高速和弯道都很舒适！SUZUKI GSX-8TT [Webike车主访谈]

本周精选Webike社区发布的“我的爱车”。本周为您介绍车主为“Chiyuki”的SUZUKI“GSX-8TT”。

GSX-8TT（800cc）车主：Chiyuki

SUZUKI GSX-8TT是一款采用公司新一代“8S平台”的野心之作。该平台也用于GSX-8S和V-STROM 800DE等车型，虽然共享车架、发动机和电子控制系统，但每款车型都针对其特定特性进行了优化。其中，GSX-8TT特别侧重于其公路运动性能，以其小风罩和舒适的骑行姿势为特点。新复古设计与最新技术的融合吸引了广泛骑手的关注。

车主Chiyuki从Rebel 250升级而来，选择GSX-8TT是因为其舒适的高速巡航能力和在弯道上的表现。自购买以来，他们似乎对这款车型的性能和设计非常满意，并未感到失望。8系列车型共有的低振动感和令人愉悦的脉冲感尤为值得注意。Chiyuki亲切地称他们的车为“8TT”，并充分享受与它的生活，期待未来的改装计划。港口拍摄的充满画面感的照片也完美衬托了这款新复古运动车型！

购买动机、用途及对比车型

我骑了Rebel 250一年，但厌倦了高速骑行带来的疲劳，想享受山路和弯道。这款车型发布时，几乎是一见钟情。在我考取大型摩托车驾照的同时就签订了合同。

优点

⬛︎ 用途
每天约300公里的旅行，包括高速公路、蜿蜒的山路、城市骑行等。我认为它可以应对几乎所有情况。除非是越野，否则我认为不会有问题。

⬛︎ 性能
8系列发动机备受好评，确实名副其实。首先，振动带来的疲劳感大大减轻。它非常舒适，让你忘记休息，只想一直骑下去。但是，它并非完全没有振动；有一种令人愉悦的并列双缸振动和脉冲感，尤其是在3000转左右的振动非常令人享受。
5000转以上振动会略有增加，但我认为通常不会达到那么高的转速。我很少超过4000转的上限，所以骑行应该会很舒适。
在弯道上，它能精确地按照你想要的方向过弯，并且你感觉与地面的连接感很强，这非常出色。不过，这可能也受到我之前骑Rebel的影响。重心转移的方式和车型类型不同，所以如果你是从类似的街车升级而来，评价可能会有所不同。

⬛︎ 外观

显眼的端子镜、出乎意料有效的整流罩、轮毂、八球标志、颜色等等……我没有任何不满。
有些人可能觉得尾部有点长，但我觉得实际看到时并不那么明显。
配色方案是适应现代的新复古配色，我完全没有不满。你应该亲自看看这两种颜色。它们很酷。
老实说，如果你正在寻找带整流罩的新经典风格，我认为8TT是最好的。如果不是这样想，我不会买它。
如果你更喜欢没有整流罩的，也许XSR900更适合。

⬛︎ 续航里程
油箱容量为16升。
到目前为止，我骑了大约1700公里，平均油耗约为27公里/升。
加满一箱油大约可以行驶400公里。
它使用高级汽油，但油耗表现不错，所以不像预期的那样令人担忧。
事实上，与Rebel相比，我可以骑得更远而不用担心加油，这很棒。

缺点

⬛︎ 离合器拉杆有点重
与同级别其他最新车型相比，我认为它有点重。在交通堵塞时可能会有点吃力，但通过怠速前进、低转速辅助和双向快排，并没有预期的那么麻烦。

⬛︎ 快排表现
从1档到2档再到3档的换挡冲击有点大。反之，从3档开始的升档和降到2档的降档几乎总是平顺的。
有时2档到3档的换挡也很平顺，所以可能是合适的转速和油门开度与我的换挡时机略有不同。无论如何，我很少用离合器进行1档到2档的换挡。

⬛︎ 改装件价格昂贵
也许这是正常的，但从Rebel升级过来，兼容的边箱支架、发动机护杠和其他配件的价格相当高。
由于它使用了8S平台，大多数8系列车型的改装件应该都适用，但如你所见，外部设计差异很大。因此，在安装后货架和边箱支架之前，最好仔细研究。

⬛︎ 没有定速巡航
即便如此，我对此并没有什么问题。
即使在高速公路上，我也只开20-30%的油门。通过稍微改变握姿和适当休息，我可以应付。有定速巡航会更好，但我宁愿不因为这个而增加价格。

给未来买家的建议

网上有人说它价格贵，但考虑到当前的市场状况，我认为这将成为标准价格。（随着本田大幅涨价，我预计其他制造商也会效仿并提高价格。）
虽然我提到了一些缺点，但它确实是一款很棒的摩托车，能够满足你对乐趣、舒适性和拥有感的追求，在很大程度上掩盖了那些小缺点。我强烈建议在价格上涨之前购买。

未来的改装计划

我计划安装边箱支架、刹车拉杆和后货架，将其打造成一辆旅行车。

查看GSX-8TT的其他车主评价

如果您有兴趣听听其他车主对GSX-8TT的意见和评价，请查看Webike社区上发布的帖子。

查看GSX-8TT车主评价

以上是车主Chiyuki对他们的“8TT”的深度体验。