Retro Revolusioner: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom oleh Wonder Product

GSX1100S KATANA oleh Wonder Product

Sehingga model ulang tahun dikeluarkan di Jepun pada tahun 1994, banyak kustomisasi GSX1100S Katana bukanlah pengubahsuaian yang menonjol, tetapi lebih kepada lanjutan gaya asal. Mengekalkan gaya dan warna yang unik, enjin, yang sudah dianggap kukuh, hanya ditingkatkan daripada 1074 kepada 1135cc dan dipasangi karburetor baharu. Suspensi asalnya nipis tetapi motosikal ini mempunyai lengan ayun aluminium berbentuk segi empat, jadi kebiasaannya menggantikan penyerap hentak belakang, atau menukar kepada roda 18 inci hadapan dan belakang menggunakan alat ganti asal dari siri GSX-R1100 yang disejukkan minyak. Katana oleh Wonder Product ini, yang dikustom sekitar tahun 1993, mengekalkan bentuk asal Katana sebanyak mungkin, sambil menambah cermin hadapan dengan penutup lampu hadapan bersepadu dan cat asal yang memberikan rasa keperibadian yang kuat, sepenuhnya menyerlahkan rupa kustom. Walau bagaimanapun, bukan sahaja penampilan yang menarik, tetapi juga penjagaan rapi yang diberikan kepada setiap bahagian yang patut diberi perhatian.

Garpu hadapan adalah jenis terbalik buatan GCB dengan konfigurasi unik di mana fungsi penyerap hentakan tidak berada di dalam tiub garpu tetapi dengan unit berasingan. Pendakap garpu atas dan bawah khas yang mengaktifkan peredam berasingan apabila garpu bergerak ke atas dan ke bawah telah dibuat semula daripada aluminium 7075 mesin sebelum dipasang, kerana yang GCB diperbuat daripada magnesium. Dari sini kita dapat lihat bahawa walaupun 30 tahun lalu, pendekatan Wonder Product sentiasa menggunakan bahan yang lebih boleh dipercayai, lebih tepat, dan lebih kuat supaya motosikal kustom mereka boleh digunakan dengan betul setiap hari. Roda adalah roda tiga jejari berongga MARCHESINI tuangan, dan brek hadapan terdiri daripada angkup 4-omboh Performance Machine (PM) dan cakera terapung ø330mm. Ini adalah gabungan yang sama digunakan pada superbike AMA pada masa itu. Brek belakang juga menampilkan angkup 4-omboh PM untuk mencapai kedua-dua penampilan yang menarik dan prestasi. Tinjauan lebih dekat mendedahkan bahawa penutup tangki bahan api adalah jenis pesawat, dan pendarahan udara telah ditambah di bahagian hadapan tangki. Kerja cat, yang ditugaskan kepada mendiang En. Shibata dari Wonder Staff, salah seorang pelukis kustom terbaik di Jepun pada masa itu, berdasarkan imej pesawat pejuang dan termasuk pelekat karbon, daun emas, kilauan, dan teknik lain. Falsafah kustomisasi kedai tercermin dalam setiap perincian, menjadikan motosikal ini benar-benar "full custom" dari segi penampilan dan mutu kerja. Pada masa yang sama, ia berfungsi sebagai contoh tahap kebebasan yang boleh diberikan kepada kustomisasi Katana.

Handle

Cermin hadapan berfungsi sebagai penutup lampu hadapan. Pada masa itu, ia adalah pameran kemahiran untuk mencari alat ganti asing yang jarang ditemui agar sesuai dengan motosikal yang dikustom. Hendal telah ditukar daripada klip-ke-jenis bar, dan jambatan atas, hendal, dan pengapit semuanya berwarna emas. Pengapit adalah stok FZX750, dan tolok serta cermin adalah stok dengan tolok suhu minyak ditambah. Pelekap penyerap hentak hadapan GCB boleh dilihat di bawah jambatan atas. Silinder induk hadapan ialah AP Racing CP3125-2.

Bodyworks

Kerja cat menggabungkan corak seperti pesawat pejuang dengan warna asas biru metalik hampir berkilauan dan reka bentuk kilat. Logo SUZUKI digunakan dalam daun emas, yang jarang ditemui pada masa itu.

Engine

Walaupun enjin telah dibongkar dan dipasang semula sepenuhnya untuk penalaan halus yang juga berfungsi sebagai pembaikan, bahagian dalamannya hampir sepenuhnya stok GSX1100S, termasuk sesaran 1074cc. Satu-satunya yang bukan stok ialah rantai cam YOSHIMURA, dipasang untuk ketahanan yang lebih baik. Karburetor ialah Keihin CR Special φ33mm, dan sistem ekzos ialah Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Subframe ialah jenis aluminium khas OVER Racing, dan tetulang telah ditambah pada bingkai itu sendiri.

Chassis

Peredam stereng dipasang selari dengan penyejuk minyak dengan sambungan yang baru dibuat di bawah batang. Ini adalah bahagian yang tidak kelihatan dari luar tetapi meningkatkan fungsi. Di sebelah kanan gambar, anda boleh melihat unit penyerap hentak hadapan yang berasingan daripada tiub garpu. Anda boleh menganggapnya sebagai suspensi mono.

Lengan ayun adalah jenis segi empat aluminium siri GSX-R stok dengan bar gegoyang bawah ditambah. Roda hadapan dan belakang ialah MARCHESINI tuangan 18 inci, dan penyerap hentak belakang adalah daripada WP. Untuk brek, bahagian hadapan menggunakan angkup 4-omboh berdiameter berbeza PERFORMANCE MACHINE (PM) + cakera ø330mm, manakala bahagian belakang juga menggunakan angkup 4-omboh dan cakera PM. Garpu hadapan terbalik adalah daripada GCB.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda