Αφιέρωμα στην AMA Superbike του 1988: GSX-R750 Custom

GSX-R750 της IidaRacingFactory

Γύρω στο 1985, όταν εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην Ιαπωνία τα ψυχόμενα με λάδι μηχανικά σύνολα, υπήρξε μια έκρηξη στα racer replicas, και η Suzuki GSX-R750 βρισκόταν στον πυρήνα αυτής της έκρηξης. Ο ιδιοκτήτης αυτού του οχήματος, ο κ. Hashimoto, είναι ένα τέτοιο άτομο, και λέει ότι όταν παρουσιάστηκε η GSX-R750 του '88 (τύπου J), ήταν ένα μεγάλο σοκ για εκείνον.

Όπως μπορείτε να δείτε, η εργοστασιακή εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασιακών χρωμάτων αγώνων της Suzuki, χρησιμοποιήθηκε ενώ αναβαθμίστηκαν τα απαραίτητα μέρη. Η εξάτμιση Cyclone, τα μαρσπιέ κ.λπ., είναι όλα επιλεγμένα από προϊόντα Yoshimura, που είναι ο βασιλικός δρόμος του στυλ, και οι προδιαγραφές, όπως οι λευκοί τροχοί 17 ιντσών (εδώ, οι πίσω τροχοί έχουν αντικατασταθεί με τροχούς GSX-R1100) είναι στυλ AMA όπως είναι. Τα μπροστινά πιρούνια τροποποιήθηκαν με νέα εσωτερικά ελατήρια, τα πίσω με μονάδα Ohlins για την GSX-R750RK, και τα καρμπυρατέρ άλλαξαν σε TMR-MJN με άμεση ανάφλεξη για να ενισχυθεί και να εκσυγχρονιστεί η ανάφλεξη. Το σύστημα ψύξης είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτοσχέδια γραμμή. Ένα δευτερεύον ψυγείο λαδιού, μετατρεπόμενο από την υδρόψυκτη GSX-R1100, προστέθηκε επίσης στο σύστημα ψύξης.

Καλύμματα Σώματος

Με βάση την GSX-R750 του '88 (J), το μοναδικό μοντέλο με κοντό διαδρομή στη σειρά, το εξωτερικό και το πλαίσιο είναι εργοστασιακά, συμπεριλαμβανομένου του μονού καλύμματος σέλας. Τα αυτοκόλλητα που δεν υπάρχουν σε κάθε μέρος της μηχανής έχουν κατασκευαστεί από τον ιδιοκτήτη, αλλά ακόμη και όταν τα βλέπει κανείς από κοντά, το φινίρισμα είναι καθαρό και χωρίς ατέλειες.

Ηλεκτρικά

Ο πίνακας οργάνων είναι από ανθρακονήματα και έχει την ίδια διάταξη με τον εργοστασιακό, με τον ψηφιακό πολυμετρητή της Yoshimura να προστίθεται στην επάνω αριστερή γωνία για κεντρική διάταξη. Το τιμόνι clip-on κατασκευάστηκε από την Battle Factory. Το υψηλό γκάζι και οι διακόπτες άλλαξαν ανάλογα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι μοντέλο του '88 Φ77 x 43,7mm (Φ70 x 48,7mm για άλλα έτη), και προστέθηκε ένα δοχείο συλλογής λαδιού στο εσωτερικό της αριστερής πίσω πλευράς του καλύμματος. Το δευτερεύον ψυγείο λαδιού είναι μοντέλο υδρόψυκτης GSX-R1100, και ο ιδιοκτήτης ανακατασκεύασε αυτή τη γραμμή αρκετές φορές για να την ολοκληρώσει. Το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης μετατραπεί σε άμεση ανάφλεξη.

Χρησιμοποιήθηκε καρμπυρατέρ TMR-MJN φ36mm αντί για το εργοστασιακό BST36. Το κάλυμμα του χωνιού είναι εγκατεστημένο με τον ίδιο τρόπο όπως το DAYTONA του '88, το οποίο είναι επίσης επιθυμητό.

Σασί

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, κ. Hashimoto, το σασί ήταν εργοστασιακό για αυτόν τον τύπο J με πιρούνια Φ43mm και 17 ίντσες μπροστά και πίσω, οπότε δεν υπήρχε δυσκολία στην επιλογή ελαστικών. Παρόλα αυτά, τα μπροστινά πιρούνια κατασκευάστηκαν με ελατήρια WP, και οι μπροστινοί και πίσω δίσκοι φρένων αναβαθμίστηκαν με δίσκους φρένων Sunstar.

Τα πίσω αμορτισέρ είναι Ohlins για την GSX-R750RK του '89, παρόμοια σε διάσταση με την R750 τύπου J. Η αλυσίδα κίνησης άλλαξε επίσης σε RK 520X XW.

Οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί ήταν αρχικά πλάτους 3,50/4,50, και ο πίσω τροχός μετατράπηκε στο σύγχρονο πρότυπο πλάτους 3,50/5,50 αντικαθιστώντας τους με πλάτους 5,50 για την GSX-R1100 (L~). Τα ελαστικά είναι Michelin POWER CUP σε διαστάσεις 120/70ZR17 και 180/55ZR17. Το σύστημα εξάτμισης και τα μαρσπιέ είναι προϊόντα Yoshimura. Οι ράβδοι ροπής έχουν επίσης κοντύνει.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends