FI ajouté pour le silence : ZEPHYR750 Custom

La ZEPHYR750 de Bagus !

La Zephyr 750 Custom, couleur boule de feu. Les suspensions avant et arrière de 17 pouces ont été modifiées pour donner l'impression d'une machine compacte de 750 cm3 au look sportif, mais en y regardant de plus près, on remarque une légère différence dans le système d'admission. Il est surprenant de constater que cette moto est équipée d'un système d'injection (FI). Non seulement cette moto, mais aussi de nombreux autres modèles à carburateur ont été modifiés en modèles FI afin d'améliorer la conduite et l'efficacité, ou par volonté d'incorporer une nouvelle alimentation en carburant dans un modèle orthodoxe. Si ces deux objectifs étaient présents sur cette moto, l'objectif du propriétaire était quelque peu inattendu. Il s'agissait de réduire le bruit du carburateur FCR, y compris le bruit du système d'échappement, qui était très bruyant.

Cependant, il n'existait pas de kit spécifique ou exclusif pour la conversion FI, de sorte qu'ils ont dû collecter des pièces par-ci par-là, et ont construit cette moto étape par étape. Le corps de papillon et l'injecteur proviennent des modèles FI actuels. L'adaptateur pour les monter sur le moteur est une pièce unique originale de Bagus ! Le carburant ne s'écoule jamais tout seul, une pompe à carburant était donc nécessaire, ainsi que divers capteurs pour la détection et un ECU pour le calcul afin de déterminer la bonne quantité de carburant à pulvériser dans le corps de papillon. Non seulement le matériel, mais aussi les réglages pour optimiser la quantité de carburant et l'allumage sont essentiels. Après avoir fait toutes ces choses l'une après l'autre, il a été achevé tel que montré ici. Le son de l'échappement est très fort et il n'y a certainement pas d'autres sons comme ceux provenant du carburateur. Le son est tel qu'il pourrait être plus silencieux qu'une moto moderne de classe moyenne. En outre, la Bagus ! ZEPHYR750 peut être conduite à plein régime à partir de 1500 tr/min sans craindre de caler.

Poignée

À l'avant, un ensemble inversé Noblest "E x M" Ohlins avec un kit de direction SCLUPTURE est utilisé. Le maître-frein est un Brembo RCS et le support d'embrayage est un KOHKEN. Un moniteur de capteur de cliquetis a été ajouté à gauche du voyant du compteur pour le réglage FI.

Carrosserie

Le réservoir d'essence et les caches latéraux, de couleur boule de feu, sont d'origine et l'ont été depuis le début. Ils sont si propres qu'on n'a pas l'impression que plus d'une décennie s'est écoulée.

La selle est un article recommandé par Bugus ! et a une forme qui facilite la conduite tout en utilisant le populaire revêtement Alcantara. Le capot arrière est fabriqué par Power Builder.

L'ECU MoTec M84 qui contrôle le système FI, ainsi que l'équipement de bord ETC, sont installés sous le capot arrière vers la selle après le démontage du garde-boue.

Moteur

Les signaux de chaque capteur sont calculés pour la commande 3D de l'allumage et de la quantité de carburant. La photo montre le capteur de position de came. D'autres capteurs, tels que la température de l'huile, la pression atmosphérique, la pression de l'air d'admission et un capteur de vilebrequin, sont ajoutés.

Le moteur reste en stock avec une cylindrée de 738 cm3, mais il a été révisé et adapté, et il est prévu d'augmenter la cylindrée à 850 cm3. Le moteur est équipé de pièces telles qu'une housse Wheelie pulsar, une glissière de protection STRIKER et d'autres pièces qui améliorent la qualité et la fonctionnalité du moteur comme s'il s'agissait d'un moteur fabriqué sur mesure. Une pompe à carburant est placée sous le corps de papillon.

Admission et échappement

Le système d'admission est converti de FCRΦ35mm à FI. Le corps de papillon est un Φ38mm Z1000, et un adaptateur optimisé pour le passage interne sans étapes a été fabriqué et réglé par Bagus ! L'alésage de Φ38mm a été conçu pour être comme un alésage de Φ34mm, même avec l'alésage de Φ38mm, l'accélérateur est capable de fonctionner à plein régime à partir de 1500 tr/min sans caler.

Châssis

Les marchepieds sont des STRIKER Special Rearsets Kit en noir, avec un réglage à une position de 25 mm vers l'arrière et 25 mm vers le haut.

Les freins avant sont des étriers Brembo .484 avec des disques de frein Sunstar premium racing, et le garde-boue avant est un élément en fibre de carbone inclus dans le pack ExM.

Le frein arrière est équipé d'étriers Brembo P2 34 avec des disques de frein de course Sunstar Premium et un support KEINZ. Le système d'échappement consiste en un échappement Bagus ! en titane.

Wheelie fabrique à la main le bras oscillant en aluminium 7N01 avec une section carrée triple et une spécification RX coat (noir). Les amortisseurs arrière sont des Ohlins. Les roues sont des Marchesini M10S en aluminium forgé en 3,50-17 et 5,50-17. De nombreux boulons ont été remplacés par 64 boulons en titane.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de Bagus ! Motor cycle

Bagus ! signifie "Meilleur" en indonésien. Fidèle à ce mot, leur concept est de fournir à tous les clients la "MEILLEURE" vie avec une moto. Ils offrent divers services, de la personnalisation à l'inspection en passant par la réparation. N'hésitez pas à leur rendre visite si vous aimez la moto.

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Héritage et légendes