Hommage au Superbike AMA 1988 : GSX-R750 Custom

La GSX-R750 de IidaRacingFactory

Vers 1985, lorsque les machines refroidies à l'huile ont fait leur apparition au Japon, il y a eu un boom des répliques de motos de course, et la Suzuki GSX-R750 a été au cœur de ce boom. Le propriétaire de ce véhicule, M. Hashimoto, est l'une de ces personnes, et il dit que lorsque la GSX-R750 '88 (type J) a été introduite, cela a été un grand choc pour lui.

Comme vous pouvez le voir, le style d'origine, y compris les couleurs de course de Suzuki, a été utilisé tout en ajoutant les pièces nécessaires. L'échappement Cyclone, le jeu de roues arrière, etc., sont tous choisis parmi les produits Yoshimura, ce qui est un style royal pour la route, et les spécifications, comme les roues blanches de 17 pouces (ici, les roues arrière ont été remplacées par des roues de GSX-R1100) sont du style AMA telles quelles. La fourche avant a été modifiée avec de nouveaux ressorts internes, la fourche arrière avec une unité Ohlins pour la GSX-R750RK, et les carburateurs ont été remplacés par des TMR-MJN à allumage direct pour renforcer et moderniser l'allumage. Le système de refroidissement est également équipé d'une ligne fabriquée par nos soins. Un sous-refroidisseur d'huile converti à partir de la GSX-R1100 refroidie à l'eau a également été ajouté au système de refroidissement.

Carrosserie

Basée sur la GSX-R750 (J) de 1988, le seul modèle à court temps de la série, la carrosserie et le cadre sont de série, y compris la housse de selle unique. Les autocollants qui ne sont pas présents sur chaque partie de la machine ont été réalisés par le propriétaire, mais même en regardant de près, la finition est propre et sans marque.

Électricité

Le tableau de bord est en carbone et présente la même disposition que celui de série, avec le multimètre numérique de Yoshimura ajouté dans le coin supérieur gauche pour une disposition centralisée. Le guidon à clipser a été fabriqué par Battle Factory. L'accélérateur et les interrupteurs ont été modifiés en conséquence.

Le moteur

Le moteur est un modèle '88 Φ77 x 43,7mm (Φ70 x 48,7mm pour les autres années), et un réservoir de récupération d'huile a été ajouté à l'arrière gauche du capot. Le refroidisseur d'huile secondaire est un modèle GSX-R1100 refroidi à l'eau, et le propriétaire a reconstruit cette ligne plusieurs fois pour la compléter. Le système d'allumage est également converti à l'allumage direct.

Le carburateur TMR-MJN φ36mm a été utilisé à la place du BST36 de série. Le couvercle de l'entonnoir est installé de la même manière que sur la '88 DAYTONA, ce qui est également souhaitable.

Châssis

Selon le propriétaire, M. Hashimoto, le châssis de ce type J était de série avec des fourches de Φ43mm et des pneus de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, ce qui n'a pas posé de problème pour le choix des pneus. Néanmoins, la fourche avant a été construite avec des ressorts WP, et les disques de frein avant et arrière ont été modifiés avec des disques de frein Sunstar.

Les amortisseurs arrière sont des Ohlins pour la GSX-R750RK de 1989, dont les dimensions sont similaires à celles de la R750 de type J. La chaîne de transmission a également été remplacée par une chaîne RK 520X XW.

Les roues avant et arrière avaient à l'origine une largeur de 3,50/4,50, et la roue arrière a été convertie à la norme moderne de 3,50/5,50 en les remplaçant par une largeur de 5,50 pour la GSX-R1100 (L~). Les pneus sont des Michelin POWER CUP en 120/70ZR17 et 180/55ZR17. Le système d'échappement et les jeux de roues arrière sont des produits Yoshimura. Les tiges de couple ont également été raccourcies.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes