Fra problemer til triumf: SUZUKI HAYABUSA Custom af K-2 PROJECT

K-2 PROJECT's HAYABUSA

"Ejeren blev henvist til vores værksted af en ven. Motorcyklen havde to tidligere ejere, og den første forsømte den så meget, at indsprøjtningerne og brændstofpumpen var tilstoppede. Den næste ejer arbejdede på dem, men de var stadig ikke i særlig god stand. Den nuværende ejer kom til værkstedet lige efter at have fået motorcyklen, og vi begyndte at arbejde på den efter at have gennemgået den," forklarer Mr. Kitamura fra K-2 PROJECT om, hvordan han kom til at arbejde på denne tidlige model HAYABUSA. K-2 PROJECT er kendt for at arbejde på Kawasakis flagskibe som ZZR-serien og ZX-14/R, men de håndterer også andre modeller som denne HAYABUSA.

"Først ville vi lave et udstødningssystem, så vi lavede indstillinger med en chassisdynamometer, men vi stødte på problemer. Efter at have talt med ejeren besluttede vi at renovere motoren fuldstændigt. Slagvolumen blev holdt på de oprindelige 1299cc, men vi brugte JE smedede stempler til at ændre den til høj kompression, samt DLC-behandling på stempelringene og stifterne, og WPC-behandling på andre dele. En høj knastaksel blev installeret, ventilstyr blev udskiftet, og krumtapakslen blev afbalanceret. Vi gik all-out på detaljerne," sagde Kitamura. Hans ærlighed, eller rettere, hans evne til at tage kundens ønsker og gøre dem til virkelighed, mens han overvejer, hvad der kommer næstefter, er tydelig i hans arbejde. Og det er klart, at dette gælder uanset motorcykelmodel.

"Udstødningssystemet er en specialfremstillet af Nojima Engineering for at udnytte motorens effektivitet, og FI-systemet blev indstillet af Dynoman, et tuningværksted baseret i Kansai-regionen, med en Power Commander subcomputer. Forgaflerne blev samlet igen af Sacred Ground, bundstykket blev også lavet, så kaliberne kunne monteres uden støtter, og bagstøddæmperne blev overhalet og tunet. Eksteriøret og stellet blev også fuldlakeret undervejs," siger Kitamura. Værkstedets tilgang til at møde problemer og skabe noget positivt ud af dem er det, der fik ejeren til at komme tilbage og få mere og mere arbejde udført. Perfektionsgraden stiger hver gang, for en custom-pakke, der gør det sjovt at blive ved med at køre, og vi ser frem til, hvad værkstedet har i vente næstefter.

Styr

Topbroen er specialfremstillet, og styret er bøjet lavt for at passe til ejerens præferencer. Venstre og højre mastercylindre er Brembo Racing.

Karosseri

Basen er fra en tidlig model med en klar Zero Gravity Double Bubble vindskærm monteret. Eksteriøret er blevet fuldlakeret af YF Design.

Motor

Motoren er udstyret med JE smedede stempler for højere kompression, mens den oprindelige slagvolumen på 1299cc bevares. Vægtjustering, krumtapakselafbalancering, integration af høj knastaksel og overfladebehandlinger som DLC/WPC blev også udført, og motoren blev indstillet af Dynoman, et tuningværksted i Osaka, ved hjælp af en Power Commander.

Indsugning & Udstødning

Den dobbelte titanium udstødning er et specialfremstillet produkt fra Nojima Engineering. Emblemet bærer også navnet Nojima og K-2 PROJECT.

Chassis

Fodhvilerne er modificerede STRIKER ARATAS. Stellet er pulverlakeret hvidt for at forbedre enheden med karrosserifarven.

Forgaflerne er Ohlins upside-down med et specialfremstillet bundstykke og radialmonterede Brembo Racing CNC 4P kalibre direkte monteret. Skiverne er også Brembo.

Bagpå blev der skabt et skivebeslag, så skivediameteren kunne forstørres, mens den originale kaliber blev brugt. Bagstøddæmperne er Ohlins og blev overhalet samtidig med, at motoren blev renoveret.

MAGTAN JB2 fælgene i størrelsen 3.50-17/6.00-17 blev malet hvide samtidig med resten af motorcyklen, og sammen med de guldfarvede striber på fælgene blev de matchet til den samlede farvesammensætning.

Galleri

Specifikationer

Oprindelig Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends