理想升級：TG-RUN 改裝 SUZUKI GSX-R750

TG-RUN 的 GSX-R750

「這款車擁有最佳的尺寸、騎乘姿勢和引擎，如果再加入最新的電子控制系統，將會是一台非常優秀的賽車規格車輛。」Technical Garage RUN 的 Sugimoto 先生如此評價這台以 2012 L2 型號 GSX-R750 為基礎的 TG-RUN Complete。透過與他們「Version Up Complete」（TG-RUN 全改裝車的名稱）的改裝項目相同的方式，對各種零件進行減重，並提升了操作性和外觀的高品質。我們誠實地說，對於 GSX-R750 的愛好者來說，這絕對是一台完美的車。這台作為改裝基礎的 GSX-R750 L2，是前一年完全改裝的 L1 型號的後繼車款；與再往前一年的 L0 型號相比，L1 的前後懸伸更短，軸距縮短了 15mm 以提升靈活性。

GSX-R750 在 2004 年因 Superbike 賽事規則從 750cc 改為 1000cc 而從賽事規則中釋出，但從 2004 年的 K4 型號開始，它與 GSX-R600 共用基礎平台，採用了相同的緊湊設計。R750 基本只是將基於賽事的 600cc 引擎改為 750cc，以便在街道上體驗其優勢。Sugimoto 先生表示，緊湊的尺寸和引擎的加速能力是過去 GSX-R 車型最顯著的特點。正如本文開頭所述，如果這個系列（GSX-R750 L1 及之後）的車型能更新電子系統，那將會備受讚譽，在某種意義上可以說是完美的。

然而，原廠車的設計考慮到許多不同的人可以在各種條件下騎乘。在尊重這一點的同時，TG-RUN 的「Version Up Complete」改裝項目旨在增強每位車主所需的性能。為了讓騎士的輸入更可靠地傳遞到車身，腳踏從鑄造/壓製零件改為由不同材料製成的 CNC 切削零件，以增加剛性。選擇 Brembo 主缸是為了能夠更精細地調整輸入，並為騎士提供更好的煞車操作感。與主缸一樣，Brembo 煞車卡鉗也是因其高效率和操作性而被選用。Öhlins 懸吊系統同樣被選用，因為它們消除了操作上的繁瑣，減少了車身的彈跳和不必要的來回晃動，讓騎士能夠專注於騎乘，從而減輕疲勞。Marchesini 鍛造輪框因其輕量化鍛造輪框的特性以及能夠完美旋轉的能力而被採用。而所有這些零件都有一個優勢，那就是 TG-RUN 可以對它們進行維修保養。

這台車搭載了這些經過店家專業知識支持的推薦零件。主缸、腳踏位置和懸吊系統都可以根據車主的需求進行設定。這意味著這台車可以為購買者進行最佳化調校。結合所有這些優勢，這絕對是一台任何該車型愛好者都夢寐以求的機器。

把手

包括風鏡在內的外部零件、龍頭轉向座區域和儀表板均為原廠，但正如您所見，它們狀況良好。對於那些想享受現在稀有的 750cc 直列四缸引擎跑車的人來說，這台車是一個不錯的選擇。

前煞車主缸為 Brembo Racing，配備 K-Factory 可折疊拉桿，以及 TG-RUN 原創的帶鉤樞軸銷，防止脫落。離合器拉桿已更換為 ZETA Flight Lever。

車身

騎士座墊已更換為 TG-RUN Sport & Comfort Seat，以增強舒適性和操控性。

後方區域配備了整合式方向燈，為原廠擋泥板消除套件。後座蓋為原廠選配。

引擎

749cc 引擎和鋁合金雙翼樑車架均為原廠但狀況良好，並增加了 TG-RUN 水箱護網和 GBRacing FIM 認證引擎護蓋（適用於 '06-'20 型號）。

底盤

後腳踏套件為 TG-RUN 原創，具有四個安裝位置。

前叉為原廠 Showa BPF（大活塞前叉）。前擋泥板為 Magical Racing，前煞車為 Brembo Racing 輻射式 CNC 4P 卡鉗搭配 Sunstar Works Expand 碟盤。

後煞車為原廠卡鉗和 Sunstar Works Expand 碟盤。排氣系統為 TG-RUN x K-Factory 全鈦合金排氣管。

後懸吊為 Öhlins TTXGP2018 (SU469)，搭配原廠後搖臂。前後輪皆為 Marchesini 鍛造鋁合金 M7RS，尺寸為 3.50-17/5.50-17。

圖庫

規格

原文來源

Heritage & Legends