Kolmas kerta toden sanoo: SUZUKI KATANA Custom by Team Kagayama

Team Kagayaman KATANA

Yukio Kagayama on aktiivinen huippukuljettaja All Japan Road Race Championship -sarjassa ja on kilpaillut Taste of Tsukuba -sarjassa vuodesta 2018 lähtien. Hänen TOT-koneensa, "KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)", oli ilmajäähdytteinen KATANA-teräsputkirunko, ja moderni GSX-R1000-moottori (+FI) ja jousitus. Se debytoi voitokkaasti TOT SATSUKI STAGE -kilpailussa keväällä 2018. Saman vuoden syksyllä se päivitettiin KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2) -malliin ja kilpaili voitosta KAGURAZUKI STAGE -kilpailussa.

"Rakensin ensimmäisen pyörän täysin tuntumalla, ja toiselle halusin kokeilla uusia ideoita, joten vaihdoin takajousituksen Pro Armiin ja pakoputken keskelle ylös asennettuun malliin. Kolmannessa mallissa halusin päästä lähemmäs TOT:n alkuperää, joten otin askeleen uuteen suuntaan", Kagayama sanoo. KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3), joka ilmestyi KAGURAZUKI STAGE -kilpailuun syksyllä 2020, erosi kahdesta ensimmäisestä siinä, että siinä oli kaasuttimet ja kaksi iskunvaimenninta. Tämä oli itse asiassa ensimmäinen kerta Kagayamalle.

"Kun tulin ensimmäistä kertaa testikuljettajaksi, kilpailijat olivat jo siirtyneet monojousitukseen ja FI-järjestelmään, ja oli kulunut 20 vuotta siitä, kun olin ajanut kaasuttimella varustetulla pyörällä. En voinut edes kuvitella, miltä se tuntuisi", Kagayama sanoi. No. 3 -koneen säätö oli vaikeampaa kuin No. 1 ja No. 2. Erityisesti kaksoisiskunvaimentimet, joiden kanssa edes herra Kagayama ei ollut kokenut, vaativat paljon työtä säätämisessä.

"Vaikeita olivat asiat, joita ei tarvinnut tehdä kahdelle edelliselle mallille, koska ne voitiin ratkaista käyttämällä monojousitusjärjestelmää. Vaikeus kaasuttimen vaihtamisessa ei niinkään liittynyt itse kaasuttimen säätöön, vaan siihen, että piti aloittaa analysoimalla ruiskutusmallissa varustetun sähköjärjestelmän virhekoodit. Opin yhtä paljon kuin testikuljettajana ollessani, ja saatoin nähdä, että No. 3:lla oli vielä paljon kasvunvaraa!", Kagayama sanoi.

Tässä kolmannessa kilpailussa Kagayama sijoittui kolmanneksi. Tämän tuloksen perusteella hän harkitsee nyt mestaruuden voittamista No. 3 -koneellaan sekä No. 4:n rakentamista. Tämä projekti on varmasti melkoinen haaste, ja olemme varmoja, että vaikka et olisikaan KATANA-fani, se on näkemisen arvoinen.

Ohjaustanko

Ohjaustanko on clip-on-tyyppinen ja mittaristot ovat yhdistelmä GSX-R1000:sta ja yläkolmioon asennetusta AIM Multifunction Meteristä. Vasen ja oikea pääsylinteri ovat Brembo-merkkisiä.

Korisarja

Jälkimarkkinoiden ilmajäähdytteinen KATANA-tyylinen katteisto, jossa on ilmajäähdytteisen KATANAn vakio-tuulilasi, on asennettu. Numero 77 valittiin, koska se näyttää japanilaiselta "Katana"-merkiltä, jos numerot yhdistetään, joten tiimi haki erityisesti tätä numeroa.

Moottori

Vakio FI-järjestelmä muutettiin TDMR:ksi, Mikuni TMR -kaasuttimen alaspäin suuntautuvaksi versioksi, ja vasemmalta kääntyvä kaasukahvan vaijeri pyörii vasemmalta, muistuttaen ilmajäähdytteistä KATANAA. Luonnollisesti ruiskutusjärjestelmän muuttaminen ei ollut helppoa, ja taistelu alkoi sähköjärjestelmän virhekoodien selvittämisellä.

Moottori on GSX-R1000:sta, alkuperäisillä kiinnikkeillä ja muilla osilla. Runko on valmistettu teräsputkesta TOT:n hengen mukaisesti.

Alusta

Takajousituksessa käytetään kaksoisiskunvaimentimia tässä No. 3 -mallissa. Iskunvaimentimet ovat Aragosta-merkkisiä. Voit nähdä huolellisen työn, joka on tehty yläkiinnikkeiden kanssa.

Takahaarukan kääntöpiste ja moottorin kiinnikkeet ovat alkuperäisiä, ja alumiininen takahaarukka on lainattu ja muokattu toisesta mallista. Takapyörä on taottu magnesiuminen JB MAGTAN.

Galleria

Tekniset tiedot

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

Heritage & Legends