고속도로와 구불구불한 길 모두 편안하게! SUZUKI GSX-8TT [Webike 오너 리뷰]

이 기획은 매주 Webike 커뮤니티에 게시된 MY BIKE 중 편집부에서 선정한 하나를 소개합니다. 이번 주에는 "치유키" 님의 SUZUKI "GSX-8TT"를 소개합니다.

GSX-8TT (800cc) 오너: 치유키

SUZUKI GSX-8TT는 스즈키의 차세대 "8S 플랫폼"을 채택한 야심찬 모델입니다. 이 플랫폼은 GSX-8S, V-STROM 800DE 등에도 사용되며, 공통된 프레임, 엔진, 전자 제어 시스템을 공유하면서도 각 모델은 특정 특성에 맞게 최적화되었습니다. 그중에서도 GSX-8TT는 비키니 카울과 편안한 라이딩 포지션이 특징인 로드 스포츠 성능에 특히 중점을 두었습니다. 네오 레트로 디자인과 최신 기술의 융합은 다양한 라이더들의 주목을 받고 있습니다.

Rebel 250에서 기변한 치유키 님은 GSX-8TT를 고속 주행의 편안함과 구불구불한 길에서의 성능 때문에 선택했습니다. 구매 후, 기대에 부응하는 성능과 디자인에 매우 만족하고 있는 것으로 보입니다. 8 시리즈 특유의 최소한의 진동과 기분 좋은 맥동감이 특히 주목할 만합니다. 치유키 님은 애칭으로 "8TT"라고 부르며, 앞으로의 커스터마이징 계획을 기대하며 즐거운 시간을 보내고 있습니다. 항구에서의 사진도 네오 레트로 스포츠 바이크와 완벽하게 어울립니다!

구매 동기, 사용 목적 및 비교 대상 모델

Rebel 250을 1년간 탔지만, 고속 주행 시의 피로감에 지쳐 산길과 와인딩 코스를 즐기고 싶었습니다. 이 모델이 발표되었을 때 거의 첫눈에 반했습니다. 대형 면허를 취득함과 동시에 계약했습니다.

장점

⬛︎ 사용 목적
고속도로, 구불구불한 산길, 시내 주행 등 하루 약 300km의 투어링. 거의 모든 것을 커버할 수 있다고 생각합니다. 오프로드가 아니라면 문제가 없을 것입니다.

⬛︎ 성능
8 시리즈 엔진은 높은 평가를 받고 있으며, 그 명성에 걸맞습니다. 우선 진동으로 인한 피로감이 크게 줄었습니다. 너무 편안해서 휴식을 잊고 계속 타고 싶을 정도입니다. 하지만 완전히 진동이 없는 것은 아니며, 기분 좋은 병렬 2기통 특유의 진동과 맥동감이 느껴지며, 특히 3000rpm 부근의 진동이 즐겁습니다.
5000rpm 이상에서는 진동이 약간 증가하지만, 일반적으로 그 이상으로 올라갈 일은 없을 것입니다. 저는 4000rpm 후반 이상으로 올라가는 일이 거의 없기 때문에 편안하게 탈 수 있을 것입니다.
와인딩 로드에서는 원하는 곳으로 정확하게 코너링되며, 지면과의 연결감이 뛰어나 매우 좋습니다. 하지만 이는 이전 바이크가 Rebel이었던 영향일 수도 있습니다. 무게를 싣는 방식과 바이크의 종류가 다르기 때문에, 비슷한 네이키드 바이크에서 온다면 평가가 달라질 수 있습니다.

⬛︎ 외관

눈에 잘 띄는 바 엔드 미러, 의외로 효과적인 페어링, 휠, 에이트 볼 엠블럼, 색상 등... 불만은 없습니다.
테일 부분이 약간 길다고 느끼는 사람도 있을 수 있지만, 실제로 보면 그렇게 눈에 띄지는 않는다고 생각합니다.
색상 조합은 현대적으로 각색된 네오 레트로 컬러링이며, 전혀 불만이 없습니다. 두 가지 색상 모두 실제로 보시는 것이 좋습니다. 멋집니다.
솔직히 카울이 달린 네오 클래식 스타일을 찾는다면 8TT가 최고라고 생각합니다. 그렇지 않다면 사지 않았을 것입니다.
카울이 없는 것을 선호한다면 XSR900이 좋을지도 모릅니다.

⬛︎ 주행 가능 거리
연료 탱크 용량은 16L입니다.
지금까지 약 1700km를 주행했으며, 연비는 약 27km/L입니다.
풀 탱크로 약 400km 정도 주행 가능합니다.
프리미엄 연료를 사용하지만 연비가 좋기 때문에 예상했던 것만큼 부담스럽지 않습니다.
사실 Rebel을 탔을 때보다 주유 걱정 없이 더 멀리 갈 수 있어서 좋습니다.

단점

⬛︎ 클러치 레버가 약간 무겁습니다.
같은 배기량의 다른 최신 바이크와 비교하면 약간 무겁다고 생각합니다. 정체 구간에서는 조금 힘들 수 있지만, 아이들링 상태로 움직이거나 저속 RPM 보조 기능, 양방향 퀵 시프터 덕분에 예상만큼 번거롭지는 않습니다.

⬛︎ 퀵 시프터 작동
1단에서 2단, 3단으로 변속할 때의 충격이 약간 강합니다. 반대로 3단 이상으로 업시프트하거나 2단으로 다운시프트할 때는 거의 항상 부드럽습니다.
가끔 2단에서 3단 변속도 부드러울 때가 있어서, 적절한 RPM과 스로틀 개도가 제 변속 타이밍과 약간 어긋나는 것일 수 있습니다. 어차피 1단에서 2단 변속 시에는 거의 클러치를 사용하지 않습니다.

⬛︎ 커스텀 부품이 비쌉니다.
아마도 일반적이겠지만, Rebel에서 넘어오니 호환되는 사이드 백 서포트, 엔진 가드 등의 액세서리 가격이 상당히 비쌉니다.
8S 플랫폼을 사용하기 때문에 8 시리즈의 대부분 커스텀 부품은 호환될 것이지만, 보시다시피 외관이 상당히 다릅니다. 따라서 리어 캐리어 및 사이드 백 서포트를 장착하기 전에 신중하게 조사하는 것이 좋습니다.

⬛︎ 크루즈 컨트롤 없음
그래도 별로 문제는 없습니다.
고속도로에서도 스로틀을 20-30% 정도만 열고 있습니다. 그립을 약간 바꾸고 적절한 휴식을 취하면 관리할 수 있습니다. 있으면 좋겠지만, 가격이 올라가는 것은 원하지 않습니다.

예비 구매자를 위한 조언

온라인에서는 비싸다고들 하지만, 현재 시장 상황을 고려하면 이 가격이 표준이 될 것이라고 생각합니다. (혼다의 상당한 가격 인상을 고려하면 다른 제조사들도 가격을 인상할 것으로 예상됩니다.)
몇 가지 단점을 언급했지만, 재미, 편안함, 소유욕을 충족시켜주는 정말 멋진 오토바이이며, 이러한 사소한 문제들을 크게 상쇄합니다. 가격이 오르기 전에 구매하는 것을 강력히 추천합니다.

향후 커스터마이징 계획

투어러로 만들기 위해 사이드 백 서포트, 브레이크 레버, 리어 캐리어를 장착할 계획입니다.

GSX-8TT의 다른 사용자 리뷰 확인하기

GSX-8TT에 대한 다른 소유자들의 의견과 리뷰를 듣고 싶으시다면 Webike 커뮤니티에 게시된 글을 확인해 보세요.

GSX-8TT 사용자 리뷰 확인하기

"8TT"를 마음껏 즐기고 있는 치유키 님이었습니다.