KITACO Tora no Maki] Phần 4: Bộ Kit Bore Up cho JC92 Grom! Lắp đặt trục cam và bánh răng cam, điều chỉnh khe hở xupap, và lắp đặt nắp.

(1) Chuẩn bị trục cam hiệu suất cao của Kitaco cho dòng JC92 tương thích với đầu xi-lanh nguyên bản.

(2) Trước khi lắp vào đầu xi-lanh, bôi dầu vào trục cam. Bắt đầu với phần bạc đạn.

(3) Tiếp theo, bôi dầu động cơ vào khu vực đế trục cam.

(4) Sau khi bôi dầu vào khu vực đế trục cam, dùng ngón tay xoa đều dầu lên toàn bộ đế trục cam.

(5) Bôi dầu kỹ vào bạc đạn ở phía bên kia, và xoay bạc đạn để dầu thấm đều.

(6) Khe rãnh để cố định bánh răng cam được xoay xuống 45° khi nhìn từ bên cạnh

(7) Khe rãnh được căn chỉnh sao cho đế trục cam thẳng hàng với phần lõm trong đầu xi-lanh.

(8) Khi lắp trục cam, hãy kiểm tra vị trí của phần lõm trong đầu xi-lanh.

(9) Căn chỉnh đế trục cam với các rãnh trong đầu xi-lanh và đặt trục cam vào đầu xi-lanh bằng cách nghiêng nhẹ trục cam.

(10) Sau khi trục cam vào hết cỡ, xoay trục cam để điều chỉnh vị trí khe rãnh.

(11) Xoay trục cam sang phải sao cho khe rãnh tạo với phương ngang một góc 45°.

(12) Bây giờ trục cam có thể được đặt vào hết cỡ, với các đế trục cam phía trước thẳng hàng với vị trí rãnh.

(13) Trục cam được lắp bằng cách di chuyển các con đội và tinh chỉnh hướng của trục cam

(14) Đảm bảo lắp trục cam thẳng và đẩy phần bạc đạn sâu vào đầu xi-lanh.

(15) Sau khi trục cam được lắp vào hết cỡ, cố định bằng bu lông + vòng đệm.

(16) Sau khi lắp bu lông + vòng đệm bằng tay, siết chặt bằng cờ lê T hoặc dụng cụ có đầu dài.

(17) Sau khi siết bu lông đến một mức nhất định, dùng cờ lê lực siết bu lông với lực 10 N-m.

(18) Sau khi siết chặt, hãy thử xoay trục cam. Nếu thấy khó xoay, hãy sử dụng các vòng đệm điều chỉnh được đặt dưới vòng đệm để điều chỉnh.

(19) Sau khi trục cam được cố định, bánh răng cam sẽ được lắp đặt. Bánh răng cam dễ lắp hơn nếu xích cam lớn hơn...

(20) Nới lỏng bu lông bộ căng ở dưới đáy các-te để xích cam lớn hơn.

(21) Với thân bộ căng ở vị trí này, nới lỏng bu lông bộ căng cho đến khi nó di chuyển dễ dàng khi bộ căng được đẩy.

(22) Xoay bánh đà để căn chỉnh vạch dấu với vỏ máy và căn chỉnh piston đến điểm chết trên của kỳ nén.

(23) Lắp bánh răng cam. Kiểm tra phần nhô ra được chỉ bằng kìm.

(24) Căn chỉnh phần nhô ra này với khe rãnh trên trục cam và đặt bánh răng cam vào vị trí.

(25) Đặt xích cam lên bánh răng cam và đặt lên trục cam, căn chỉnh khe rãnh và phần nhô ra.

(26) Nếu quá chặt để căn chỉnh, hãy nới lỏng bộ căng xích cam thêm để dễ thao tác hơn.

(27) Sau khi lắp đặt, hãy kiểm tra xem vạch tròn trên bánh răng cam có thẳng hàng với phần nhô ra ở phía đầu xi-lanh không.

(28) Sau khi lắp bánh răng, hãy kiểm tra lại xem bánh đà và vỏ máy có thẳng hàng với các vạch dấu không.

(29) Sau khi xác nhận các vòng đệm đã thẳng hàng, cố định bánh răng cam vào trục cam bằng các bu lông bánh răng cam.

(30) Xoay bu lông bánh răng cam bằng tay và siết chặt hết cỡ.

(31) Trong khi giữ bánh răng cam bằng dụng cụ giữ đa năng, siết chặt bằng cờ lê 12mm, và cuối cùng siết chặt với lực 27 Nm.

(32) Như vậy là hoàn thành việc lắp đặt trục cam và bánh răng cam.

(33) Sau khi lắp bánh răng cam, tháo bu lông bộ căng xích cam.

(34) Nên sử dụng cờ lê lục giác 5mm, với chiều dài hơi dài hơn vì bu lông nằm ở vị trí khó tiếp cận.

(35) Khi tháo bu lông bộ căng xích cam, dầu sẽ chảy ra, vì vậy hãy chuẩn bị sẵn khay hứng dầu bên dưới.

(36) Nới lỏng bu lông bộ căng bằng cờ lê lực có gắn đầu lục giác 5mm.

(37) Sau khi nới lỏng bu lông một chút, sử dụng cờ lê T để làm việc hiệu quả hơn.

(38) Bu lông bộ căng xích cam đã tháo ra. Đây là loại bu lông có mặt bích và không kèm vòng đệm.

(39) Khi tháo bu lông bộ căng xích cam, có thể nhìn thấy thanh đẩy bên trong.

(40) Đổ ít nhất 4cc dầu động cơ vào thanh đẩy này bằng ống đổ dầu.

(41) Lắp nhanh bu lông bộ căng xích cam vì dầu đã đổ sẽ chảy ra.

(42) Sau khi siết bu lông bằng cờ lê T cho đến khi nó dừng lại, sử dụng cờ lê lực để siết bu lông với lực 10 N-m.

(43) Sau khi siết chặt bu lông bộ căng xích cam, hãy kiểm tra hoạt động của tay đòn bộ căng.

(44) Nhấn tay đòn bộ căng và kiểm tra xem nó có di chuyển trơn tru không.

(45) Ban đầu, nếu dầu không lưu thông, tiếng ồn sẽ phát ra, vì vậy hãy đổ dầu từ trên xuống để tránh tiếng ồn.

(46) Sau khi đổ dầu, di chuyển tay đòn bộ căng một lần nữa để dầu lưu thông. Khi dầu lưu thông đúng cách, van một chiều sẽ hoạt động và chuyển động sẽ trở nên nặng hơn.

(1) Khe hở xupap được điều chỉnh bằng bộ điều chỉnh ở cuối con đội.

(2) Các dụng cụ dùng để điều chỉnh khe hở xupap là cờ lê điều chỉnh tappet và thước lá.

(3) Bước đầu tiên là điều chỉnh khe hở xupap cửa nạp. Vì nó đã được nới lỏng đáng kể trong quá trình tháo lắp trục cam, nên cần siết chặt lại một chút.

(4) Khe hở là 0.08 mm ± 0.02 mm; đặt một thước lá 0.08mm vào bề mặt tiếp xúc của bộ điều chỉnh và tay đòn.

(5) Với thước lá đã được đặt vào, sử dụng cờ lê điều chỉnh và siết chặt.

(6) Xoay đai ốc điều chỉnh và điều chỉnh sao cho có một lực cản nhẹ khi kéo thước lá ra vào.

(7) Sau khi điều chỉnh, giữ nguyên vít điều chỉnh và siết chặt đai ốc khóa.

(8) Sau khi siết chặt đai ốc khóa, rút ra và lắp lại thước lá để đảm bảo có lực cản phù hợp.

(9) Sau khi kiểm tra khe hở, sử dụng cờ lê lực để siết chặt bu lông với lực 9 N-m. Kích thước dụng cụ là 9 mm.

(10) Lắp nắp lỗ tappet. Đặt sao cho mặt có phần nhô ra nằm ở bên trái khi nhìn từ phía trước.

(11) Lắp hai bu lông ở hai bên để cố định nắp lỗ tappet.

(12) Sử dụng đầu tuýp để xoay bu lông và siết chặt hết cỡ.

(13) Cuối cùng, sử dụng cờ lê lực để siết chặt bu lông với lực 10 N-m.

(14) Sau đó, điều chỉnh khe hở xupap cửa xả.

(15) Cửa xả cũng đã được nới lỏng đáng kể, vì vậy hãy siết chặt lại một chút.

(16) Khe hở xupap cửa xả là 0.20 mm ± 0.02 mm, vì vậy hãy đặt một thước lá 0.2 mm vào bề mặt tiếp xúc.

(17) Lắp cờ lê điều chỉnh tappet, và điều chỉnh tappet sao cho có một lực cản nhẹ khi kéo thước lá ra vào, tương tự như cửa nạp.

(18) Vừa đủ khi có một lực cản nhẹ ở thước lá 0.2 mm và không đủ lực cản ở thước lá 0.02 mm để lọt vào.

(19) Tương tự như cửa nạp, sử dụng cờ lê lực để siết chặt bu lông với lực 9 Nm. Cẩn thận để không làm thay đổi khe hở.

(20) Sau khi siết chặt bằng cờ lê lực, hãy kiểm tra lại khe hở bằng thước lá.

(21) Lắp nắp lỗ tappet và siết chặt hai bu lông cố định. Cẩn thận không làm rơi nắp.

(22) Cuối cùng, sử dụng cờ lê lực để siết chặt nắp với lực 10 Nm.

(1) Lắp đường dầu vào xi-lanh.

(2) Lắp vòng đệm kín khí bằng nhôm lên bu lông banjo.

(3) Sau khi lắp vòng đệm kín khí, vặn bu lông vào đường dầu.

(4) Lắp một vòng đệm kín khí khác lên trên đường dầu.

(5) Ở phía bên phải của xi-lanh Kitako, có một lỗ ren (đường dầu) được khoan sẵn để lắp đặt.

(6) Căn chỉnh vị trí lắp đặt và tạm thời vặn bu lông banjo bằng tay.

(7) Siết chặt hai bu lông banjo bằng tay.

(8) Siết chặt bu lông bằng cờ lê lực. Kích thước dụng cụ là 14 mm và lực siết là 15 N-m.

(9) Như vậy là hoàn thành việc lắp đặt đường dầu. Màu bạc được sử dụng trong ảnh chụp, nhưng bộ kit gốc có màu đen.

(10) Tiếp theo, lắp bộ bảo vệ cảm biến O2.

(11) Các lỗ bắt vít được cung cấp ở phía trước bên phải của xi-lanh để lắp bộ bảo vệ.

(12) Bộ bảo vệ sẽ được lắp đặt theo cách này.

(13) Căn chỉnh các lỗ lắp của bộ bảo vệ với các lỗ ren của xi-lanh, và lắp bu lông bằng cờ lê T.

(14) Sau khi siết bu lông đến điểm dừng, sử dụng cờ lê lực để siết chặt bu lông với lực 10 Nm.

(15) Bộ bảo vệ cảm biến O2 đã được lắp đặt.

(16) Sau khi lắp bộ bảo vệ, dây cảm biến O2 được luồn vào các kẹp trên vỏ máy.

(17) Có hai kẹp, vì vậy dây được luồn qua chúng như thế này.

(18) Sau khi dây được đặt vào vỏ máy, đầu nối ở cuối phải hướng ra phía bên trái của thân xe.

(1) Lắp nắp bánh răng cam.

(2) Chuẩn bị nắp bánh răng cam.

(3) Nắp bánh răng cam có các vòng O-ring, vì vậy hãy đảm bảo chúng không bị hư hại.

(4) Đặt nắp bánh răng cam lên đầu xi-lanh và căn chỉnh các lỗ.

(5) Lắp hai bu lông cố định trên và dưới, và siết chặt bằng tay đến một mức độ nhất định.

(6) Siết chặt bu lông bằng cờ lê T 8mm.

(7) Cuối cùng, sử dụng cờ lê lực để siết chặt bu lông với lực 10 N-m.

(8) Nắp các-te bên trái đã được lắp đặt.

(9) Có một gioăng nằm giữa các-te và nắp.

(10) Bôi một lớp mỏng keo làm kín dạng lỏng lên phần lồi của gioăng nắp các-te.

(11) Có hai chốt định vị trong các-te, chốt thứ nhất ở phía trước dưới.

(12) Vị trí còn lại của chốt định vị là ở phía sau trên.

(13) Lắp gioăng. Cẩn thận không làm rách hoặc cong vênh.

(14) Sau khi lắp gioăng, kiểm tra xem các lỗ có thẳng hàng đúng cách không.

(15) Lắp nắp các-te. Lực hút từ trường mạnh sẽ kéo nó lại, vì vậy hãy cẩn thận để không bị kẹp đầu ngón tay hoặc các bộ phận khác.

(16) Lắp nắp các-te vào các-te đồng thời kiểm tra vị trí của chốt định vị, v.v.

(17) Tám bu lông giữ nắp các-te, và chỉ hai trong số đó được siết cùng với các kẹp ống dẫn.

(18) Các kẹp ống dẫn sẽ được lắp đặt ở hai vị trí phía trước (bên trái ảnh).

(19) Tạm thời siết chặt tám bu lông. Không siết chặt hoàn toàn các bu lông.

(20) Một số bu lông nằm ở vị trí sâu, vì vậy cờ lê T rất tiện dụng.

(21) Các kẹp dây điện được siết cùng nhau ở hai vị trí phía sau (bên phải ảnh).

(22) Các bu lông được siết tạm thời, cẩn thận để không làm căng dây điện.

(23) Giữ kẹp ống dẫn bằng một tay để tránh bị xoay và siết cho đến khi kẹp được cố định.

(24) Sử dụng cờ lê lực, siết chặt kẹp với lực 10 Nm. Việc siết được thực hiện bằng cách chia lực siết theo đường chéo.