Clip-on ghi đông trên xe 125cc?? Chinh phục đèo núi trên chiếc "Sát thủ xe cũ" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Tôi đã thấy một chiếc xe máy tuyệt vời!! Một chiếc xe dung tích nhỏ với ghi đông clip-on và dàn áo full cowl, nổi bật tại Triển lãm Xe máy Nagoya! Với thân xe màu đỏ rực và các chi tiết màu trắng, làm sao một chiếc xe có vẻ ngoài như vậy lại có giá "368.000 yên (đã bao gồm thuế)"?
Chiếc xe mang vẻ ngoài "sát thủ xe cũ" mang tên CFMOTO PAPIO XO-1 này khiến tôi muốn được lái thử, và khi nghe tin nó có sẵn để cho thuê tại Bikers Paradise Minami Hakone, tôi đã lập tức đến đó!

Đăng ký lái thử đầu tiên

Trong khi "neo-retro" đang là xu hướng hiện tại trong giới xe máy, phân khúc 125cc lại là một khoảng trống. PAPIO XO-1 có thể nói là đã bước vào khoảng trống này.

Khi tôi đặc biệt yêu cầu được lái thử chiếc CFMOTO PAPIO XO-1, nhân viên, không mặc vest đen mà trong trang phục thường ngày, đã vỗ tay chào đón tôi. Do vị trí gần các tuyến đường thu phí nổi tiếng như Izu Skyline và Ashinoko Skyline, xe 125cc thường không được sử dụng nhiều. Nhân viên cho biết động cơ xi-lanh đơn làm mát bằng không khí "khá độc đáo..." và nói khá dè dặt. Thông thường, họ sẽ cho khách hàng làm quen với xe trong bãi đậu xe trước khi ra đường công cộng, nhưng hôm đó, bãi đậu xe lại chật kín người vì một sự kiện.
Với chiều cao yên 760mm, việc đặt cả hai chân xuống đất dễ dàng, và ghi đông clip-on không quá chật. Thành thật mà nói, tôi đã đánh giá thấp nó, nghĩ rằng, "Chỉ là một chiếc xe 125cc xi-lanh đơn làm mát bằng không khí, thì có gì đặc biệt chứ... chắc cũng ổn thôi." Lời cuối cùng của nữ nhân viên là, "Hãy lên ga hết cỡ nhé!" nhưng tôi không ngờ động cơ lại có thể như vậy.

Choáng ngợp ngay từ ấn tượng đầu tiên

【Mẫu xe】CFMOTO PAPIO XO-1 【Động cơ】Xi-lanh đơn 4 thì làm mát bằng không khí 【Dung tích】124cc 【Công suất tối đa】Khoảng 9.4 PS / 8.250 vòng/phút 【Mô-men xoắn tối đa】Khoảng 9.2 Nm / 6.500 vòng/phút 【Hộp số】6 cấp số sàn 【Dung tích bình xăng】Khoảng 7L 【Kích thước (Dài x Rộng x Cao)】Khoảng 1.750mm x 750mm x 975mm 【Chiều cao yên】Khoảng 760mm 【Trọng lượng】Khoảng 114kg 【Kích thước lốp】Trước: 120/70-12 Sau: 130/70-12 【Hệ thống chiếu sáng】LED toàn bộ

(Ra là ý họ là vậy!?) Thật khó hiểu với cảm giác xa lạ này. Đối với tôi, người đã quen lái những chiếc xe có hệ thống điều khiển điện tử hiện đại và mô-men xoắn mạnh ở vòng tua thấp "thân thiện với người mới bắt đầu", động cơ của PAPIO XO-1 hoàn toàn mới lạ. Mô-men xoắn ở vòng tua thấp gần như không có, và nếu bạn không lên ga đúng cách, bạn sẽ luôn có nguy cơ bị chết máy. Đây không chỉ để trưng bày; dàn áo nửa và ghi đông clip-on đều có lý do. Cảm giác như nó được tạo ra cho "những tay lái có kinh nghiệm muốn lên hết vòng tua của động cơ dung tích nhỏ", bỏ lại người mới bắt đầu và phái nữ phía sau. Đặc tính động cơ chính xác là như vậy! Tất nhiên, khả năng vào cua rất sắc bén, kết hợp với trọng lượng chỉ 114kg, xe nghiêng vào cua chỉ với một lực tác động nhẹ từ đầu gối. Cái quái gì thế này? Ai đã tạo ra chiếc xe này?

Xem xét kỹ hơn chiếc xe càng làm tăng thêm sự bí ẩn

Trong khi nhiều nhà sản xuất dường như nghĩ, "(Xe giá rẻ phải trông rẻ... nếu không, họ sẽ không nâng cấp lên những chiếc xe lớn đắt tiền...)," PAPIO XO-1 lại đi ngược lại lẽ thường. Tôi xin nhắc lại: chiếc xe này có giá 368.000 yên (đã bao gồm thuế). Động cơ khá kỳ lạ, nhưng sự kết hợp giữa thiết kế này và mức giá này không phải là điên rồ sao?

Cụm đèn pha kép này thực sự độc đáo. Đèn cốt và đèn pha có sự bất đối xứng, thể hiện sự chú ý tỉ mỉ đến từng chi tiết. Phuộc trước lộ ra cũng là loại upside-down, đúng như mong đợi.

Nói đến dàn áo nửa, đây chính là nó. Phần ốp dưới, ôm gọn phần dưới của xe, cũng là trang bị tiêu chuẩn. Nửa trên thân xe là màu đỏ và trắng bắt mắt, trong khi khu vực động cơ màu đen, tạo nên một thiết kế rất phong cách.

Khu vực bánh sau, liệu có thể nhầm lẫn với tay đòn cantilever?

Nói đến bộ truyền động, tôi đã tự hỏi liệu nó có thể là bộ truyền động bằng dây đai không, nhưng hóa ra là bộ truyền động bằng xích thông thường.

Hãy nhìn bộ giảm thanh và đèn hậu này. Nhiều người nói, "Thiết kế của xe máy nằm ở phần đuôi," nhưng có ai ở đây có thể không đồng ý với điều này không?

Bánh xe 12 inch cũng có thiết kế mà tôi chưa từng thấy ở đâu trước đây. Gần như không thể không ấn tượng với mọi chi tiết. Việc những chiếc bánh xe này là trang bị tiêu chuẩn khiến thế giới này trở nên không công bằng.

Điều đáng ngạc nhiên nhất là chất liệu của yên xe. Đây có phải là Alcantara không? Nó có cảm giác mềm mại và hoàn thiện cao cấp. Họ đã làm được điều này như thế nào?

Bạn có thấy vị trí của đèn xi-nhan không? Chúng được đặt "dọc" trên dàn áo nửa. Thật là không công bằng.

Gương chiếu hậu gắn ở cuối ghi đông cũng có cảm giác cao cấp và phù hợp với cầu trên màu đen. Một chiếc xe có thể ngầu đến mức nào? Tôi đã chán ngấy chiếc xe này rồi.

Màn hình hiển thị tốc độ kỹ thuật số bằng phông chữ nhỏ, và vòng tua máy bằng màn hình analog lớn. Thật hoàn hảo.

Phụ kiện tùy chọn duy nhất là bộ bảo vệ động cơ; tất cả các bộ phận khác đều là hàng tiêu chuẩn. Việc bạn có thể mua nó như thế này từ đại lý thực sự khó hiểu. Là một chiếc xe máy 125cc đủ điều kiện cho bảo hiểm xe gia đình, mức giá cơ bản 368.000 yên chứa đựng đủ sức hấp dẫn để bạn mua ngay lập tức bằng cách cắt giảm các chi phí khác. Ai lại không muốn có nó?

Chinh phục đèo Atami! Hiệu suất thực sự của xe 125cc được giải phóng!

Hướng đến đèo Atami, nơi xe 125cc có thể đi được khác với Izu Skyline. Tôi thường tránh đoạn đường dốc này, nhưng với chiếc xe này... tôi nghĩ mình có thể xử lý được.

Đây là một chiếc xe có cả nội dung lẫn phong cách. Nó có hộp số 6 cấp đầy đủ, và vị trí số được hiển thị chính xác bằng kỹ thuật số trên màn hình. Với chiều cao yên 760mm và ghi đông clip-on, xe rất dễ lái đến mức bạn cảm thấy như đang lướt trên mặt đường. Ngay cả những khúc cua xuống dốc gấp cũng có thể xử lý tự tin hơn bình thường.

Đoạn đường lên dốc ở đèo Atami khá khó khăn đối với xe 125cc, nhưng lần này tôi đã leo lên được mà không để ai vượt qua.

Thông thường, tôi sẽ nhường đường cho những phương tiện nhanh hơn ở đoạn xuống dốc của đèo Atami, nhưng lần này, tôi đã đi hết đoạn đường mà không nhường ai! (Mặc dù có lẽ chỉ là trùng hợp). Chiếc PAPIO XO-1 này thực sự mang lại niềm vui khi lái. Tôi thậm chí còn quay đầu lại để chinh phục đoạn đường lên dốc một lần nữa. Mặc dù dung tích xi-lanh là một hạn chế, nhưng sự nhanh nhẹn cho phép bạn vào cua chỉ bằng đầu gối thật đáng kinh ngạc. Tôi cố tình lên ga đến số 6 và đi hết ga! Tôi thậm chí còn có thể nghe thấy tiếng "gầm rú của động cơ". Cái quái gì thế này? Tôi gần như đã là chủ sở hữu một nửa rồi. Cảm giác như chúng tôi đã hòa làm một với con đèo.

Thiết kế, Giá cả và Âm thanh: 100 điểm! Sự kỳ lạ của động cơ tùy bạn quyết định.

Tôi đã làm một video lái thử khác, vì vậy nếu bạn tò mò về âm thanh động cơ và những tiếng reo hò vui sướng của tôi, hãy xem và nhấn nút thích nhé.

Và cuối cùng... tôi sẽ thành thật.

PAPIO XO-1 không phải là "một chiếc xe máy mà tôi có thể giới thiệu cho tất cả mọi người."

Nó có rất ít mô-men xoắn ở vòng tua thấp, dễ bị chết máy nếu bạn không cẩn thận, và gặp khó khăn khi lên dốc do dung tích xi-lanh.

Nhưng──

Nếu bạn hiểu điều đó và lái nó, sẽ có rất ít "những chiếc xe 125cc thú vị" ngoài kia.

Một động cơ đòi hỏi phải lên ga hết cỡ, khả năng xử lý nhanh nhẹn tận dụng trọng lượng nhẹ,
Khả năng vào cua cảm giác như bạn đang cua chỉ bằng đầu gối.

Và trên hết, vẻ ngoài này.

Dàn áo nửa, ghi đông clip-on, các chi tiết được chế tạo tỉ mỉ,
ở mức giá này.

Thành thật mà nói, nó ở một đẳng cấp khác.

Đây là một chiếc xe dành cho những tay lái tìm kiếm "tốc độ" thay vì "gia tốc".

Đó là lý do tại sao nó lại cộng hưởng sâu sắc với những người mà nó thu hút.

・Những người muốn có một chiếc xe phụ cho chiếc xe phân khối lớn của mình
・Những người yêu thích những chiếc xe "lên ga và lái" của ngày xưa
・Những người ưu tiên trải nghiệm sở hữu
・Những người muốn một chiếc xe độc đáo không bị nhìn thấy ở khắp mọi nơi

Nếu bạn thuộc bất kỳ danh mục nào trong số này, chiếc xe này thực sự rất nguy hiểm.

Bạn có thể sẽ thấy mình ký hợp đồng trước khi kịp nhận ra.

Thật đấy.

Với 368.000 yên (đã bao gồm thuế), trải nghiệm này gần như là gian lận.

Đây là một "món hời" phải mua.
Tuy nhiên, tôi không biết bạn nên mua nó ở đâu.

Cảm ơn bạn đã đọc đến cuối.
Với mục tiêu trở thành đại sứ xe máy chính thức của HONDA friends vào khoảng năm 2028, tôi dự định sẽ lái thử các loại xe của nhiều nhà sản xuất khác nhau và tiếp tục thử thách bản thân với những đánh giá trung thực.

Nếu bài viết này đã mang lại dù chỉ một chút niềm vui cho cuộc sống xe máy của bạn, sự ủng hộ của bạn sẽ rất được trân trọng, vì vậy hãy nhấn nút thích bên dưới. Đây là stonemaker003!

※Ghi chú của biên tập viên: PAPIO có thể mua tại các đại lý được ủy quyền như "CFMOTO Tokyo Showroom" ở Tokyo và "moto shop CHRONICLE" ở tỉnh Chiba.
Để biết chi tiết, vui lòng truy cập trang web của từng công ty.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
Đi tới Thư viện ảnh  (14)