強化されたスポークは「過積載仕様」にも対応。スポーク張りの魔法のようなカスタムも！

フロントホイールをアルミリムに交換した。スポークはそのまま流用したが、ニップルはアルミリム側のニップル穴径に合わせて大径化している。

この後、仮組みまで終えてスタンバイ。リアホイールはプロショップに持ち込み、振れ取りとセンター出しを行ってもらう予定だ。

太いスポークのアンダーネック径よりわずかに太いドリルビットを使用し、ハブフランジ側のスポーク穴を拡大。ノーマル穴とは逆の角度で拡大することで、太いスポークが挿入できるようになる。

太いスポークを使用するため、ニップル外径も大径化。ニップル穴はニップル外径よりわずかに大きいドリルで拡大していく。

市販のアルミリムのスポーク穴は、プロショップ独自のノウハウで製作された専用ドリルで拡大。魔法のようなカスタムであることを理解した上で、この作業を依頼した。

通常のドリルで穴を拡大すると、下の穴にドリルが食い込み、拡大後に穴の縁にバリが出やすい。これは、ニップル穴が安定して拡大されている状態を示している。

リア用の太いスポークはプロショップから提供されたもの。一般的なサイズとしては、モトクロッサーモデルと同等のサイズだ。スポーク名は「8番」スポーク。

組み付け前に、前後ハブを実測し、スポークが引っ掛かる左右フランジセンターとリムセンターが一致するよう、基準面からの距離を計測して図面化した。

インナー掛けのスポークは、ハブの外側から1箇所飛ばしで regular に挿入していく。単純に穴を拡大しただけでは、反対側のフランジにスポーク先端が当たり、通らない。これが斜め加工の理由だ。

ニップルの縁がリム側の穴縁に引っかかると、ニップルが仮締めできない。ハブをツリーに押し込み、リムを一緒に挟み込む。

全てのニップルの縁がリム穴から顔を出したら、巧みに仮締めし、振れ取りとセンター出しを開始する。最終調整に至るまでの仮組み作業は、この魔法のようなカスタムでは本当に骨の折れる作業だ。

リアホイールの組み付けは多くのノウハウが必要で、太いスポークを組み込むには正しい準備が不可欠だ。ノーマルハブでは組み込めなかった太いスポーク仕様が完成した。