Hommage an das AMA Superbike 1988: GSX-R750 Custom

Die GSX-R750 von IidaRacingFactory

Um 1985, als die ersten ölgekühlten Maschinen in Japan auftauchten, gab es einen Boom bei den Nachbauten von Rennmaschinen, und die Suzuki GSX-R750 war der Kern dieses Booms. Der Besitzer dieses Fahrzeugs, Herr Hashimoto, ist eine solche Person, und er sagt, dass es ein großer Schock für ihn war, als die 88er GSX-R750 (J-Typ) eingeführt wurde.

Wie Sie sehen können, wurde das serienmäßige Styling, einschließlich der serienmäßigen Suzuki-Rennfarben, beibehalten, während die notwendigen Teile aufgemotzt wurden. Der Cyclone-Auspuff, die Hinterradgarnitur usw. stammen alle von Yoshimura-Produkten im königlichen Straßenstil, und die technischen Daten, wie die weißen 17-Zoll-Räder (hier wurden die Hinterräder durch GSX-R1100-Räder ersetzt), entsprechen dem AMA-Stil. Die vordere Gabel wurde mit neuen Federn ausgestattet, die hintere mit einer Ohlins-Einheit für die GSX-R750RK, und die Vergaser wurden durch TMR-MJN mit Direktzündung ersetzt, um die Zündung zu verstärken und zu modernisieren. Das Kühlsystem ist ebenfalls mit einer selbstgefertigten Leitung ausgestattet. Ein von der wassergekühlten GSX-R1100 umgebauter Unterölkühler wurde ebenfalls in das Kühlsystem integriert.

Karosserie

Basierend auf der '88er GSX-R750 (J), dem einzigen Kurzhubmodell der Serie, sind das Äußere und der Rahmen original, einschließlich des Einzelsitzbezugs. Die Aufkleber, die nicht auf jedem Teil der Maschine vorhanden sind, wurden vom Besitzer angebracht, aber selbst aus der Nähe betrachtet ist die Lackierung sauber und unauffällig.

Elektrik

Die Instrumententafel ist aus Carbon und hat das gleiche Layout wie die serienmäßige, mit dem digitalen Multimeter von Yoshimura in der oberen linken Ecke für ein zentrales Layout. Der Clip-On-Lenker wurde von Battle Factory hergestellt. Der hohe Gasgriff und die Schalter wurden entsprechend geändert.

Motor

Der Motor ist ein '88er Modell Φ77 x 43,7mm (Φ70 x 48,7mm für andere Jahre), und ein Ölauffangbehälter wurde hinten links in der Motorhaube hinzugefügt. Der Unterölkühler ist ein wassergekühltes GSX-R1100 Modell, und der Besitzer hat diese Leitung mehrmals umgebaut, um sie zu vervollständigen. Die Zündanlage ist ebenfalls auf Direktzündung umgestellt.

Anstelle des serienmäßigen BST36-Vergasers wurde der TMR-MJN φ36mm-Vergaser verwendet. Die Trichterabdeckung ist auf die gleiche Weise wie bei der '88er DAYTONA montiert, was ebenfalls wünschenswert ist.

Fahrgestell

Nach Angaben des Besitzers, Herrn Hashimoto, war das Fahrgestell dieses J-Typs mit Φ43-mm-Gabeln und 17-Zöllern vorne und hinten serienmäßig, so dass es keine Schwierigkeiten bei der Reifenwahl gab. Dennoch wurde die Vorderradgabel mit WP-Federn ausgestattet, und die vorderen und hinteren Bremsscheiben wurden mit Sunstar-Bremsscheiben aufgemotzt.

Die hinteren Stoßdämpfer sind von Ohlins für die 89er GSX-R750RK, die in ihren Abmessungen dem J-Typ R750 ähneln. Auch die Antriebskette wurde gegen die 520X XW von RK ausgetauscht.

Die Vorder- und Hinterräder waren ursprünglich 3,50/4,50 breit, und das Hinterrad wurde auf die moderne Standardbreite 3,50/5,50 umgerüstet, indem sie durch 5,50 breite Räder für die GSX-R1100 (L~) ersetzt wurden. Die Reifen sind Michelin POWER CUP in den Größen 120/70ZR17 und 180/55ZR17. Die Auspuffanlage und die Hinterradsätze sind von Yoshimura. Die Drehmomentstangen wurden ebenfalls gekürzt.

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Spezifikationen

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