1988 AMA Superbike'ye Saygı: GSX-R750 Özel Yapım

IidaRacingFactory'nin GSX-R750'si

Yaklaşık 1985'te, Japonya'da ilk kez yağ soğutmalı makineler ortaya çıktığında, yarışçı replikalarında bir patlama yaşandı ve bu patlamanın merkezinde Suzuki GSX-R750 yer alıyordu. Bu aracın sahibi Bay Hashimoto da böyle bir kişidir ve '88 GSX-R750 (J tipi) tanıtıldığında kendisi için büyük bir şok olduğunu söylüyor.

Gördüğünüz gibi, stok Suzuki yarış renkleri de dahil olmak üzere stok stil, gerekli parçalar güçlendirilirken kullanılmış. Cyclone egzoz, arka set vb. hepsi Yoshimura ürünlerinden seçilmiş olup, bu kraliyet yolu tarzıdır ve beyaz 17 inçlik jantlar (burada arka jantlar GSX-R1100 jantlarıyla değiştirilmiş) gibi özellikler AMA tarzıdır. Ön çatallar yeni iç yaylarla modifiye edilmiş, arka kısım GSX-R750RK için bir Ohlins ünitesiyle donatılmış ve ateşlemeyi güçlendirmek ve modernize etmek için karbüratörler doğrudan ateşlemeli TMR-MJN'ye çevrilmiş. Soğutma sistemi de kendi yapımı bir hat ile donatılmıştır. Su soğutmalı GSX-R1100'den dönüştürülmüş bir alt yağ soğutucu da soğutma sistemine eklenmiştir.

Gövde İşleri

Serinin tek kısa stroklu modeli olan '88 GSX-R750 (J) temel alınarak, tek kişilik sele kapağı dahil dış aksam ve şasi stoktur. Makinenin her parçasında bulunmayan çıkartmalar sahibi tarafından yapılmış, ancak yakından bakıldığında bile bitiş temiz ve lekesizdir.

Elektrik

Gösterge paneli karbondan yapılmış ve stokla aynı düzene sahiptir, üst sol köşeye Yoshimura'nın dijital multimetresi merkezi bir düzen için eklenmiştir. Klipsli gidonlar Battle Factory tarafından yapılmıştır. Yüksek gaz kolu ve düğmeler buna göre değiştirilmiştir.

Motor

Motor, '88 model Φ77 x 43.7mm'dir (diğer yıllar için Φ70 x 48.7mm) ve kovanın sol arka kısmına bir yağ toplama tankı eklenmiştir. Alt yağ soğutucu, su soğutmalı bir GSX-R1100 modelidir ve sahibi bu hattı tamamlamak için birkaç kez yeniden yapmıştır. Ateşleme sistemi de doğrudan ateşlemeye dönüştürülmüştür.

Stok BST36'ya kıyasla TMR-MJN φ36mm karbüratör kullanılmıştır. Huni kapağı, '88 DAYTONA'daki gibi takılmıştır, bu da arzu edilir bir durumdur.

Şasi

Sahibi Bay Hashimoto'ya göre, bu J tipi için şasi Φ43mm çatallar ve ön-arka 17 inçlik jantlarla stoktu, bu nedenle lastik seçiminde zorluk yaşanmadı. Yine de ön çatallar WP yayları ile yapılmış, ön ve arka fren diskleri Sunstar fren diskleriyle güçlendirilmiştir.

Arka amortisörler, J tipi R750 ile boyut olarak benzer olan '89 GSX-R750RK için Ohlins'tir. Tahrik zinciri de RK'nin 520X XW'sine çevrilmiştir.

Ön ve arka jantlar orijinalde 3.50/4.50 genişliğindeydi ve GSX-R1100 (L~)'nin 5.50 genişliğindeki jantlarıyla değiştirilerek arka jant modern standart olan 3.50/5.50 genişliğine dönüştürüldü. Lastikler 120/70ZR17 ve 180/55ZR17 boyutlarında Michelin POWER CUP'tır. Egzoz sistemi ve arka setler Yoshimura ürünüdür. Tork çubukları da kısaltılmıştır.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Miras & Efsaneler