Revolutionäres Retro: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom von Wonder Product

Die GSX1100S KATANA von Wonder Product

Bis zum Erscheinen des Jubiläumsmodells in Japan im Jahr 1994 waren viele Anpassungen der GSX1100S Katana nicht so sehr auffällige Modifikationen, sondern eher Erweiterungen des serienmäßigen Stylings. Unter Beibehaltung des einzigartigen Stils und der Farbgebung wurde der Motor, der bereits als robust genug galt, einfach von 1074 auf 1135 cm³ aufgestockt und erhielt einen neuen Vergaser. Das Fahrwerk war ursprünglich schlank, aber das Motorrad hat eine quadratische Aluminiumschwinge, so dass es üblich war, die hinteren Stoßdämpfer auszutauschen oder auf 18-Zoll-Vorder- und Hinterräder umzusteigen, wobei Originalteile der ölgekühlten GSX-R1100-Serie verwendet wurden. Bei dieser Katana von Wonder Product, die um 1993 umgebaut wurde, wurde die Serienform der Katana so weit wie möglich beibehalten, während eine Windschutzscheibe mit integrierter Scheinwerferabdeckung und eine Originallackierung hinzugefügt wurden, die der Katana ein starkes Gefühl von Individualität verleihen und den Custom-Look voll zur Geltung bringen. Es ist jedoch nicht nur das auffällige Aussehen, sondern auch die Sorgfalt, mit der jedes einzelne Teil gefertigt wurde, erwähnenswert.

Bei der Vorderradgabel handelt es sich um eine von GCB hergestellte Umkehrgabel mit einer einzigartigen Konfiguration, bei der die Stoßdämpferfunktion nicht im Gabelrohr, sondern in einer separaten Einheit untergebracht ist. Die speziellen oberen und unteren Gabelhalterungen, die den separaten Dämpfer bei der Auf- und Abwärtsbewegung der Gabel aktivieren, wurden vor dem Einbau aus gefrästem 7075er Aluminium neu angefertigt, während die GCB-Halterungen aus Magnesium bestehen. Daraus können wir ersehen, dass Wonder Product schon vor 30 Jahren immer darauf bedacht war, zuverlässigere, präzisere und stärkere Materialien zu verwenden, damit ihre Custom Bikes im täglichen Gebrauch richtig eingesetzt werden können. Die Räder sind gegossene MARCHESINI-Hohlräder mit drei Speichen, und die vorderen Bremsen bestehen aus Performance Machine (PM) 4-Kolben-Bremszangen und schwimmend gelagerten Scheiben mit einem Durchmesser von 330 mm. Dies ist die gleiche Kombination, die seinerzeit bei den AMA-Superbikes verwendet wurde. Die hinteren Bremsen sind ebenfalls mit einem PM 4-Kolben-Bremssattel ausgestattet, um sowohl eine gute Optik als auch Leistung zu erzielen. Bei genauerem Hinsehen erkennt man, dass der Tankdeckel aus dem Flugzeugbau stammt und an der Vorderseite des Tanks ein Entlüftungsventil angebracht ist. Die Lackierung, die beim verstorbenen Herrn Shibata von Wonder Staff in Auftrag gegeben wurde, einem der besten Custom-Lackierer Japans zu dieser Zeit, basierte auf dem Bild eines Kampfflugzeugs und umfasste Karbonaufkleber, Blattgold, Glitter und andere Techniken. Die Customization-Philosophie des Ladens spiegelt sich in jedem Detail wider und macht dieses Motorrad zu einem echten "Full Custom", sowohl was das Aussehen als auch die Verarbeitung betrifft. Gleichzeitig diente es als Beispiel für den Grad an Freiheit, der bei einer Katana-Anpassung möglich ist.

Handgriff

Die Windschutzscheibe dient gleichzeitig als Scheinwerferabdeckung. Damals war es eine Meisterleistung, seltene ausländische Teile zu finden, die zu dem Motorrad passten, das man umbaute. Der Lenker wurde von Clip-ons zu einem Stangentyp umgebaut, und die obere Brücke, der Lenker und die Klemmen sind alle aus Gold. Die Klemmen sind FZX750 Lager, und die Messgeräte und Spiegel sind Lager mit einem Öltemperaturmesser hinzugefügt. Die vordere Stoßdämpferhalterung von GCB ist unter der oberen Brücke zu sehen. Der vordere Hauptzylinder ist ein AP Racing CP3125-2.

Karosserie

Die Lackierung kombiniert ein Kampfflugzeug-ähnliches Muster mit einer metallisch blauen, fast glitzernden Grundfarbe und einem Flare-Design. Das SUZUKI-Logo ist mit Blattgold aufgetragen, was zu dieser Zeit eine Seltenheit war.

Motor

Obwohl der Motor für eine Feinabstimmung, die auch als Überholung diente, zerlegt und komplett neu zusammengebaut wurde, ist das Innere fast komplett GSX1100S-Stock, einschließlich des 1074ccm-Hubraums. Das Einzige, was nicht serienmäßig ist, ist eine YOSHIMURA Steuerkette, die für eine bessere Haltbarkeit eingebaut wurde. Der Vergaser ist ein Keihin CR Special φ33mm, und die Auspuffanlage ist ein Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Der Hilfsrahmen ist ein spezieller Aluminiumrahmen von OVER Racing, und der Rahmen selbst wurde verstärkt.

Fahrwerk

Der Lenkungsdämpfer ist parallel zum Ölkühler mit einem neu angefertigten Gestänge unter dem Vorbau montiert. Dies ist ein Teil, das von außen nicht zu sehen ist, aber die Funktionalität erhöht. Auf der rechten Seite des Fotos ist das vordere Federbein zu sehen, das vom Gabelrohr getrennt ist. Man kann sich das wie eine Monofederung vorstellen.

Bei der Schwinge handelt es sich um eine serienmäßige quadratische Aluminiumschwinge der GSX-R-Serie mit einem zusätzlichen unteren Stabilisator. Die Vorder- und Hinterräder sind 18-Zoll-Gussräder von MARCHESINI, und die hinteren Stoßdämpfer sind von WP. Bei den Bremsen kommen vorne Performance Machine (PM) 4-Kolben-Bremssättel mit unterschiedlichem Durchmesser und 330-mm-Scheiben zum Einsatz, während hinten ebenfalls ein PM 4-Kolben-Bremssattel und eine Scheibe verwendet werden. Die invertierte Vorderradgabel stammt von GCB.

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Spezifikationen

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