Tri ân AMA Superbike 1988: GSX-R750 độ

GSX-R750 của Iida Racing Factory

Khoảng năm 1985, khi những chiếc xe làm mát bằng dầu đầu tiên xuất hiện tại Nhật Bản, cơn sốt xe sportbike đã bùng nổ, và Suzuki GSX-R750 là tâm điểm của cơn sốt này. Ông Hashimoto, chủ sở hữu của chiếc xe này, cho biết ông đã bị sốc khi GSX-R750 đời 88 (model J) ra mắt.

Như bạn có thể thấy, kiểu dáng nguyên bản, bao gồm cả màu sơn của đội đua Suzuki, đã được giữ nguyên, chỉ bổ sung các bộ phận cần thiết. Hệ thống xả Cyclone và bộ gác chân sau đều là sản phẩm của Yoshimura theo phong cách Royal Road, và các thông số kỹ thuật như bánh xe 17 inch màu trắng (bánh sau đã được thay thế bằng bánh của GSX-R1100) vẫn giữ nguyên theo phong cách AMA. Phuộc trước đã được thay thế bằng lò xo trong mới, giảm xóc sau là bộ Ohlins dành cho GSX-R750RK, và bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng TMR-MJN với hệ thống đánh lửa trực tiếp để tăng cường và hiện đại hóa hệ thống đánh lửa. Hệ thống làm mát cũng được trang bị đường ống tự chế. Bộ làm mát dầu phụ, được sửa đổi từ mẫu GSX-R1100 làm mát bằng nước, cũng được bổ sung vào hệ thống làm mát.

Thân xe

Dựa trên mẫu GSX-R750 (J) đời 88, mẫu duy nhất có hành trình piston ngắn trong dòng, ngoại hình và khung xe đều là nguyên bản, bao gồm cả ốp yên đơn. Các nhãn dán không có trên các bộ phận của xe là do chủ sở hữu tự tạo ra, nhưng chúng được hoàn thiện sạch sẽ và không thể nhận ra khi nhìn gần.

Điện

Bảng đồng hồ được làm bằng carbon, với cách bố trí giống bảng đồng hồ nguyên bản, bổ sung đồng hồ đo đa năng kỹ thuật số Yoshimura ở góc trên bên trái và đặt ở giữa. Tay lái clip-on được sản xuất bởi Battle Factory. Tay ga và công tắc đã được thay đổi cho phù hợp.

Động cơ

Động cơ là loại Φ77 x 43.7mm đời 88 (các năm khác là Φ70 x 48.7mm), với bình chứa dầu phụ được bổ sung ở phía sau bên trái của yếm quây. Bộ làm mát dầu phụ là loại của mẫu GSX-R1100 làm mát bằng nước, và chủ sở hữu đã phải làm lại đường ống này nhiều lần để hoàn thiện. Hệ thống đánh lửa cũng được chuyển đổi sang đánh lửa trực tiếp.

Sử dụng bộ chế hòa khí TMR-MJN φ36mm thay vì BST36 nguyên bản. Nắp phễu được lắp theo cách tương tự như Daytona đời 88, điều này cũng rất đáng mong đợi.

Khung gầm

Theo chủ sở hữu, ông Hashimoto, khung gầm là loại J nguyên bản với phuộc Φ43mm và bánh xe 17 inch trước sau, nên không gặp khó khăn trong việc lựa chọn lốp. Tuy nhiên, phuộc trước được chế tạo với lò xo WP, và đĩa phanh trước sau được gia cố bằng đĩa phanh Sunstar.

Giảm xóc sau là loại Ohlins của GSX-R750RK đời 89, có kích thước tương tự R750 đời J. Sên truyền động cũng được thay thế bằng loại RK 520X-XW.

Vành trước và sau ban đầu có chiều rộng 3.50/4.50, vành sau đã được thay thế bằng loại 5.50 của GSX-R1100 (L~), chuyển đổi thành chiều rộng 3.50/5.50 theo tiêu chuẩn hiện đại. Lốp xe là Michelin Power Cup với kích thước 120/70ZR17 và 180/55ZR17. Hệ thống xả và gác chân sau là sản phẩm của Yoshimura. Thanh xoắn cũng được rút ngắn.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc bài viết này

Di sản & Huyền thoại