Yüksek Hızlı ve Virajlı Yollar, İkisi de Konforlu! SUZUKI GSX-8TT [Webike Kullanıcı Görüşü]

Bu özellik, her hafta editör departmanımız tarafından Webike Topluluğu'nda yayınlanan bir KULLANICI MOTOSİKLETİNİ öne çıkarıyor. Bu hafta, "Chiyuki"ye ait SUZUKI "GSX-8TT"yi öne çıkarıyoruz.

GSX-8TT (800cc) Sahibi: Chiyuki

SUZUKI GSX-8TT, şirketin yeni nesil "8S platformunu" benimseyen iddialı bir modeldir. Bu platform, GSX-8S ve V-STROM 800DE gibi modellerde de kullanılmaktadır ve ortak bir şasi, motor ve elektronik kontrol sistemini paylaşırken, her model kendi özel karakteri için optimize edilmiştir. Bunlar arasında, GSX-8TT özellikle yol spor yeteneklerine odaklanmıştır; bikini grenajı ve rahat sürüş pozisyonu ile karakterize edilir. Neo-retro tasarımın en son teknolojiyle birleşimi, geniş bir sürücü yelpazesinden ilgi görmüştür.

Rebel 250'den yükseltme yapan Chiyuki, GSX-8TT'yi yüksek hızlı sürüşlerdeki konforu ve virajlı yollardaki yeteneği nedeniyle seçti. Satın aldığından beri, hayal kırıklığına uğratmayan performansı ve tasarımından oldukça memnun görünüyor. 8 serisine özgü minimum titreşim ve hoş pulsasyon hissi özellikle dikkat çekicidir. Chiyuki, motosikletine sevgiyle "8TT" diyor ve gelecekteki özelleştirme planlarına bakarak onunla hayatın tadını çıkarıyor. Limandaki fotogenik çekimler de neo-retro spor motosikletine mükemmel uyum sağlıyor!

Satın Alma Motivasyonu, Kullanım ve Karşılaştırma Modelleri

Rebel 250'yi bir yıl kullandım, ancak yüksek hızlı sürüşlerdeki yorgunluktan bıkmıştım ve dağ yollarının ve virajlı parkurların tadını çıkarmak istiyordum. Bu model duyurulduğunda, neredeyse ilk görüşte aşktı. Büyük motosiklet ehliyetimi aldığım anda sözleşmeyi imzaladım.

Avantajları

⬛︎ Kullanım
Günlük yaklaşık 300 km'lik turlar, otoyollar, virajlı dağ yolları, şehir içi sürüşler vb. kullanıyorum. Neredeyse her şeye yetebileceğini düşünüyorum. Off-road olmadığı sürece sorun yaşayacağınızı sanmıyorum.

⬛︎ Performans
8 serisi motor oldukça beğeniliyor ve bu ününü gerçekten hak ediyor. Öncelikle, titreşimden kaynaklanan yorgunluk önemli ölçüde azaldı. O kadar rahat ki, mola vermeyi unutuyorsunuz ve sadece sürmeye devam etmek istiyorsunuz. Ancak, tamamen titreşimsiz değil; hoş bir çift silindirli titreşim ve pulsasyon hissi var, özellikle 3000 devir civarındaki titreşimler keyifli.
5000 devirden sonra titreşimler biraz artıyor, ancak genellikle bu devirlere ulaşacağınızı sanmıyorum. Nadiren 4000'lerin üstüne çıkarım, bu yüzden sürüş için rahat olacaktır.
Virajlı yollarda, istediğiniz yere hassas bir şekilde giriyor ve zeminle güçlü bir bağlantı hissediyorsunuz, bu harika. Ancak bu, önceki motosikletimin Rebel olmasından da kaynaklanıyor olabilir. Ağırlık uygulama şekli ve motosikletin türü farklı, bu yüzden benzer bir naked motordan geliyorsanız değerlendirme değişebilir.

⬛︎ Görünüm

Yüksek görünürlüklü gidon ucu aynaları, şaşırtıcı derecede etkili grenajı, jantları, Eight Ball amblemi, rengi vb... Hiçbir şikayetim yok.
Bazıları kuyruk bölümünü biraz uzun bulabilir, ancak şahsen gördüğümde o kadar da dikkat çekici olmadığını düşünüyorum.
Renk şeması, modern zamanlara uyarlanmış bir neo-retro renklendirme ve kesinlikle hiçbir şikayetim yok. Her iki rengi de şahsen görmelisiniz. Harikalar.

Dürüst olmak gerekirse, eğer bir grenajlı neo-klasik stil arıyorsanız, 8TT'nin en iyisi olduğunu düşünüyorum. Öyle düşünmeseydim satın almazdım.
Eğer grenajsız olanı tercih ediyorsanız, belki XSR900.

⬛︎ Menzil
Yakıt deposu kapasitesi 16L.
Şimdiye kadar yaklaşık 1700 km yol yaptım ve yaklaşık 27 km/L yakıt tüketimi elde ediyorum.
Bu, tam depo ile yaklaşık 400 km anlamına geliyor.
Premium yakıt kullanıyor, ancak yakıt ekonomisi iyi, bu yüzden beklediğim kadar sorun değil.
Aslında, Rebel'im varken olduğundan daha fazla endişelenmeden daha uzağa gidebiliyorum, bu harika.

Zayıf Yönleri

⬛︎ Debriyaj kolu biraz ağır
Aynı motor hacmi sınıfındaki diğer en yeni motosikletlere kıyasla biraz ağır olduğunu düşünüyorum. Trafik sıkışıklığında biraz zorlayıcı olabilir, ancak rölantide ilerleme, Düşük Devir Yardımı ve çift yönlü quick shifter ile beklediğim kadar sorunlu değil.

⬛︎ Quick shifter davranışı
1. vitesten 2. ve 3. vitese geçerken oluşan sarsıntı biraz fazla. Tersine, 3. vitesten itibaren vites yükseltmeler ve 2. vitese düşürmeler neredeyse her zaman sorunsuz.
Bazen 2. vitesten 3. vitese geçiş de sorunsuz oluyor, bu yüzden uygun devir ve gaz açıklığının benim vites değiştirme zamanlamamla biraz uyumsuz olması mümkün. Zaten 1. vitesten 2. vitese geçerken debriyajı nadiren kullanıyorum.

⬛︎ Özel parçalar pahalı
Belki normaldir, ancak Rebel'den sonra yan çanta destekleri, motor korumaları ve diğer aksesuarlar için fiyatlar oldukça yüksek.
8S platformunu kullandığı için, 8 serisi için özel parçaların çoğu uyacaktır, ancak gördüğünüz gibi dış görünüşü oldukça farklı. Bu nedenle, arka taşıyıcı ve yan çanta desteklerini takmadan önce dikkatlice araştırma yapmak en iyisidir.

⬛︎ Hız sabitleyici yok
Buna rağmen, benim için pek bir sorun değil.
Otoyollarda bile gazı sadece %20-30 oranında açıyorum. Elimi hafifçe değiştirerek ve uygun molalar vererek idare edebiliyorum. Olsa iyi olurdu, ancak fiyatın bunun yüzünden artmasını istemem.

Gelecek Alıcılar İçin Tavsiye

İnsanlar çevrimiçi olarak pahalı olduğunu söylüyorlar, ancak mevcut piyasa koşulları göz önüne alındığında, bunun standart fiyat olacağını düşünüyorum. (Honda'nın önemli fiyat artışlarıyla, diğer üreticilerin de fiyatlarını artırmasını bekliyorum.)
Bazı dezavantajlardan bahsetmiş olsam da, eğlence, konfor ve sahiplik isteğinizi karşılayan, bu küçük sorunları büyük ölçüde gölgede bırakan gerçekten harika bir motosiklet. Fiyatı artmadan almanızı şiddetle tavsiye ederim.

Gelecek Özelleştirme Planları

Bir tur motosikleti haline getirmek için yan çanta destekleri, fren kolları ve bir arka taşıyıcı takmayı planlıyorum.

GSX-8TT İçin Diğer Kullanıcı İncelemelerine Göz Atın

GSX-8TT hakkındaki diğer sahiplerin görüşlerini ve incelemelerini duymakla ilgileniyorsanız, lütfen Webike Topluluğu'nda yayınlanan gönderilere göz atın.

GSX-8TT Kullanıcı İncelemelerini Kontrol Edin

Bu, "8TT"nin tadını çıkaran Chiyuki idi.