Đề xuất khẩn cấp: Châu Âu có nới lỏng chính sách cấm xe xăng và Tokyo có đảo ngược "lệnh cấm bán xe máy động cơ xăng vào năm 2035" không?

Liên minh Châu Âu (EU) đang xem xét lại chính sách cấm bán xe động cơ xăng và các động cơ nhiên liệu khác vào năm 2035. Điều này có nghĩa là một số lượng xe xăng và xe hybrid sẽ được phép bán ra. Sự thay đổi cực đoan sang xe điện sẽ được nới lỏng, và tác động đến xe máy có thể sẽ rất đáng kể. Tokyo dự kiến sẽ cấm bán xe máy động cơ xăng mới vào năm 2035, nhưng ở đây cũng không tránh khỏi sự thay đổi xu hướng

Nếu điện khí hóa 100% được xem xét lại, lượng khí thải CO2 sẽ giảm 90% so với năm 2021.

Vào năm 2021, EU đã công bố quy định giảm lượng CO2 (carbon dioxide) phát thải từ xe mới bán ra xuống 0 vào năm 2035. Trên thực tế, chỉ có thể bán xe điện chạy pin không phát thải CO2, và chính sách này là cấm bán xe mới sử dụng động cơ xăng và xe hybrid. Tuy nhiên, vào ngày 16 tháng 12 năm 2025, chính sách này đã được xem xét lại để cho phép tiếp tục bán xe động cơ xăng, xe hybrid và xe chạy bằng hydro, đồng thời lượng khí thải CO2 sẽ giảm 90% so với mức năm 2021. Quy định của Châu Âu bao gồm cả xe chở khách và xe hạng nặng, và không áp dụng cho xe máy. Tuy nhiên, việc xem xét lại quy định này là một tin tốt, vì có khả năng "việc truyền động hoàn toàn bằng điện sẽ trở thành bắt buộc đối với xe máy tiếp theo" như một biện pháp theo dõi. Nó cũng sẽ có tác động đáng kể đến các chính sách phát triển trung và dài hạn của các nhà sản xuất xe máy. Nhân tiện, "giảm 10% so với năm 2021" là một con số nghiêm ngặt: giới hạn phát thải CO2 đối với xe chở khách vào năm 2021 là 95 g/km, vì vậy các nhà sản xuất sẽ được phép phát thải trung bình tối đa 9,5 g/km. Lượng khí thải này sẽ phải được bù đắp bằng việc sử dụng thép carbon thấp từ EU hoặc nhiên liệu sinh học. Tuy nhiên, rất có thể mục tiêu về EV sẽ còn bị trì hoãn hơn nữa và tỷ lệ phần trăm cũng như giới hạn sẽ được xem xét lại trong tương lai.

Thông báo của EU xem xét lại chính sách điện khí hóa. Đồng thời, họ đã công bố 1,8 tỷ Euro (331,5 tỷ USD) và các khoản hỗ trợ khác để sản xuất pin tại Châu Âu.

Động cơ hydro hầu như không phát thải CO2, nhưng lại phát thải oxit nitơ (NOX). Ngoài ra, do quá trình đốt dầu động cơ phát thải một lượng rất nhỏ CO2, nên chúng không được coi là "không phát thải" một cách nghiêm ngặt và về nguyên tắc, chúng đã bị đưa vào lệnh cấm bán ở Châu Âu. Tuy nhiên, việc xem xét lại chính sách đã cho phép bán chúng. Ảnh động cơ hydro của Kawasaki (nguyên mẫu).

Doanh số bán xe điện chậm hơn dự kiến ở Châu Âu, và Hoa Kỳ đang rút lại ưu đãi cho xe điện.

Việc xem xét lại chính sách là do ảnh hưởng của việc xe điện lan rộng chậm hơn dự kiến trên thị trường Châu Âu, nơi thị phần xe mới chỉ khoảng 16%. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu, Đức, Ý và các quốc gia khác đã bày tỏ sự phản đối việc chuyển đổi sang xe điện, và tập đoàn Mercedes-Benz của Đức cùng Volvo của Thụy Điển đã rút lại chính sách chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện của họ. Nhiều nhà sản xuất lớn của Châu Âu đang xem xét sửa đổi chính sách của họ. Ngoài ra, còn có nhiều yếu tố khác, chẳng hạn như sự tiến bộ nhanh chóng của xe điện do Trung Quốc sản xuất. Những diễn biến này tương tự như ở Hoa Kỳ, nơi Tổng thống Trump đang rút lại chính sách ưu đãi xe điện hiện hành. Tại California, một quy định đã được lên kế hoạch để 100% doanh số bán xe mới là xe không phát thải vào năm 2035, nhưng Tổng thống Trump đã ký một nghị quyết chung hủy bỏ quy định này. Hiện tại, tiểu bang có ý định rút lại quy định. Để bắt đầu, ngay cả khi xe điện không phát thải CO2 trong quá trình vận hành, chúng cũng không hoàn toàn thân thiện với môi trường nếu xem xét toàn bộ vòng đời của chúng, bao gồm cả thời gian sản xuất, sản xuất điện để sạc pin và xử lý pin. Như Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) lập luận, nên có nhiều lựa chọn khác nhau, bao gồm cả xe xăng và xe hybrid, thay vì chỉ tập trung vào xe điện.

Chính quyền Thủ đô Tokyo đã cấm bán xe máy xăng từ năm 2035

Trong bối cảnh này, Chính quyền Thủ đô Tokyo đang lo ngại: Vào tháng 12 năm 2020, Thống đốc Tokyo Yuriko Koike đã công bố chính sách về việc bán xe xăng mới tại Tokyo, tuyên bố rằng mục tiêu là giảm doanh số bán xe chở khách xuống 0 vào năm 2030 và xe máy xuống 0 vào năm 2035. Như đã đề cập ở trên, Châu Âu không quy định về xe máy, và chính phủ Nhật Bản cũng đã tuyên bố ý định cấm bán các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong chạy bằng xăng hoặc dầu diesel vào giữa những năm 2030, nhưng không bao gồm xe máy. Khác với phần còn lại của thế giới, Chính quyền Thủ đô Tokyo là đơn vị duy nhất có bước đi cấp tiến nhằm thúc đẩy điện khí hóa hoàn toàn cho người dân, bao gồm cả xe máy. Không rõ liệu lệnh cấm có áp dụng cho xe thương mại và xe tải hay không. Hiện tại không có hình phạt nào đối với việc bán xe xăng, mặc dù các chi tiết vẫn chưa được làm rõ.

Hiện tại, chỉ có một vài mẫu xe máy điện từ các nhà sản xuất lớn, nhưng hầu hết là loại xe tay ga. Honda EM1 e: (trong ảnh), Yamaha JOG E và E-Vino là một số mẫu có trên thị trường.

Đối với xe hybrid, Kawasaki Ninja 7 Hybrid hiện là mẫu xe mới duy nhất có sẵn. Giá khởi điểm là 1.848.000 yên.

Chỉ 12% xe máy điện được bán tại Tokyo; Chính quyền Thủ đô Tokyo nói gì?

Vào ngày 9 tháng 5 năm 2025, Chính quyền Thủ đô Tokyo đã tóm tắt lại chỉ số "Chiến lược Không phát thải Tokyo Vượt xa Nửa Carbon". Theo đó, các phương tiện không sử dụng xăng chiếm 63% doanh số bán xe mới tại Tokyo, trong khi xe máy chỉ chiếm 12% (kết quả năm tài chính 2023). Mục tiêu điện khí hóa xe máy vào năm tài chính 2030 là "35%" và mục tiêu đạt "100%" vào năm tài chính 2035. Chỉ còn bốn năm nữa là đến năm 2030 và chín năm nữa là đến năm 2035. Thẳng thắn mà nói, điều này rất khó đạt được. Chính quyền Thủ đô Tokyo có xem xét lại kế hoạch của mình để phản ứng với chính sách rút lui khỏi điện khí hóa hoàn toàn của Châu Âu không? Chúng tôi đã yêu cầu ý kiến của Văn phòng Môi trường thuộc Chính quyền Thủ đô Tokyo, nhưng tại thời điểm viết bài này (ngày 25 tháng 12 năm 2025), họ vẫn chưa trả lời.

Từ tài liệu của Chính quyền Thủ đô Tokyo "Chiến lược Không phát thải Tokyo Vượt xa Nửa Carbon", liệt kê các mục tiêu cần đạt được vào năm 2035: đạt 100% xe không xăng trong doanh số bán xe máy mới.

Xe máy và ô tô không thể so sánh với xe điện; Tokyo sẽ xem xét lại chính sách

Lý do Chính quyền Thủ đô Tokyo thúc đẩy việc chuyển đổi xe máy sang xe điện giống như ô tô có lẽ là do họ không nắm rõ tình hình thực tế của xe máy. So với ô tô, xe máy có ít không gian lắp đặt hơn và dung lượng pin có thể sạc được bị hạn chế. Do đó, công nghệ hiện tại không thể cung cấp phạm vi hoạt động tương đương với ô tô. Hơn nữa, vì trọng lượng tăng lên ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất lái, pin lớn và nặng hiện tại sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất tăng tốc và khả năng vào cua. Nhân tiện, nếu xe máy được chuyển đổi sang AT, chúng sẽ không hiệu quả bằng, nhưng sẽ đắt hơn, khiến chúng kém hữu ích hơn đối với người dân bình thường. Đã ngừng sản xuất vào tháng 10 năm 2022, hiệu suất nhiên liệu của Honda PCX Hybrid là 51,9 km/L (giá trị chế độ WMTC), chỉ cao hơn 1,2 km/L so với mẫu động cơ. Mức chênh lệch giá là 448.800 yên, cao hơn 41.000 yên so với PCX160 động cơ xăng lúc bấy giờ. Giống như ô tô, cũng có vấn đề về trạm sạc. Có một sáng kiến gọi là "Gachaco", một dịch vụ chia sẻ pin cho xe máy, nơi toàn bộ pin được trao đổi, nhưng dịch vụ này vẫn chưa phổ biến. Mặc dù xe máy điện đắt tiền, Chính quyền Thủ đô Tokyo đưa ra các khoản trợ cấp hào phóng (lên tới 480.000 yên) để giúp thúc đẩy việc sử dụng chúng. Tuy nhiên, không nên quên rằng các khoản trợ cấp được trả bằng thuế từ người dân Tokyo. Đây là một số lý do khiến các mẫu xe máy điện không phổ biến bằng xe bốn bánh. Nếu không tính đến xe máy kinh doanh và di chuyển quãng đường ngắn, sẽ rất khó để phổ biến xe máy thể thao nếu không có những tiến bộ trong công nghệ pin, cơ sở hạ tầng và giá cả. Chúng tôi sẽ theo dõi chặt chẽ xu hướng toàn cầu về điện khí hóa và đặc biệt là Chính quyền Thủ đô Tokyo.

Xe máy hoàn toàn bằng điện của Honda, WN7, sẽ được bán tại Nhật Bản. Nó lần đầu tiên được giới thiệu dưới dạng xe máy cho Sở Cảnh sát Thủ đô và sẽ xuất hiện như một phương tiện chính trong Hakone Ekiden.

Thống đốc Tokyo Koike (bên phải) tại "Lễ ra mắt xe máy điện quốc gia đầu tiên", nơi WN7 được giới thiệu. Việc giới thiệu xe máy điện cũng nhằm mục đích thúc đẩy đặc tính không phát thải của xe máy. Thống đốc Koike là một cựu người đi xe máy và nên biết rõ về xe máy. Chúng tôi hy vọng bà sẽ tìm hiểu thêm về các mẫu xe máy điện mới nhất