1988년 AMA 슈퍼바이크에 바치는 헌정: GSX-R750 커스텀

이이다레이싱팩토리의 GSX-R750

1985년 무렵, 일본에서 오일 쿨링 머신이 처음 등장했을 때 레이서 레플리카 붐이 일어났고, 스즈키 GSX-R750이 이 붐의 핵심에 있었습니다. 이 차량의 오너인 하시모토 씨도 그런 사람 중 한 명으로, 88년형 GSX-R750(J형)이 출시되었을 때 큰 충격을 받았다고 말합니다.

보시다시피 스즈키 레이싱 컬러를 포함한 스톡 스타일링을 그대로 살리면서 필요한 부품을 보강했습니다. 사이클론 배기, 리어셋 등은 모두 로열 로드 스타일인 요시무라 제품을 선택했고, 흰색 17인치 휠(여기서는 뒷바퀴를 GSX-R1100 휠로 교체했다) 등 사양은 그대로 AMA 스타일이다. 프론트 포크는 새로운 이너 스프링으로, 리어는 GSX-R750RK용 올린즈 유닛으로 변경했고, 카뷰레터는 직접 점화 방식의 TMR-MJN으로 변경해 점화를 강화하고 현대화했습니다. 냉각 시스템도 자체 제작 라인이 장착되어 있습니다. 수냉식 GSX-R1100을 개조한 서브 오일 쿨러도 냉각 시스템에 추가되었습니다.

차체

시리즈 유일의 쇼트 스트로크 모델인 88년형 GSX-R750(J)을 기반으로 싱글 시트 커버를 포함한 외관과 프레임이 스톡입니다. 기계의 각 부분에 없는 스티커는 소유자가 만든 것이지만 가까이서 봐도 마감이 깨끗하고 표시가 없습니다.

전기

계기반은 카본으로 제작되었으며 순정 계기반과 동일한 레이아웃으로 왼쪽 상단 모서리에 요시무라의 디지털 멀티미터가 추가되어 중앙에 배치되어 있습니다. 클립온 핸들바는 배틀 팩토리에서 제작했습니다. 하이 스로틀과 스위치는 그에 따라 변경되었습니다.

엔진

엔진은 88년형 Φ77 x 43.7mm(다른 연도는 Φ70 x 48.7mm)이며, 카울 왼쪽 후방에 오일 캐치 탱크가 추가되었습니다. 서브 오일 쿨러는 수냉식 GSX-R1100 모델로, 소유자는 이 라인을 여러 번 재건하여 완성했습니다. 점화 시스템도 직접 점화로 변환됩니다.

재고 BST36이 아닌 TMR-MJN φ36mm 카뷰레터가 사용되었습니다. 깔때기 커버는 88년형 데이토나와 같은 방식으로 설치되어 있어 이 또한 바람직합니다.

섀시

소유주인 하시모토 씨에 따르면 섀시는 Φ43mm 포크와 17인치 앞뒤가 장착된 J 타입의 재고품이라 타이어 선택에 어려움이 없었다고 합니다. 하지만 앞 포크는 WP 스프링으로 제작되었고, 앞뒤 브레이크 디스크는 선스타 브레이크 디스크로 보강되었습니다.

리어 쇽은 89년형 GSX-R750RK용 올린즈(Ohlins)로, J형 R750과 비슷한 치수입니다. 드라이브 체인도 RK의 520X XW로 변경되었습니다.

전륜과 후륜은 원래 3.50/4.50 폭이었고, 후륜은 GSX-R1100(L~)의 5.50 폭으로 교체하여 현대 표준인 3.50/5.50 폭으로 변환했습니다. 타이어는 120/70ZR17 및 180/55ZR17 사이즈의 미쉐린 파워 컵입니다. 배기 시스템과 리어셋은 요시무라 제품입니다. 토크 로드도 짧아졌습니다.

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