经久耐用：TG-RUN 改装 SUZUKI GSX1100S KATANA

TG-RUN 的 GSX1100S KATANA

这是 Technical Garage RUN 的风冷 Katana。它最初由 TG-RUN 完全升级改装，车主已经骑行了 5 到 6 年。事故后需要修复，同时也进行了翻新。

最大的变化是车身颜色，从银色变为黑色。许多外部基础部件现在由碳纤维制成，油箱已更换为铝制，转向灯也变得更小。主要改动集中在外观，之所以只需要更换外观部件，是因为这辆车最初就是作为完全升级改装车打造的，所有必要的工作都已完成（更换消耗品、组装时的扭矩管理等）。由于店家清楚之前做了哪些工作，以及这辆车在良好状态下是什么样子，因此他们能够轻松地将其恢复到之前的状态。如果需要进行任何更改或添加，他们可以从这个重置状态开始，也就是说，他们已经有一个完整的改装车作为基础。

对于风冷 Katana 来说，重要的是要认识到它是一辆 40 多年前开发的摩托车。即使是 Final Edition 也是在 25 年前发布的，所以必须将其视为一辆“老式”摩托车，并进行升级以达到当今的标准。

首先是前刹车。总泵、卡钳、刹车片以及匹配的刹车盘。可以说，整个系统都已更换为现代可靠的部件，以确保制动力。这也提高了操控性。接下来，升级前后悬挂对于充分发挥新的制动力至关重要。后减震器以及前叉（理想情况下）将被更换，但根据车主的偏好和需求，也可以进行内部调校（修改内部弹簧和重置），就像这里介绍的这辆车一样。然后安装现代、可靠的轮胎，以增强改装悬挂系统的性能。TG-RUN 的代表 Sugimoto 先生一直强调这些升级，因为它们对于如今骑行 Katana 来说是必不可少的。这一点毋庸置疑。

为了将其提升到新的水平，应该对车架进行翻新和重新喷漆，重建电气系统，大修发动机，并尽早重新喷漆外观件。化油器也应该进行大修，绝缘体和其他橡胶部件的更换也是如此。用于维护的原厂零件开始停产或价格上涨，因此应尽快确保您需要的零件。

如果完成了这些工作，Katana 就可以像这辆车一样，长久地骑行下去。尽管这是一个意想不到的转折，但事故证明了这辆车能够持久。车主自从第一次来店里寻找 Katana 进行改装以来，就与 TG-RUN 和这辆车建立了良好的关系。对于那些希望在当今时代继续骑行原版 Katana 的人来说，与一家能够照顾您和您的爱车的店铺建立这样的关系是真正不可或缺的。

车把

Magical Racing NK-1 后视镜（使用 TYPE-1 镜面）、Brembo Racing 总泵、50mm 偏移原厂上联板、原厂锻造分离式车把以及 YOSHIMURA PRO-GRESS2 仪表，这些都是在最初完全升级改装时安装的。离合器支架由 GALE SPEED 提供。

车身覆盖件

熏黑风挡和底座由 Magical Racing 提供。上整流罩、整流罩唇边和油冷器罩也从原厂更换为 Magical Racing 的碳纤维部件。

原厂 Final Edition 油箱已更换为 TG-RUN & Beater 铝制油箱。它更轻，而且不用担心生锈。

TG-RUN Sport & Comfort 座椅沿用了最初完全升级改装的规格。后座罩和侧盖现在是 OHNO-SPEED 制造的碳纤维部件。

发动机

1074cc 发动机保持原厂规格且状况完好。使用了 TG-RUN 由 A2017 铝材加工而成的 Billet 发动机安装套件，将发动机安装在指定位置并提高操控性，这也是从最初完全改装时就沿用下来的附加项。同样，车架也已经过修改。

BS34 化油器是原厂的，绝缘体是新的，其他辅助部件与发动机一样，都保持良好状态。

底盘

WOODSTOCK 加工铝制脚踏套件提高了操作性。

原厂 φ37mm 前叉已重置弹簧等部件。前刹车由 Brembo Racing CNC 4P 卡钳和 SUNSTAR Works Expand 刹车盘组成，与最初的改装规格保持一致。

后刹车和铝制后摇臂是原厂 Katana 的，后减震器是 Ohlins 全可调的。排气系统是 K-Factory 全钛合金的。

2.75-18/4.00-18 尺寸的轮毂是 PMC SWORD-Heritage 锻造铝轮毂。驱动链已更换为 RK 的 525XXW。

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本文原始来源

Heritage & Legends