Kolem roku 1985, kdy se v Japonsku poprvé objevily stroje chlazené olejem, zažil boom replik závodních motocyklů a Suzuki GSX-R750 byl v centru tohoto boomu. Majitel tohoto vozidla, pan Hashimoto, je jedním z nich a říká, že když byl v roce '88 představen GSX-R750 (typ J), byl to pro něj velký šok.
Jak vidíte, sériový vzhled, včetně sériových závodních barev Suzuki, byl zachován, zatímco potřebné díly byly vylepšeny. Výfuk Cyclone, stupačky atd. jsou všechny vybrány z produktů Yoshimura, což je klasický styl pro silniční ježdění, a specifikace, jako jsou bílá 17palcová kola (zde byla zadní kola vyměněna za kola z GSX-R1100), jsou v podstatě ve stylu AMA. Přední vidlice byly upraveny novými vnitřními pružinami, zadní jednotkou Ohlins pro GSX-R750RK a karburátory byly vyměněny za TMR-MJN s přímým zapalováním pro posílení a modernizaci zapalování. Chladicí systém je také vybaven samovýrobním vedením. K chladicímu systému byl přidán i pomocný olejový chladič přestavěný z vodou chlazeného GSX-R1100.
Karoserie
Na základě modelu GSX-R750 (J) z roku '88, jediného modelu s krátkým zdvihem v sérii, jsou exteriér a rám sériové, včetně krytu jednodílného sedla. Samolepky, které na jednotlivých částech stroje chybí, si majitel vyrobil sám, ale i při pohledu zblízka je provedení čisté a bezchybné.
Elektrické komponenty
Přístrojová deska je vyrobena z karbonu a má stejné rozložení jako sériová, s digitálním multimetrem Yoshimura přidaným v levém horním rohu pro centralizované uspořádání. Klopné řídítka vyrobila firma Battle Factory. Odpovídajícím způsobem byly změněny i vysoké plynové rukojeti a spínače.
Motor
Motor je model z roku '88 s rozměry Φ77 x 43,7 mm (u jiných ročníků Φ70 x 48,7 mm) a v levé zadní části kapotáže byl přidán sběrný olejový tank. Pomocný olejový chladič je model z vodou chlazeného GSX-R1100 a majitel toto vedení několikrát přestavoval, aby jej dokončil. Systém zapalování byl také přestavěn na přímé zapalování.
Karburátor TMR-MJN φ36 mm byl použit namísto sériového BST36. Kryt nálevky je instalován stejně jako u modelu '88 DAYTONA, což je také žádoucí.
Podvozek
Podle majitele, pana Hashimota, byl podvozek u tohoto typu J sériový s vidlicemi Φ43 mm a 17palcovými koly vpředu i vzadu, takže s výběrem pneumatik nebyly žádné potíže. Přesto byly přední vidlice osazeny pružinami WP a přední a zadní brzdové kotouče byly vylepšeny brzdovými kotouči Sunstar.
Zadní tlumiče jsou Ohlins pro GSX-R750RK z roku '89, rozměrově podobné typu J R750. Pohonný řetěz byl také vyměněn za RK 520X XW.
Přední a zadní kola měla původně šířku 3,50/4,50, přičemž zadní kolo bylo přestavěno na moderní standardní šířku 3,50/5,50 výměnou za 5,50 z GSX-R1100 (L~). Pneumatiky jsou Michelin POWER CUP ve velikostech 120/70ZR17 a 180/55ZR17. Výfukový systém a stupačky jsou produkty Yoshimura. Táhla momentu byla také zkrácena.
32
0
Sdílet 
Copy link
X
Facebook
Save
