Rewolucyjny Retro: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by Wonder Product

GSX1100S KATANA od Wonder Product

Do czasu premiery modelu rocznicowego w Japonii w 1994 roku, wiele modyfikacji GSX1100S Katana nie tyle wyróżniało się, co stanowiło rozszerzenie fabrycznego stylu. Zachowując unikalny styl i kolorystykę, silnik, który i tak uważano za wystarczająco solidny, został po prostu podkręcony z 1074 do 1135cc i wyposażony w nowy gaźnik. Zawieszenie było pierwotnie smukłe, ale motocykl posiada kwadratowy aluminiowy wahacz, więc często wymieniano tylne amortyzatory lub stosowano 18-calowe koła przednie i tylne, wykorzystując części z serii GSX-R1100 z chłodzeniem olejowym. Ta Katana od Wonder Product, zmodyfikowana około 1993 roku, w jak największym stopniu zachowuje fabryczną formę Katany, dodając owiewkę ze zintegrowaną osłoną reflektora i oryginalne malowanie, które nadaje jej silne poczucie indywidualności, w pełni podkreślając wygląd custom. Jednak godna uwagi jest nie tylko efektowna prezencja, ale także skrupulatna dbałość o każdy element.

Przednie widelce to typ upside-down produkcji GCB o unikalnej konfiguracji, w której funkcja amortyzacji znajduje się nie wewnątrz rury widelca, ale w osobnym elemencie. Specjalne górne i dolne wsporniki widelca, które aktywują oddzielny tłumik podczas ruchu widelca w górę i w dół, zostały wykonane z obrabianego aluminium 7075, ponieważ te firmy GCB są wykonane z magnezu. Widać to po tym, że nawet 30 lat temu podejście Wonder Product polegało na stosowaniu bardziej niezawodnych, precyzyjniejszych i mocniejszych materiałów, aby ich customowe motocykle mogły być prawidłowo użytkowane na co dzień. Koła to odlewane MARCHESINI z pustymi trójramiennymi felgami, a przednie hamulce składają się z 4-tłoczkowych zacisków Performance Machine (PM) i pływających tarcz ø330mm. Jest to ta sama kombinacja, która była stosowana w superbikach AMA w tamtym czasie. Tylne hamulce również posiadają 4-tłoczkowy zacisk PM, aby osiągnąć zarówno dobry wygląd, jak i wydajność. Przy bliższym przyjrzeniu się można zauważyć, że korek wlewu paliwa jest typu lotniczego, a z przodu zbiornika dodano odpowietrznik. Malowanie, zlecone zmarłemu Panu Shibacie z Wonder Staff, jednemu z najlepszych customowych malarzy w Japonii w tamtym czasie, bazowało na wizerunku samolotu myśliwskiego i zawierało naklejki węglowe, płatki złota, brokat i inne techniki. Filozofia customizacji warsztatu znajduje odzwierciedlenie w każdym detalu, czyniąc ten motocykl prawdziwym "full custom" zarówno pod względem wyglądu, jak i wykonania. Jednocześnie stanowił przykład poziomu swobody, jaki można było osiągnąć w customizacji Katany.

Kierownica

Owiewka pełni również funkcję osłony reflektora. W tamtych czasach znalezienie rzadkich zagranicznych części pasujących do modyfikowanego motocykla było oznaką umiejętności. Kierownica została przerobiona z clip-on na typ drążkowy, a górny mostek, kierownica i zaciski są w kolorze złotym. Zaciski to fabryczne FZX750, a zegary i lusterka są fabryczne z dodanym wskaźnikiem temperatury oleju. Pod górnym mostkiem widać mocowanie przedniego amortyzatora GCB. Przedni cylinder hamulcowy to AP Racing CP3125-2.

Nadwozie

Malowanie łączy wzór przypominający samolot myśliwski z metalicznym niebieskim, niemal brokatowym kolorem bazowym i wzorem płomieni. Logo SUZUKI jest wykonane z płatków złota, co było rzadkością w tamtych czasach.

Silnik

Chociaż silnik został rozebrany i całkowicie złożony na nowo w celu precyzyjnego dostrojenia, które służyło również jako remont, wnętrze jest prawie całkowicie fabryczne GSX1100S, w tym pojemność 1074cc. Jedynym niestandardowym elementem jest łańcuch rozrządu YOSHIMURA, zainstalowany dla lepszej trwałości. Gaźnik to Keihin CR Special φ33mm, a układ wydechowy to Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Rama pomocnicza to specjalny aluminiowy typ OVER Racing, a rama została wzmocniona.

Podwozie

Tłumik kierownicy jest zamontowany równolegle do chłodnicy oleju z nowo wykonanym łącznikiem pod wspornikiem. Jest to element, który nie jest widoczny z zewnątrz, ale poprawia funkcjonalność. Po prawej stronie zdjęcia widać element amortyzatora przedniego, który jest oddzielony od rury widelca. Można to traktować jako amortyzator typu mono.

Wahacz to fabryczny aluminiowy typ kwadratowy z serii GSX-R z dodanym dolnym drążkiem stabilizującym. Przednie i tylne koła to odlewane MARCHESINI 18-calowe, a tylne amortyzatory to WP. Hamulce przednie to zaciski PERFORMANCE MACHINE (PM) o zmiennej średnicy 4-tłoczkowe + tarcze ø330mm, podczas gdy tył również wykorzystuje 4-tłoczkowy zacisk PM i tarczę. Odwrócone przednie widelce są firmy GCB.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends