AS Uotani : Une marque de confiance des motocyclistes classiques japonais

Histoire

Votre système d'allumage de moto est-il en bon état ?

La plupart des motos classiques perdent considérablement de puissance en raison de la détérioration du système d'allumage. Il devient difficile de démarrer et la moto perd de son punch dans les bas et mi-régimes. L'un des systèmes les plus essentiels d'une moto est son système d'allumage. Pour qu'une moto fonctionne, son système d'allumage doit fonctionner correctement, et une variété de problèmes peuvent survenir s'il ne fonctionne pas bien.

Donc, si vous êtes aux prises avec des problèmes d'allumage ou si vous voulez les éviter à l'avenir, un réglage de haute précision du système d'allumage est nécessaire.

Maximiser le potentiel

Les trois éléments les plus importants d'un moteur à essence sont le "bon mélange", la "bonne compression" et la "bonne étincelle". Cette "bonne étincelle" signifie une étincelle plus forte, un centre de flamme plus large et un calage d'allumage optimal, résultant en plus de puissance, plus de couple, une meilleure économie de carburant et moins de ratés d'allumage.

À cette fin, non seulement augmenter la force de l'étincelle, mais aussi élargir l'écartement des bougies est un moyen efficace.

Cependant, si l'écartement des bougies est élargi, la tension requise augmentera considérablement, ce qui peut entraîner une perte d'allumage ou une mauvaise combustion dans le cas d'une bobine d'allumage normale.

Que fait AS Uotani ?

Jetons d'abord un coup d'œil à ce que pensent les motards. Ci-dessous quelques avis sur les produits AS Uotani de la part des clients Webike.

"J'ai été surpris de voir le couple accru dès le moment où j'ai démarré le moteur. J'ai senti qu'il devenait plus fort sur toute la plage de puissance. Cela a également changé la réponse et le son lorsque j'ai ouvert les gaz. C'est une excellente pièce moteur."

d'un propriétaire de SUZUKI GS1200SS

"J'ai pu rouler à pleine puissance et vraiment sentir la puissance du SPII. Tout d'abord, la vitesse de pointe était de 260 km/h. J'ai senti que la puissance était plus forte qu'auparavant lorsque je roulais sur la GSF1100 d'origine. Dans mon cas, j'ai réglé le limiteur de régime à libre. Je suis une personne qui regarde souvent le compte-tours. Il n'y a pas d'à-coups à bas régime, et le moteur semble toujours suivre l'accélérateur. J'envisage également de choisir une courbe d'allumage adaptée à mon style de conduite et je m'amuse beaucoup maintenant."

d'un propriétaire de SUZUKI GSF1200

"J'ai clairement vu la différence dès le moment où j'ai démarré le moteur. Le ralenti est devenu très stable. La réponse était meilleure et il tournait plus rond même à des régimes où il peinait auparavant."

d'un propriétaire de YAMAHA SR400

Des challengers sur le marché du tuning

Comme vous pouvez le constater ci-dessus, AS Uotani est un expert dans le domaine du réglage de l'allumage et jouit d'une bonne réputation auprès des clients. Ils développent des systèmes d'allumage, des bobines de puissance et des pièces de rechange pour motos.

Ce que je trouve le plus attrayant chez AS Uotani, c'est que leurs pièces permettent aux motards de faire plus confiance à leurs machines. Personnellement, plutôt que d'augmenter la puissance, ce qui est le plus excitant pour moi, c'est de pouvoir exploiter tout le potentiel d'une moto, en obtenant une expérience de conduite différente de celle du modèle d'origine.

AS Uotani est un challenger sur le marché du réglage des systèmes d'allumage, qui se compose principalement de marques étrangères. Leurs pièces sont développées et produites au Japon, et ils ont accumulé un vaste savoir-faire original, y compris la création de cartographies originales basées sur l'analyse des caractéristiques d'allumage d'origine qui diffèrent d'un modèle à l'autre, et des unités de transistors qui peuvent couper immédiatement un courant important. Ils ont produit des kits bolt-on pour une large gamme de modèles, des motos abandonnées aux machines les plus récentes.

Après analyse des caractéristiques d'allumage de l'allumeur d'origine, une cartographie d'allumage unique est créée et réglée dans l'unité de contrôle. Comme il est entièrement contrôlé numériquement, la cartographie tridimensionnelle correspondant à l'angle d'avance, à l'angle de retard et au capteur de position de l'accélérateur peut être réglée à volonté. La plus grande force d'AS Uotani est sa capacité à contrôler l'étincelle puissante à volonté.

Produits

KIT SPII FULL POWER

･Le couple est augmenté sur toute la plage, en particulier dans les bas et mi-régimes souvent utilisés en ville.

･Spécialement conçu pour chaque modèle avec la meilleure cartographie d'allumage conçue à l'aide d'un banc à rouleaux et d'essais routiers réels.

･La cartographie d'allumage augmente le couple à bas et mi-régime et les tours à haut régime tout en exploitant les caractéristiques du moteur d'origine.

･L'unité de contrôle utilise un transistor de haute capacité pour extraire 100 % de l'énergie de la bobine haute puissance.

･Le micro-ordinateur haute performance contrôle le temps d'alimentation et le calage d'allumage optimaux pour chaque révolution.

･Cinq à dix cartographies d'allumage différentes (courbes) peuvent être définies en fonction du style de conduite et du degré de réglage.

･La limite de régime peut être réglée tous les 200 tr/min avec un interrupteur.

KIT BOBINE PUISSANTE SPII

･Le couple est augmenté sur toute la plage, en particulier dans les bas et mi-régimes souvent utilisés en ville.

･La bobine haute puissance SPII génère 40 000 V et 2 à 3 fois plus de courant d'étincelle que la bobine d'origine, ce qui améliore les performances de démarrage et l'économie de carburant.

･L'amplificateur de puissance SPII exploite tout le potentiel de la bobine haute puissance sans imposer une charge de travail importante à l'allumeur d'origine.

･Lorsqu'il est installé sur des véhicules à allumage par points, la majeure partie du courant passe par l'amplificateur de puissance SPII, ce qui contribue à prolonger considérablement la durée de vie des points.

･Peut être installé sur les modèles les plus récents ainsi que sur les modèles anciens, quelle que soit la valeur de résistance de la bobine d'allumage d'origine (les motos à allumage CDI n'ont pas besoin d'amplificateur de puissance, seule la bobine haute puissance SPII peut être installée).

･Un connecteur, un faisceau de câblage et un ensemble de joints de cordon de bougie sont inclus, permettant une installation avec une modification minimale.

Choisissez celui dont vous avez besoin

Si vous souhaitez améliorer les performances de votre système d'allumage mais que vous ne savez pas quel kit vous convient pour votre moto, voici un résumé de trois situations où vous pourriez utiliser l'un de ces kits.

- Pour changer le calage d'allumage

En plus de l'étincelle puissante, le kit SPII Full Power est livré avec une unité de contrôle qui remplace l'allumeur d'origine. La cartographie d'allumage peut être modifiée et la limite de régime peut être réglée tous les 200 tr/min. Le kit SPII Full Power est conçu spécifiquement pour votre moto, vous pouvez donc l'installer facilement.

- Pour les motos classiques telles que les systèmes d'allumage par points/semi-transistor

Les motos classiques comme la KAWASAKI Z1 et la HONDA CB750FOUR utilisent des systèmes d'allumage mécaniques appelés systèmes d'allumage par points. En l'état, la liberté de réglage du calage d'allumage est faible et il est difficile d'obtenir la cartographie d'allumage idéale. En installant le kit SPII Full Power d'AS Uotani, non seulement une étincelle puissante mais aussi un contrôle numérique de l'allumage sont réalisés. De plus, comme les points sont remplacés par des bobines de captage, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de la maintenance et de la durée de vie des points.

- Pour ceux qui n'ont pas besoin de changer la cartographie d'allumage ou qui souhaitent utiliser le CDI d'un autre fabricant

Le kit Bobine Puissante SPII ne comprend pas d'unité de contrôle. Il est livré avec l'amplificateur de puissance SPII. L'allumage CDI ne nécessite pas d'amplificateur de puissance car le courant traversant la bobine est très faible dès le départ. Il s'agit d'un kit universel, mais il existe également des kits pour des modèles spécifiques pour certains véhicules. De plus, pour les motos classiques qui utilisent l'allumage par points, la durée de vie de la moto est considérablement prolongée car le courant alimentant les points est réduit.