Revolutionaire Retro: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom door Wonder Product

Wonder Product's GSX1100S KATANA

Tot de release van het jubileummodel in Japan in 1994, waren veel GSX1100S Katana aanpassingen niet zozeer opvallende wijzigingen, maar eerder uitbreidingen van de standaard styling. Met behoud van de unieke stijl en kleurstelling, werd de motor, die al als stevig genoeg werd beschouwd, eenvoudigweg opgewaardeerd van 1074 naar 1135cc en voorzien van een nieuwe carburateur. De ophanging was oorspronkelijk slank, maar de motor heeft een vierkante aluminium achterbrug, dus het was gebruikelijk om de achterschokdempers te vervangen, of over te schakelen op 18-inch voor- en achterwielen met behulp van standaardonderdelen van de oliegekoelde GSX-R1100-serie. Deze Katana van Wonder Product, aangepast rond 1993, behoudt zoveel mogelijk de standaardvorm van de Katana, terwijl een windscherm met geïntegreerde koplampafdekking en originele lak die een sterk gevoel van individualiteit geeft, volledig de custom look naar voren brengt. Het is echter niet alleen het flitsende uiterlijk, maar ook de nauwgezette zorg die aan elk onderdeel is besteed, die opmerkelijk is.

De voorvorken zijn van het inverted type van GCB met een unieke configuratie waarbij de schokabsorberende functie niet binnen de vorkbuis zit, maar met een aparte unit. De speciale bovenste en onderste vorkbeugels die de aparte demper activeren naarmate de vorken op en neer bewegen, werden opnieuw gemaakt van bewerkt 7075 aluminium voordat ze werden geïnstalleerd, aangezien de GCB-beugels van magnesium zijn. Hieruit blijkt dat zelfs 30 jaar geleden, de aanpak van Wonder Product altijd al was om betrouwbaardere, preciezere en sterkere materialen te gebruiken, zodat hun custom motoren dagelijks correct gebruikt konden worden. De wielen zijn gegoten MARCHESINI holle drievoudige spaken, en de voorremmen bestaan uit Performance Machine (PM) 4-zuiger remklauwen en ø330mm zwevende schijven. Dit is dezelfde combinatie die destijds op AMA superbikes werd gebruikt. De achterremmen zijn ook voorzien van een PM 4-zuiger remklauw om zowel een goede uitstraling als prestaties te bereiken. Bij nadere inspectie blijkt dat de tankdop van het vliegtuigtype is, en er is een ontluchtingsnippel toegevoegd aan de voorkant van de tank. Het spuitwerk, toevertrouwd aan de wijlen de heer Shibata van Wonder Staff, een van de beste custom spuiters in Japan destijds, was gebaseerd op het beeld van een gevechtsvliegtuig en omvatte carbon stickers, bladgoud, glitter en andere technieken. De custom filosofie van de winkel komt tot uiting in elk detail, waardoor deze motor zowel qua uiterlijk als vakmanschap een echte "full custom" is. Tegelijkertijd diende het als voorbeeld van de mate van vrijheid die in een Katana-customisatie kon worden gestoken.

Stuur

Het windscherm dient ook als koplampafdekking. Destijds was het een teken van vaardigheid om zeldzame buitenlandse onderdelen te vinden die pasten bij de motor die je aanpaste. Het stuur werd omgebouwd van clip-ons naar een stuurtype, en de topbrug, het stuur en de klemmen zijn allemaal goudkleurig. De klemmen zijn standaard FZX750, en de meters en spiegels zijn standaard met een olietemperatuurmeter toegevoegd. De GCB voorvorkhouder is zichtbaar onder de topbrug. De voorste hoofdremcilinder is een AP Racing CP3125-2.

Carrosserie

Het spuitwerk combineert een patroon dat doet denken aan een gevechtsvliegtuig met een metaalblauwe, bijna glitter basiskleur en een flare-ontwerp. Het SUZUKI-logo is aangebracht met bladgoud, wat destijds zeldzaam was.

Motor

Hoewel de motor gedemonteerd en volledig opnieuw geassembleerd was voor een fijnafstemming die ook diende als revisie, is de binnenkant bijna volledig standaard GSX1100S, inclusief de 1074cc cilinderinhoud. Het enige niet-standaard onderdeel is een YOSHIMURA nokkenasketting, geïnstalleerd voor betere duurzaamheid. De carburateur is een Keihin CR Special φ33mm, en het uitlaatsysteem is een Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Het subframe is een OVER Racing speciaal aluminium type, en er zijn verstevigingen aan het frame zelf toegevoegd.

Chassis

De stuurdemper is parallel aan de oliekoeler gemonteerd met een nieuw gemaakte koppeling onder de stuurpen. Dit is een onderdeel dat niet van buitenaf zichtbaar is, maar de functionaliteit verbetert. Rechts op de foto zie je de voorvorkunit die gescheiden is van de vorkbuis. Je kunt het zien als een mono-ophanging.

De achterbrug is een standaard GSX-R-serie aluminium vierkant type met een toegevoegde onderste stabilisatorstang. De voor- en achterwielen zijn MARCHESINI gegoten 18-inch, en de achterschokdempers zijn van WP. Voor de remmen gebruikt de voorkant Performance Machine (PM) 4-zuiger remklauwen met variërende diameter + ø330mm schijven, terwijl de achterkant ook een PM 4-zuiger remklauw en schijf gebruikt. De inverted voorvorken zijn van GCB.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends