczu. Z wysokością siedzenia 760 mm i kierownicą clip-on, jazda jest tak łatwa, że czujesz się, jakbyś ślizgał się po drodze. Nawet ostre zjazdy można pokonywać z większą pewnością niż zwykle.

Podjazd na Przełęczy Atami jest trudny dla 125cc, ale tym razem udało mi się go pokonać, nie przepuszczając nikogo.

Normalnie przepuszczałbym szybsze pojazdy na zjeździe z Przełęczy Atami, ale tym razem zjechałem cały bez ustępowania! (Chociaż mogło to być po prostu dobre zgranie czasowe.) Ten PAPIO XO-1 to prawdziwa przyjemność z jazdy. Nawet zawróciłem, żeby ponownie podjechać pod górę. Chociaż pojemność skokowa jest ograniczeniem, zwinność pozwalająca na pokonywanie zakrętów tylko kolanami jest niesamowita. Celowo rozkręciłem go do 6. biegu i dałem pełen gaz! Miałem nawet luksus słyszenia "wrzasku silnika". Co to jest? Jestem już prawie w połowie właścicielem. Czułem się, jakbyśmy byli jednością z przełęczą górską.

Design, Cena i Dźwięk: 100 Punktów! Dziwactwa Silnika zależą od Ciebie.

Zrobiłem kolejny film z jazdy próbnej, więc jeśli jesteś ciekawy dźwięku silnika i moich zachwyconych okrzyków, obejrzyj go i kliknij "Lubię to".

I na koniec... będę szczery.

PAPIO XO-1 to nie jest "motocykl, który mogę polecić każdemu".

Ma bardzo mały moment obrotowy na niskich obrotach, łatwo gaśnie, jeśli nie będziesz ostrożny, i ma trudności na podjazdach ze względu na swoją pojemność skokową.

Ale──

Jeśli to rozumiesz i nim jeździsz, jest niewiele "ciekawych motocykli 125cc".

Silnik, który prosi o rozkręcenie, zwinne prowadzenie, które wykorzystuje jego lekkość,
Pokonywanie zakrętów, które sprawia wrażenie, jakbyś skręcał tylko kolanami.

A przede wszystkim, ten wygląd.

Półowiewka, kierownica clip-on, skrupulatnie wykonane detale,
w tej cenie.

Szczerze mówiąc, to jest inny poziom.

To motocykl dla jeźdźców, którzy szukają "prędkości" zamiast "przyspieszenia".

Dlatego tak głęboko rezonuje z tymi, do których przemawia.

・Ci, którzy chcą motocykla uzupełniającego do swojego motocykla o dużej pojemności
・Ci, którzy kochają motocykle z przeszłości, które "rozkręca się i jeździ"
・Ci, którzy cenią sobie doświadczenie posiadania
・Ci, którzy chcą unikalnego motocykla, którego nie zobaczą wszędzie

Jeśli należysz do którejkolwiek z tych kategorii, ten motocykl jest poważnie niebezpieczny.

Możesz się znaleźć podpisując umowę, zanim się zorientujesz.

Poważnie.

Za 368 000 jenów (z podatkiem), to doświadczenie jest prawie oszustwem.

To jest "must-buy".
Nie wiem jednak, gdzie go powinieneś kupić.

Dziękuję za przeczytanie do końca.
Dążąc do zostania oficjalnym ambasadorem motocykli HONDA friends około 2028 roku, planuję testować motocykle różnych producentów i kontynuować wyzwania z uczciwymi recenzjami.

Jeśli ten artykuł dodał choć odrobinę radości do Twojego motocyklowego życia, Twoje wsparcie będzie bardzo docenione, więc kliknij poniższy przycisk "Lubię to". To stonemaker003!

※Uwaga redakcji: PAPIO można kupić u autoryzowanych dealerów, takich jak "CFMOTO Tokyo Showroom" w Tokio i "moto shop CHRONICLE" w prefekturze Chiba.
Szczegółowe informacje można znaleźć na stronach internetowych poszczególnych firm.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
Przejdź do Galerii  (14)