KITACO Tora no Maki] Osa 4: JC92 Gromin poraussetti! Nokka-akselin ja nokkapyörän asennus, venttiilivälyksen säätö ja kansien asennus.

(1) Valmistele JC92-sarjaan sopiva Kitako korkea nokka-akseli, joka on yhteensopiva alkuperäisen sylinterinkannen kanssa.

(2) Voitele nokka-akselit öljyllä ennen asennusta sylinterinkanteen. Aloita laakeriosasta.

(3) Levitä seuraavaksi moottoriöljyä nokka-akselin kiinnitysalueelle.

(4) Levitä öljy nokka-akselin kiinnitysalueelle ja levitä öljy koko kiinnitysalueelle sormin.

(5) Voitele toisella puolella oleva laakeri huolellisesti öljyllä ja pyöritä laakeria öljyn sekoittumisen varmistamiseksi.

(6) Nokka-akselin kiinnityksen avainura on käännetty 45° alaspäin sivulta katsottuna.

(7) Avainura on kohdistettu siten, että nokka-akselin kiinnikkeet kohdistuvat sylinterinkannen syvennykseen.

(8) Nokka-akselia asennettaessa tarkista sylinterinkannen syvennyksen sijainti.

(9) Kohdista nokka-akselin kiinnikkeet sylinterinkannen uriin ja aseta nokka-akselit sylinterinkanteen kallistamalla nokka-akseleita hieman.

(10) Kun nokka-akseli on asennettu niin pitkälle kuin se menee, käännä nokka-akselia säätääksesi avainuran asentoa.

(11) Käännä nokka-akselia oikealle niin, että avainura on 45° sisäänpäin.

(12) Nyt nokka-akseli voidaan asettaa kokonaan taakse, ja etupuolen nokka-akselin kiinnikkeet kohdistuvat uran asentoon.

(13) Nokka-akseli asetetaan liikuttamalla keinuvipuja ja hienosäätämällä nokka-akselin suuntaa.

(14) Varmista, että nokka-akseli asetetaan suoraan ja paina laakeriosa syvälle sylinterinkanteen.

(15) Kun nokka-akseli on asetettu kokonaan taakse, kiinnitä se pulteilla + aluslevyillä.

(16) Kun pultti + aluslevy on asetettu käsin, kiristä se T-avaimella tai muulla pitkäkärkisellä työkalulla.

(17) Kun pultti on kiristetty tiettyyn pisteeseen, kiristä pultti momenttiavaimella 10 N-m.

(18) Kiristyksen jälkeen yritä pyörittää nokka-akselia. Jos se tuntuu vastahakoiselta pyörimään, käytä säädettäviä shimmialuslevyjä, jotka on asetettu aluslevyjen alle, säätöjä varten.

(19) Kun nokka-akselit on kiinnitetty, nokkapyörät asennetaan. Nokka-akselin pyörän asentaminen on helpompaa, jos nokkaketju on suurempi...

(20) Löysää kampikammion alaosassa olevaa kiristinpulttia suuremman nokkaketjun... varten.

(21) Kun kiristin on tässä asennossa, löysää kiristinpulttia, kunnes se liikkuu helposti, kun kiristintä painetaan.

(22) Pyöritä vauhtipyörää kohdistaaksesi merkinnän koteloon ja kohdista mäntä puristuksen yläkuolokohdaksi.

(23) Asenna nokkapyörä. Tarkista pihdeillä osoitettu ulkoneva osa.

(24) Kohdista tämä ulkoneva osa nokka-akselin avainuraan ja aseta nokkapyörä paikalleen.

(25) Aseta nokkaketju nokkapyörälle ja aseta se nokka-akselille kohdistamalla avainura ja uloke.

(26) Jos kohdistaminen on liian tiukkaa, löysää nokkaketjun kiristintä lisää, jotta työskentely helpottuu.

(27) Kun se on asetettu, tarkista, että nokkapyörän ympyröity merkki kohdistuu sylinterinkannen puoleiseen ulokkeeseen.

(28) Kun pyörät on asennettu, tarkista uudelleen, että vauhtipyörä ja kotelo ovat kohdistettu merkintöihin.

(29) Varmistettuasi, että tiivisteet ovat kohdistettu, kiinnitä nokkapyörä nokka-akseliin nokkapyörän pulteilla.

(30) Pyöritä nokkapyörän pulttia käsin ja kiristä se niin pitkälle kuin se menee.

(31) Kiinnittäen nokkapyörän yleispidikkeellä, kiristä se 12 mm hylsyavaimella ja lopuksi 27 Nm.

(32) Tällä viimeistellään nokka-akselien ja nokkapyörien asennus.

(33) Kun nokkapyörä on asennettu, poista nokkaketjun kiristinpultti.

(34) Tässä käytetään 5 mm kuusiokoloavainta, hieman pidempää, koska pultti sijaitsee syrjäisessä paikassa.

(35) Kun nokkaketjun kiristinpultti poistetaan, öljyä valuu ulos, joten varmista, että alla on öljyastia.

(36) Löysää nokkaketjun kiristinpulttia räikkäavaimella, johon on asennettu 5 mm kuusiokoloavainsoketti.

(37) Kun pultteja on hieman löysätty, käytä T-avainta tehokkaampaan työskentelyyn.

(38) Irronnut nokkaketjun kiristinpultti. Se on laippatyyppinen pultti eikä sisällä aluslevyä.

(39) Kun nokkaketjun kiristinpultti poistetaan, sisällä näkyy työntötappi.

(40) Täytä tämä työntötappi vähintään 4 cc moottoriöljyä öljyntäyttöaukon kautta.

(41) Asenna nokkaketjun kiristinpultti nopeasti, koska sisään laittamasi öljy valuu ulos.

(42) Kun pultti on kiristetty T-avaimella pysähtymispisteeseen, käytä momenttiavainta kiristääksesi pultin lopuksi 10 N-m.

(43) Kun nokkaketjun kiristinpultti on kiristetty, tarkista kiristimen vivun toiminta.

(44) Paina kiristinvipua ja tarkista, että se liikkuu tasaisesti.

(45) Aluksi, jos öljy ei kierrä, kuuluu ääntä, joten kaada öljyä ylhäältä melun estämiseksi.

(46) Öljyn kaatamisen jälkeen liikuta kiristinvipua uudelleen öljyn kierrättämiseksi. Kun öljy on kunnolla kierrätetty, yksisuuntainen venttiili toimii ja liike muuttuu raskaammaksi.

(1) Venttiilivälystä säädetään keinuvivun päässä olevalla säätimellä.

(2) Venttiilivälyksen säätöön käytettävät työkalut ovat tappisäätöavain ja paksuusmittari.

(3) Ensimmäinen vaihe on imupuolen venttiilivälyksen säätö. Koska se löysättiin merkittävästi nokka-akselin poiston ja asennuksen aikana, sitä tulisi kiristää hieman ensin.

(4) Välys on 0,08 mm ±0,02 mm; aseta 0,08 mm paksuusmittari säätimen ja vivun kosketuspintaan.

(5) Paksuusmittari asetettuna, aseta säätöavain ja kiristä.

(6) Käännä säätömutteria ja säädä siten, että paksuusmittaria vedettäessä on hieman vastusta.

(7) Kun säätö on valmis, käännä kahvaa säätöruuvin ollessa paikallaan ja kiristä lukkomutteri tiukasti.

(8) Lukkomutterin kiristyksen jälkeen vedä ja aseta paksuusmittari varmistaaksesi riittävän vastuksen.

(9) Välyksen tarkistuksen jälkeen kiristä pultit momenttiavaimella 9 Nm:n momentilla. Työkalun koko on 9 mm.

(10) Asenna nokka-akselin aukon kansi. Aseta se niin, että ulkoneman puoli on vasemmalla puolella edestä katsottuna.

(11) Aseta kaksi tappikotelon kantta kiinnittävää pulttia kummallekin puolelle.

(12) Käytä hylsyavainta pulttien pyörittämiseen ja kiristä ne niin pitkälle kuin ne menevät.

(13) Lopuksi käytä momenttiavainta pultin kiristämiseen 10 N-m momentilla.

(14) Säädä sitten pakopuolen venttiilivälys.

(15) Pakopuoli on myös merkittävästi löysätty, joten kiristä sitä hieman.

(16) Pakopuolen venttiilivälys on 0,20 mm ±0,02 mm, joten aseta 0,2 mm paksuusmittari kosketuspintaan.

(17) Aseta tappisäätöavain ja säädä tappia siten, että paksuusmittaria vedettäessä on hieman vastusta, kuten imupuolella.

(18) On juuri sopiva, että 0,2 mm paksuusmittarissa on hieman vastusta ja 0,02 mm ei riitä.

(19) Kuten imupuolella, käytä momenttiavainta pulttien kiristämiseen 9 Nm:iin. Varo muuttamasta välystä.

(20) Momenttiavaimella kiristämisen jälkeen tarkista välys uudelleen paksuusmittarilla.

(21) Aseta tappikotelon kannet ja kiristä kaksi kiinnityspulttia. Varo pudottamasta kantta.

(22) Lopuksi käytä momenttiavainta kannen kiristämiseen 10 Nm momentilla.

(1) Asenna öljykanava sylinteriin.

(2) Aseta alumiiniset tiivistealuslevyt banjo-pultteihin.

(3) Tiivistealuslevyt asetettuina, kierrä pultit öljykanavaan.

(4) Aseta toinen tiivistealuslevy öljykanavan päälle.

(5) Kitako-sylinterin oikealla puolella on kierretty reikä (öljylinja) asennusta varten.

(6) Kohdista asennusasento ja kiinnitä banjo-pultti väliaikaisesti käsin pyörittämällä.

(7) Kiristä kaksi banjo-pulttia käsin niin pitkälle kuin ne menevät.

(8) Kiristä pultti momenttiavaimella. Työkalun koko on 14 mm ja kiristysmomentti on 15 N-m.

(9) Tällä viimeistellään öljykanavan asennus. Valokuvauksessa käytettiin hopeanväristä, mutta alkuperäinen sarja on musta.

(10) Seuraavaksi asennetaan O2-anturin suoja.

(11) Sylinterin etuoikealla puolella on ruuvinreiät suojan kiinnittämistä varten.

(12) Suoja asennetaan tällä tavalla.

(13) Suojan kiinnitysreiät kohdistetaan sylinterin kierrettyihin reikiin ja pultit asetetaan paikalleen T-avaimella.

(14) Kun pultit on kiristetty pysähtymispisteeseen, käytä momenttiavainta pulttien kiristämiseen 10 Nm.

(15) 02-anturin suoja asennettu.

(16) Suojan asennuksen jälkeen 02-anturin johdot asetetaan kotelon pidikkeisiin.

(17) Pidikeitä on kaksi, joten johdot kulkevat niiden läpi näin.

(18) Kun johdot on asetettu koteloon, liitin pään tulee olla ajoneuvon vasemmalla puolella.

(1) Nokka-akselin kannen asennus.

(2) Valmistele nokka-akselin kansi.

(3) Nokka-akselin kansi sisältää O-renkaita, joten varmista, etteivät ne ole vaurioituneet.

(4) Aseta nokka-akselin kansi sylinterinkanteen ja kohdista reiät.

(5) Aseta kaksi ylä- ja alakiinnityspulttia ja kiristä ne käsin tiettyyn pisteeseen.

(6) Kiristä pultit 8 mm T-avaimella.

(7) Lopuksi käytä momenttiavainta pulttien kiristämiseen 10 N-m.

(8) Vasen kampikammion kansi on asennettu.

(9) Tiiviste tulee kampikammion ja kannen väliin.

(10) Levitä ohut kerros nestemäistä tiivistettä kampikammion kannen tiivisteen kuperaan osaan.

(11) Kampikammion kaksi tappia, ensimmäinen on alaosassa edessä (vasemmalla).

(12) Toinen tappien sijainti on yläosassa takana.

(13) Kiinnitä tiiviste. Varo rikkomasta tai taivuttamasta sitä.

(14) Tiivisteen asettamisen jälkeen tarkista, että reiät ovat kunnolla kohdistettu.

(15) Asenna kampikammion kansi. Voimakas magneettikenttä vetää sitä puoleensa, joten ole varovainen, ettet jää sormenpäitäsi tai muita osia kiinni.

(16) Kiinnitä kampikammion kansi kampikammioon tarkistaen tappien jne. sijainti.

(17) Kahdeksan pulttia pitää kampikammion kantta paikallaan, ja vain kaksi niistä on yhdessä kiristetty letkuohjaimien kanssa.

(18) Letkuohjaimet asennetaan kahteen paikkaan edessä (kuvassa vasemmalla).

(19) Kiristä kahdeksan pulttia väliaikaisesti. Älä kiristä pultteja täysin vielä.

(20) Jotkut pultit ovat syvällä, joten T-avain on helppo työskennellä.

(21) Valjaiden pidikkeet on kiristetty yhdessä kahdessa paikassa takana (oikealla puolella).

(22) Pultit on kiinnitetty väliaikaisesti, varoen rasittamasta valjaita.

(23) Tue letkuohjainta yhdellä kädellä estääksesi sen pyörimisen ja kiristä, kunnes ohjain on kiinnitetty.

(24) Kiristä ohjain momenttiavaimella 10 Nm. Kiristys tehdään jakamalla kiristys useisiin diagonaaleihin.