Les phares d'une voiture ancienne ou démodée sont sombres ! Dans ce cas, soupçonnons une détérioration du câblage et examinons le câblage de mise à la terre !

Lorsque vous branchez et débranchez le connecteur de l'ampoule du phare, veillez à tenir le connecteur lui-même, car si vous saisissez les fils et tirez en secouant le connecteur, les fils de l'âme risquent de se rompre ou de se déconnecter au niveau des bornes calfeutrées à l'intérieur du connecteur.
[Dans une voiture de 12 V, la tension à la borne de la batterie à pleine charge est proche de 12,8 V, mais la tension baisse légèrement avec chaque interrupteur et chaque borne, et peut perdre près de 1 V au niveau du connecteur menant à l'ampoule du phare. Même si la résistance mesurée aux extrémités mâle et femelle d'un connecteur mâle et femelle est de 0 Ω, plus il y a de contacts, plus la moindre résistance s'accumule, contribuant à la chute de tension finale. Lorsque l'on inspecte le câblage de voitures anciennes ou démodées, on constate souvent que les revêtements des bornes sont détériorés, comme s'ils avaient été brûlés, ce qui prouve que le courant qui les traverse a été perdu en chaleur, entraînant une réduction de la quantité de lumière émise par les phares. Outre les bornes métalliques des connecteurs, les contacts de l'interrupteur des phares et du variateur de lumière qui permet de passer de l'intensité lumineuse à l'intensité lumineuse sont également sujets à l'oxydation et à l'usure en raison d'une détérioration liée à l'âge, ce qui entraîne une perte de puissance même lorsque le courant circule, et donc des chutes de tension. L'une des mesures les plus efficaces contre cette fatigue du métal est d'incorporer un relais direct de la batterie, ou relais "back-to-back", dans lequel un nouveau câblage est installé de la batterie aux ampoules des phares. Le câblage existant est utilisé comme interrupteur d'alimentation pour activer le relais, et le courant qui circule réellement vers les phares est une nouvelle ligne dédiée, ce qui élimine les pertes intermédiaires.

Vérifiez les bornes des connecteurs menant aux bornes des ampoules des phares !

[caption id="attachment_504761" align="aligncenter" width="1200"] Le câblage négatif noir/jaune de la voiture Kawasaki semblait suspect, j'ai donc retiré la borne du connecteur et j'ai constaté que la plupart des fils de l'âme avaient été sectionnés au niveau du point de calfeutrage. Le circuit fonctionne toujours et la lumière s'allume, mais il doit y avoir beaucoup de pertes.

La coupure défectueuse a été coupée et une nouvelle borne pour le connecteur H4 a été préparée et sertie. Le fil négatif noir/jaune est connecté au carter tandis que le fil négatif noir/jaune est connecté aux fils négatifs à différents endroits du faisceau principal.
[Si les phares sont sombres, la situation sera certainement améliorée par l'incorporation d'un relais d'allumage, sans aucune question. D'un autre côté, le contrôle du câblage existant peut également fournir des indices d'amélioration. La Kawasaki Z1R présentée ici a appartenu à plusieurs propriétaires qui se sont succédé, et elle a connu de nombreuses itérations, ce qui est courant pour les véhicules hors d'usage. Un faisceau externe a été installé, mais le propriétaire n'était pas satisfait de la luminosité insuffisante des phares. Sur les véhicules plus anciens, il est possible que les performances du phare lui-même ou de l'ampoule se soient détériorées en raison de la formation de buée sur le réflecteur ou de la présence de saletés à l'intérieur de la lentille, mais dans le cas de cette moto, il y avait un problème avec la borne négative du connecteur qui relie l'ampoule H4. Lorsque vous insérez ou retirez le connecteur de l'éclairage, il est essentiel de tenir le connecteur lui-même, mais selon la situation, vous pouvez également tenir le câblage au niveau du connecteur et le tirer. Dans ce cas, certains faisceaux externes ont des bornes mal calfeutrées et les fils de l'âme peuvent se détacher. Il est facile de savoir si le fil est complètement déconnecté, mais si le fil d'âme est cassé ou déconnecté à mi-chemin, ce qui n'est pas suffisant pour éteindre les phares, il se peut que vous ne remarquiez pas de problème. Cela vaut non seulement pour les fils cassés, mais aussi pour la corrosion et la rouille sur le fil d'âme. Il n'est pas rare qu'un véhicule hors d'usage présente une oxydation verte (vert-de-gris) sur la zone de calfeutrage et le fil d'âme lorsque l'on retire la borne du connecteur. Dans le cas des faisceaux externes, outre le calfeutrage, la qualité des bornes elles-mêmes doit également faire l'objet d'une attention particulière. Qu'il s'agisse d'un connecteur ou d'une borne plate, de subtiles différences d'épaisseur peuvent entraîner un mauvais contact. Lorsque vous remplacez un faisceau, remplacez non seulement le faisceau principal, mais aussi le faisceau secondaire en même temps, et faites également attention à l'état des bornes insérées à l'intérieur du connecteur.

Le simple fait de relier le fil négatif du connecteur de phare à la carrosserie et à la batterie peut faire la différence.

[caption id="attachment_504763" align="aligncenter" width="1200"] Installer un nouveau fil négatif directement entre le connecteur du phare et le point de mise à la terre du carter.

En fonction de la forme du connecteur de phare, il est possible d'utiliser une borne de type drapeau avec une courbure de 90 degrés entre le point d'enfichage et les fils, comme le montre l'image.

Du côté du montage sur le véhicule, utilisez des bornes rondes qui ne se détacheront pas à moins que le boulon ou l'écrou ne soit retiré, bien qu'il soit plus facile d'utiliser une borne de type qua qui peut être attachée et détachée sans retirer le boulon.

Les moteurs de la série Kawasaki Z1 ont un point de mise à la terre à l'arrière de la pédale de kick, sur le côté droit du carter, et il faut donc resserrer la borne du fil négatif fixée au connecteur du phare. Vous pouvez également la connecter directement à la borne négative de la batterie.
[Je m'égare, mais en réparant le connecteur de phare, qui avait un problème de calfeutrage de la borne négative, j'ai mis à la terre le nouveau câblage fabriqué sur le carter du moteur au lieu de le renvoyer au faisceau principal. Dans le câblage existant, le fil négatif du phare est connecté au faisceau principal et fusionne avec le fil négatif des composants électriques dans diverses parties de la carrosserie et est mis à la terre sur la carrosserie. Dans ce cas, comme pour le côté positif, plus il y a de contacts dus à la fusion et à la dérivation des fils, plus la résistance de contact risque d'augmenter. C'est pourquoi nous avons essayé de créer une sorte d'effet de mise à la terre en reliant directement la borne négative du connecteur des phares au carter. Le même effet peut être obtenu en se connectant à la borne négative de la batterie au lieu du carter. Les avis divergent sur les arcs électriques, mais il ne fait aucun doute que non seulement la voie "aller" de la batterie vers les composants électriques, mais aussi la voie "retour" des composants électriques vers la carrosserie et la batterie sont importantes lorsque l'on considère l'ensemble du circuit. Dans le cas présent, la cause principale de l'obscurcissement des phares était une rupture défectueuse du câblage au niveau de la borne. Même s'il n'y a pas de problème de calfeutrage, le fait de relier le fil négatif à la carrosserie ou à la batterie permet d'éliminer l'élément négatif, même si l'effet n'est pas spectaculaire. Cette méthode est également efficace non seulement pour les phares, mais aussi pour d'autres composants électriques tels que les clignotants et les klaxons, qui ne sont reliés qu'au côté positif et au côté négatif à la masse de la carrosserie. L'ajout d'un câblage négatif est moins coûteux que l'installation d'un nouveau relais ou d'un fusible, et il n'est pas nécessaire de penser à l'espace nécessaire pour installer ces composants. Cette solution analogique n'est pas pertinente pour les voitures plus anciennes dont le câblage est moins détérioré ou pour les modèles de phares à LED qui consomment moins d'énergie, mais il est bon de savoir que cette méthode est également efficace pour les voitures plus anciennes et les voitures hors d'usage. [caption id="attachment_504767" align="aligncenter" width="1200"] Si le relais Battdirect, qui incorpore un relais spécial dans le câblage positif de la batterie aux phares, est bien connu, il est important de rappeler qu'une connexion directe du câblage négatif à la carrosserie de la voiture est également efficace comme étape préliminaire.