Các bộ phận tùy chỉnh được đề xuất cho Enduro! Phần 1: Bộ phận bảo vệ xe

Tôi là một tay đua địa hình điều khiển chiếc KTM 250EXC-F, và tôi muốn giới thiệu các bộ phận tôi đã tự lắp đặt và các bộ phận tùy chỉnh bán chạy nhất khi bắt đầu lái xe địa hình! Tôi cũng sẽ bao gồm các bộ phận được đề xuất cho những người muốn ra mắt Enduro, vì vậy hãy chú ý theo dõi.

Các bộ phận bảo vệ xe khỏi hư hỏng!

Điều quan trọng nhất là không làm hỏng xe của bạn! Vì vậy, điều đầu tiên tôi muốn giới thiệu là các bộ phận bảo vệ để bảo vệ xe khỏi bị ngã và va chạm. Đua xe Enduro đòi hỏi phải đi qua địa hình không thể gọi là đường, chẳng hạn như rừng rậm, suối, đá và những con dốc dựng đứng. Trong môi trường khắc nghiệt như vậy, tai nạn ngã hoặc va chạm là không thể tránh khỏi. Để đối phó với những tai nạn này, các bộ phận bảo vệ cho nhiều bộ phận khác nhau của xe là điều cần thiết. Hình ảnh dưới đây cho thấy vị trí của những bộ phận này trên xe.

1. Bảo vệ tay lái

Bảo vệ tay lái có nhiều loại và kiểu dáng khác nhau, và đây là một bộ phận cho phép bạn thể hiện cá tính của mình. Nói chung, có hai loại: loại đóng và loại mở.

Ưu điểm của loại mở
- Nhẹ nên ít ảnh hưởng đến việc xử lý.
- Vì chỉ gắn vào một điểm nên không làm cứng tay lái.

Ưu điểm của loại đóng
- Bảo vệ bộ phận cần gạt khi bị ngã.
- Ngón tay không bị kẹt giữa tay lái và cây cối hoặc đá.

Cá nhân tôi khuyên dùng loại đóng cho Enduro vì những lý do sau:
- Ít có khả năng bị gãy khi bị ngã hoặc va vào cây.
- Tay lái không bị kẹt vào mặt đất.

Tôi đã từng bị mất động lực sau khi bị ngã trên đường bùn với bảo vệ tay lái loại mở và tay lái bị kẹt vào mặt đất. Sau khi thảo luận với các tay đua khác, tôi được biết rằng loại đóng tốt hơn để tránh tay lái bị kẹt, vì vậy tôi đã thay thế ngay lập tức. Trong cuộc đua tiếp theo, tay lái hầu như không bị vướng vào mặt đất, và kể từ đó tôi đã sử dụng loại đóng. Nhân tiện, đường kính kẹp bảo vệ tay lái có hai loại: tiêu chuẩn (22,2mm) và loại thanh dày (28,6mm). Nếu toàn bộ độ dày của tay lái giống nhau thì đó là thanh tiêu chuẩn, còn nếu phần giữa dày hơn thì đó là thanh dày. Đối với xe tùy chỉnh, đôi khi thanh dày được sử dụng, vì vậy hãy kiểm tra trước khi mua bảo vệ tay lái!

[ZETA] Bảo vệ tay lái Armor

Nếu bạn tham gia một cuộc đua Enduro, bạn chắc chắn sẽ thấy bảo vệ tay lái ZETA. Nó được làm từ hợp kim nhôm có độ bền cao nên khá nặng, nhưng là một trong những sản phẩm chắc chắn nhất trong số các loại bảo vệ tay lái đóng. Có nhiều bộ phận lắp đặt khác nhau giúp tăng khả năng lắp đặt và độ bền. Cũng có các bộ phận bảo vệ tùy chọn giúp mở rộng bề mặt bảo vệ, và việc có thể chọn chức năng và màu sắc cũng là một điểm cộng! Bản thân tôi đã sử dụng nó và thấy rằng ngay cả khi bị ngã hoặc va chạm mạnh với cây cối hoặc đá, tay và cần gạt đều được bảo vệ tốt mà không bị cong.

[ACERBIS] Bảo vệ tay lái Tri Fit

Điều đáng kinh ngạc về sản phẩm này là nó có bốn phương pháp lắp đặt. Ví dụ, bạn có thể thay đổi chức năng bảo vệ tùy thuộc vào tình huống đua hoặc nhu cầu của bạn, chẳng hạn như ngăn đá văng hoặc bảo vệ cần gạt khi bị ngã. Đây là một loại bảo vệ tay lái rất linh hoạt. Toàn bộ được làm bằng nhựa, nên độ bền kém hơn kim loại, nhưng nó có tính linh hoạt cao và hấp thụ sốc tuyệt vời.

2. Cần phanh và ly hợp

Cần phanh và ly hợp có thể được bảo vệ ở một mức độ nào đó bằng cách lắp bảo vệ tay lái, nhưng nếu chúng va vào đá hoặc cây ở một góc xấu khi bị ngã, cần gạt có thể bị gãy. Nếu cần gạt bị gãy, bạn sẽ không thể sử dụng phanh trước hoặc sang số, dẫn đến hậu quả thảm khốc như phải bỏ cuộc đua. Ở đây, chúng tôi sẽ giới thiệu cần gạt có thể gập lại để tránh những tình huống như vậy càng nhiều càng tốt.

[ARC] Cần gạt Composite

Cần gạt ARC Composite là loại cần gạt được các tay đua hàng đầu AMA Supercross sử dụng. Nó sử dụng vật liệu ghi nhớ hình dạng có tên MEMO1 để ngăn cần gạt bị gãy và hấp thụ sốc do bị uốn cong. Ngoài ra, cần gạt bị cong có thể được đẩy trở lại bằng tay.

[ZETA] Cần ly hợp Pivot Perch CP

Cần gạt này được trang bị bộ điều chỉnh cáp ly hợp, cho phép bạn điều chỉnh độ rơ của ly hợp khi đang lái! Nó được điều chỉnh bằng cách xoay bộ điều chỉnh hình chữ thập, và vì có tiếng lách cách nhỏ mỗi khi xoay 1/4 vòng nên bạn có thể dễ dàng nhận biết ngay cả khi đang lái. Ngoài ra, trọng lượng kéo cần ly hợp có thể được đặt ở hai cấp độ (nhấn mạnh độ sắc nét, nhấn mạnh độ nhẹ).

- Cài đặt sắc nét: Cài đặt điểm kết nối và độ rõ nét của ly hợp để điểm cắt ly hợp rõ ràng, giúp bạn dễ dàng nâng bánh trước, v.v.
- Cài đặt nhẹ: Ly hợp nhẹ hơn khi kéo cần gạt, giảm mệt mỏi.

3. Bảo vệ bộ tản nhiệt

Nếu bộ tản nhiệt bị hỏng, bạn sẽ không thể tiếp tục lái xe, vì vậy điều quan trọng là phải giảm thiểu khả năng xảy ra điều này! Đối với động cơ làm mát bằng chất lỏng, nếu bộ tản nhiệt bị hỏng, động cơ sẽ không được làm mát và bạn sẽ không thể quay trở lại cuộc đua. Trong trường hợp xấu nhất, nó có thể dẫn đến quá nhiệt và phá hủy động cơ. Để tận hưởng đua xe Enduro trên địa hình gồ ghề, bảo vệ bộ tản nhiệt là điều cần thiết!

[AXP RACING] Bảo vệ bộ tản nhiệt

AXP RACING nổi tiếng với các bộ phận bền bỉ có thể lắp trên xe đạp trên toàn thế giới. Tấm bảo vệ này có thiết kế đơn giản bao gồm tấm nhôm và ống, nhưng chức năng bảo vệ là hoàn hảo! Việc lắp đặt rất đơn giản, chỉ cần bắt vít và không cần tháo bộ tản nhiệt. Ngoài ra, nó nhẹ và không tạo cảm giác khác biệt sau khi lắp đặt.

[P-TECH] Bảo vệ bộ tản nhiệt

P-TECH là một thương hiệu phụ tùng off-road mà những người biết thì biết. Tấm bảo vệ bộ tản nhiệt của họ có cả tính nghệ thuật và tính thực tế mà bạn không thấy ở các thương hiệu khác. Bản thân tôi đã sử dụng sản phẩm này và mặc dù nó khá nặng, nhưng nó được gắn theo cách mà tấm bảo vệ bao bọc bộ tản nhiệt từ mọi phía, vì vậy mức độ bảo vệ khá cao. Tôi muốn giới thiệu nó cho những người không bao giờ muốn bộ tản nhiệt của họ bị hỏng.

4. Bảo vệ đĩa phanh

Tình huống tồi tệ nhất có thể xảy ra với phanh trong các cuộc đua Enduro là đĩa phanh bị cong hoặc vênh. Điều này có thể xảy ra trong các tình huống sau:

- Khi va vào đá, cây hoặc chướng ngại vật khác trong khi bị ngã.
- Khi va vào đá hoặc rễ cây khi lái xe trên đường đua hoặc địa hình không bằng phẳng.
- Khi bị đá bắn ra từ lốp xe va vào.

Nếu đĩa phanh bị cong hoặc vênh, phanh có thể không hoạt động, điều này rất nguy hiểm. Để ngăn chặn những tai nạn như vậy, tấm bảo vệ đĩa phanh được giới thiệu dưới đây là một vật dụng cần thiết. Nó cũng có chức năng ngăn bùn hoặc các vật lạ khác lọt vào giữa đĩa và má phanh.

[POLISPORT] Bảo vệ đĩa/chân phuộc dưới

POLISPORT nổi tiếng với các bộ phận ngoại thất và sửa chữa với giá cả phải chăng. Bộ này bao gồm bộ bảo vệ đĩa và bộ bảo vệ đáy để ngăn ngừa hư hỏng cho đáy phuộc, và cả hai bộ bảo vệ đều có thể được sử dụng riêng biệt! Việc lắp đặt rất dễ dàng mà không cần tháo bánh xe, không giống như các bộ bảo vệ đĩa thông thường.

[ACERBIS] Nắp đĩa phanh trước

Có ba mẫu nắp đĩa ACERBIS: X-FUTURE, X-BRAKE và X-BRAKE 2.0. Hầu hết mọi người chọn X-FUTURE vì thiết kế, nhưng X-BRAKE 2.0 là phiên bản kế nhiệm của X-BRAKE và có thêm chức năng thông gió chống mờ.
*Để lắp đặt, cần có "Bộ dụng cụ lắp đặt theo mẫu (bán riêng)".

5. Tấm bảo vệ gầm và tấm trượt

Tấm bảo vệ gầm và tấm trượt là những vật dụng cần thiết cho việc lái xe địa hình. Tấm trượt ngăn chặn va đập vào bụng khi lái xe qua các chướng ngại vật như đá hoặc khúc gỗ, và ngăn ngừa hư hỏng động cơ. Có hai loại vật liệu: nhựa và kim loại. Nhân tiện, đối với đua xe Enduro, đôi khi việc sử dụng các bộ phận bằng nhựa sẽ có lợi hơn khi trượt qua địa hình gồ ghề như khúc gỗ hoặc đá.

Tấm bảo vệ gầm bằng nhựa
- Đặc điểm: Trượt qua đá hoặc khúc gỗ mà không bị kẹt.
- Ưu điểm: Nhẹ, nhiều kiểu dáng, không dễ bị biến dạng.
- Nhược điểm: Không bền bằng kim loại.

Tấm bảo vệ gầm bằng kim loại
- Đặc điểm: Bảo vệ mạnh mẽ động cơ và khung xe.
- Ưu điểm: Bền và có thể sửa chữa.
- Nhược điểm: Nặng, dễ bị biến dạng và tạo ra tiếng ồn cộng hưởng.

[AXP RACING] Tấm bảo vệ gầm và tấm trượt

Đây là tấm trượt AXP RACING được nhiều tay đua Enduro sử dụng. Đặc điểm chính là nó được làm từ polyethylene mật độ cao (HDPE) dày 8mm, có độ bền và độ chắc chắn tương đương kim loại. Bản thân tôi đã sử dụng nó và thấy đặc tính "trượt" rất hữu ích khi vượt qua các khúc gỗ. Tôi cũng ngạc nhiên khi nó không hề bị biến dạng ngay cả khi va đập mạnh vào khá nhiều tảng đá bằng bụng.

[ACERBIS] Tấm trượt

ACERBIS sản xuất nhiều bộ phận nguyên bản, và "tấm trượt đúc liền khối" này được sản xuất bằng công nghệ đúc tiên tiến. Đặc điểm của tấm trượt này là không có đường nối giữa các tấm, vì vậy không có nguy cơ bị gãy, và nó được chế tạo theo hình dạng của khung xe để tận dụng tối đa đặc tính trượt. Thiết kế nhẹ cho phép sử dụng mà không lo tăng trọng lượng, và nó là một sản phẩm kết hợp cả tính thẩm mỹ và tính thực tế trong đua xe.