Revolutionary Retro: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom de Wonder Product

Producto Wonder GSX1100S KATANA

Hasta el lanzamiento del modelo de aniversario en Japón en 1994, muchas de las personalizaciones de la GSX1100S Katana no eran modificaciones que destacaran, sino más bien extensiones del estilo original. Manteniendo el estilo y colorido únicos, el motor, que ya se consideraba suficientemente robusto, simplemente se aumentó de 1074 a 1135 cc y se le instaló un nuevo carburador. La suspensión era originalmente delgada, pero la moto tiene un basculante cuadrado de aluminio, por lo que era habitual sustituir los amortiguadores traseros, o cambiar a llantas delanteras y traseras de 18 pulgadas utilizando piezas originales de la serie GSX-R1100 refrigerada por aceite. Esta Katana de Wonder Product, personalizada alrededor de 1993, conserva la forma original de la Katana en la medida de lo posible, a la vez que añade un parabrisas con una cubierta integrada para el faro delantero y una pintura original que le da un fuerte sentido de individualidad, resaltando plenamente el aspecto custom. Sin embargo, no es sólo el aspecto llamativo, sino también el meticuloso cuidado que se ha puesto en cada pieza lo que merece la pena destacar.

Las horquillas delanteras son de tipo invertido fabricadas por GCB con una configuración única en la que la función de amortiguación no se proporciona dentro del tubo de la horquilla, sino con una unidad separada. Los soportes especiales superior e inferior de la horquilla que activan el amortiguador separado a medida que la horquilla sube y baja se rehicieron a partir de aluminio mecanizado 7075 antes de ser instalados, ya que los de GCB son de magnesio. De esto se desprende que, incluso hace 30 años, el enfoque de Wonder Product siempre ha sido utilizar materiales más fiables, más precisos y más resistentes para que sus bicicletas personalizadas puedan utilizarse correctamente a diario. Las llantas son de fundición MARCHESINI huecas de tres radios, y los frenos delanteros consisten en pinzas Performance Machine (PM) de 4 pistones y discos flotantes de ø330mm. Se trata de la misma combinación utilizada en las superbikes AMA de la época. Los frenos traseros también cuentan con una pinza PM de 4 pistones para conseguir tanto un buen aspecto como unas buenas prestaciones. Una mirada más atenta revela que el tapón del depósito de combustible es de tipo aeronáutico, y se ha añadido un purgador de aire en la parte delantera del depósito. La pintura, encargada al difunto Sr. Shibata de Wonder Staff, uno de los mejores pintores personalizados de Japón de la época, se basó en la imagen de un avión de combate e incluyó pegatinas de carbono, pan de oro, purpurina y otras técnicas. La filosofía de personalización de la tienda se refleja en cada detalle, haciendo de esta moto una verdadera "custom completa" tanto en apariencia como en mano de obra. Al mismo tiempo, sirvió como ejemplo del nivel de libertad que se puede alcanzar en la personalización de una Katana.

Manillar

El parabrisas hace las veces de cubierta del faro. En aquella época, era una muestra de habilidad encontrar piezas raras extranjeras que encajaran con la moto que se estaba personalizando. El manillar se convirtió de clip-ons a un tipo de barra, y el puente superior, el manillar y las abrazaderas son todos de oro. Las abrazaderas son stock FZX750, y los indicadores y espejos son stock con un indicador de temperatura de aceite añadido. El soporte del amortiguador delantero GCB se puede ver debajo del puente superior. El cilindro maestro delantero es un AP Racing CP3125-2.

Carrocería

La pintura combina un patrón similar al de los aviones de combate con un color base azul metálico casi brillante y un diseño de bengalas. El logotipo de SUZUKI está aplicado en pan de oro, algo poco frecuente en la época.

Motor

Aunque el motor se desmontó y se volvió a montar por completo para una puesta a punto que también sirvió como revisión, el interior es casi completamente GSX1100S de serie, incluida la cilindrada de 1074 cc. Lo único que no es stock es una cadena de levas YOSHIMURA, instalada para una mayor durabilidad. El carburador es un Keihin CR Special φ33mm, y el sistema de escape es un Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. El subchasis es un tipo especial de aluminio OVER Racing, y se añadieron refuerzos al propio bastidor.

Chasis

El amortiguador de dirección está montado en paralelo al radiador de aceite con un varillaje de nueva factura bajo la tija. Esta es una parte que no se ve desde el exterior, pero mejora la funcionalidad. A la derecha de la foto, se puede ver el amortiguador delantero, que está separado del tubo de la horquilla. Se puede considerar como una mono suspensión.

El basculante es un tipo cuadrado de aluminio de la serie GSX-R con una barra estabilizadora inferior añadida. Las llantas delanteras y traseras son MARCHESINI de fundición de 18 pulgadas, y los amortiguadores traseros son WP. Para los frenos, la parte delantera utiliza pinzas Performance Machine (PM) de 4 pistones de diámetro variable + discos de ø330mm, mientras que la parte trasera también utiliza una pinza y disco PM de 4 pistones. Las horquillas delanteras invertidas son de GCB.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas