Plaquettes de frein NISSIN pour le marché de la rechange, conformes à la norme de sécurité européenne R90 et offrant un excellent contrôle !

NISSIN, connu pour la fabrication de pièces de frein de série, a lancé sa propre marque de plaquettes de frein pour le marché de la rechange. Les plaquettes de frein semi-métalliques NISSIN Premium ont été développées pour le tourisme et la route, et sont censées avoir un niveau de performance plus élevé que les produits conventionnels de la société. Yasuo, membre de l'équipe de Webike en charge des commentaires, les a testées sur une CB400SF et voici ce qu'il en a pensé.

Fabriqué au Japon selon des normes de sécurité strictes

NISSIN est l'une des principales marques mondiales de produits de freinage pour motocycles, se targuant d'une part importante du marché installé en usine. Indépendamment de la cylindrée ou du type de moto, on peut dire que les motos équipées de freins NISSIN sont un pilier. D'autre part, la société est également connue comme fabricant de maîtres-cylindres et d'étriers, et avec la fusion de Nissin Kogyo avec Hitachi Astemo en 2021, le développement des produits de rechange s'est accéléré, et la société a maintenant lancé une nouvelle gamme de plaquettes de frein pour le marché des pièces de rechange. Qui plus est, ces plaquettes de frein sont destinées à un usage routier, ce qui n'est pas négligeable. La marque NISSIN elle-même jouit déjà d'une forte image de sécurité, mais maintenant qu'elle vise les ventes mondiales, elle a obtenu la certification ECE R90, la norme européenne stricte en matière de sécurité des freins. Autre bonne nouvelle, la gamme de ces nouvelles plaquettes de frein comprend déjà 49 types, compatibles avec un large éventail de modèles dans le monde entier, y compris ceux qui utilisent des étriers fabriqués par d'autres constructeurs.

Afin de vérifier ce nouveau produit, nous avons décidé de remplacer les plaquettes d'origine et de tester la sensation des nouvelles plaquettes. Les attentes sont élevées !

Sensation sur la moto d'essai CB400SF

Pour ce test, une CB400SF peu kilométrée a été utilisée. La moto était équipée à l'origine d'étriers NISSIN et de plaquettes de frein NISSIN installées en usine. Les plaquettes de frein d'origine sont des plaquettes frittées (métal) de haute qualité. Lorsque nous avons vérifié la sensation de freinage avec les plaquettes d'origine, nous avons constaté qu'elle était douce au début, mais que lorsque le pilote serre la poignée, la force de freinage augmente proportionnellement à la force d'adhérence, et lors d'un freinage brusque, on peut sentir une abrasion dure et il y a un léger bruit de fonctionnement. Nous avons procédé au remplacement des plaquettes avant et arrière, impatients de sentir la différence qu'apporteraient les plaquettes semi-métalliques.

Caractéristiques des plaquettes semi-métalliques NISSIN Premium
-Les plaquettes de frein de la marque NISSIN sont idéales pour le tourisme et la route.
-Non seulement la puissance de freinage mais aussi le contrôle, toutes les performances sont de haut niveau et bien équilibrées.
-Un matériau abrasif nouvellement développé, conçu pour le tourisme et l'utilisation sur route, est utilisé.

Le remplacement des plaquettes est une excellente occasion d'inspecter et de nettoyer en profondeur

La moto utilisée pour ce test comparatif n'ayant parcouru qu'environ 2000 km, les plaquettes de série n'étaient ni usées ni encrassées, et les pistons d'étrier ainsi que les axes des plaquettes étaient relativement propres. Malgré cela, les pistons ont été tournés pour éliminer toutes les saletés de la circonférence, puis repoussés doucement pour nettoyer les axes et les ressorts des plaquettes. Une très petite quantité de graisse de cuivre a été appliquée sur les filets des axes de plaquettes pour éviter le grippage. En ce qui concerne les plaques arrière, comme la plaque arrière contient une feuille de protection contre la chaleur, la plaque d'origine a été utilisée.

Lors du remplacement des plaquettes, il est recommandé de remplacer le liquide et d'inspecter et d'effectuer l'entretien de l'axe du levier. En particulier pour les vélos qui sont très anciens ou qui ont été utilisés sur de longues distances, il serait bon de profiter de l'occasion pour remettre les performances à niveau en faisant l'effort de nettoyer et d'entretenir comme indiqué ci-dessus. Pour les freins à glissière à piston unique, comme le frein arrière dans le cas présent, il est également important d'inspecter et d'entretenir l'état de l'axe de la glissière et de la gaine en caoutchouc.

Pas de bruit de frein, puissance de freinage égale ou supérieure à celle de l'équipement d'origine, et bon contrôle !

Comme la moto était peu kilométrée, les disques n'étaient pratiquement pas usés et le processus de rodage visant à acclimater les surfaces de contact des disques et des plaquettes s'est déroulé sur une distance relativement courte. Afin de tester la sensation de freinage, nous avons conduit la moto principalement sur autoroute et en ville.

En ville

La sensation est très naturelle. En appliquant les freins jusqu'à environ 10%, le contrôle est très proche du stock. Il n'y a pas de mordant. Nous pensions que le type semi-métallique aurait moins de puissance de freinage, mais il en a en fait plus que le type fritté de série. Comme le contrôle a été doux dès le début, il a semblé très naturel.

La différence par rapport à l'équipement d'origine a été clairement ressentie entre 15 % et 40 %. Dans cette plage (par exemple, freiner pour s'arrêter lorsque le feu passe au jaune sur une autoroute à 60 km/h), la force de freinage était plus importante que celle du modèle d'origine, de sorte que la réduction de la force nécessaire à appliquer par les doigts peut se traduire par une conduite plus facile. Les motos plus lourdes, comme celles de la catégorie litre, en bénéficieraient davantage, car cette plage de freinage est souvent utilisée.

Le frein arrière utilise un type de plaquette frittée de série, et la nouvelle plaquette avait une puissance de freinage égale ou supérieure. Nous avons testé la différence de force sur la pédale en appuyant fortement sur les freins jusqu'à ce que l'ABS intervienne, et il n'y avait pratiquement pas de différence par rapport à la version de série. Le frein arrière de la CB400SF a déjà une bonne sensation, mais les nouvelles plaquettes améliorent encore son fonctionnement. Lorsque l'on relâche le frein, il n'y a pas de sensation de collage, et il peut être relâché très naturellement.

Rouler sous la pluie

Bien que ce ne soit arrivé qu'une seule fois, nous avons eu l'occasion de tester la moto sous la pluie, sur une surface mouillée. Comme la sensation initiale de freinage est douce, les freins sont faciles à utiliser même sous la pluie, et nous avons eu l'impression que les performances étaient égales ou supérieures à celles du modèle d'origine.

Freinage brusque

En entrant dans un virage en descente ou lors d'un freinage d'urgence, comme mentionné ci-dessus, les plaquettes d'origine sur le frein avant avaient une sensation de dureté et un bruit qui donnait l'impression que les disques grinçaient, mais les plaquettes NISSIN Premium étaient différentes. Nous avions entendu dire que le matériau était moins abrasif pour le disque, mais nous avons été surpris de constater qu'il éliminait complètement ce problème. Nous ne nous attendions pas à un tel résultat en changeant simplement le matériau des plaquettes. De plus, lorsque nous avons testé le freinage à fond, nous avons eu l'impression que la force de freinage était égale ou supérieure à celle des plaquettes d'origine. En général, nous avons été impressionnés par le fait que la sensation dans la plage moyenne, qui est souvent utilisée pour rouler en ville ou en tournée, a été renforcée.

En conclusion

Ces plaquettes de frein de remplacement pour la route, développées par une marque spécialisée dans les freins, offrent un excellent contrôle de la force de freinage à mi-régime et une bonne sensation en cas de freinage brusque. Le prix de ces plaquettes est raisonnable et inférieur à celui des plaquettes de série, ce qui les rend rentables. Nous recommandons ces plaquettes non seulement à ceux qui roulent principalement pour le tourisme et la ville, mais aussi à ceux qui n'ont pas encore de marque préférée et ne savent pas laquelle choisir, ou à ceux qui veulent découvrir la qualité des plaquettes de frein NISSIN en tant que pièces de rechange.

Les plaquettes d'une autre marque, bon marché, peuvent vous faire craindre pour votre sécurité, et les plaquettes conçues pour la compétition peuvent ne pas être adaptées à la conduite sur route en termes de résistance à l'abrasion, de dépendance à la température et de caractéristiques de pluie, parce qu'elles sont axées sur des scénarios d'utilisation spécifiques. Le fait que les plaquettes de frein NISSIN Premium aient été développées pour cette catégorie, où il existe de nombreux concurrents, avec un prix raisonnable et des performances de freinage supérieures à celles des plaquettes de série, est la raison pour laquelle l'auteur estime qu'il s'agit d'une "grande nouvelle".

Les pilotes devraient choisir les plaquettes de frein en fonction de leurs besoins. En d'autres termes, nous voudrions souligner que les plaquettes de frein, comme les pneus, doivent être comparées et sélectionnées en fonction de la façon dont vous utilisez votre machine, et que choisir correctement est l'une des façons d'apprécier la vie à moto.