La technologie la plus récente entre en jeu : Z1-R Custom

Z1-R de BULL DOCK

Voici la Z1-R full custom de BULL DOCK, construite avec les dernières idées de customisation. Bien que près de 50 ans se soient écoulés depuis la première sortie de la Z1-R, les pièces et les technologies les plus récentes apparaissent à chaque fois. Un exemple en est la GT-M (Genuine Tuning Machine), une machine entièrement personnalisée, fabriquée sur commande par BULL DOCK. La couleur bleue de la moto et le style général sont similaires à ceux que BULL DOCK a produit dans le passé pour démontrer son service.

Les jantes Lavorante en aluminium de 17 pouces ne semblent pas déplacées sur la Z1-R. Le cadre a été modifié, renforcé et usiné. La disposition de l'amortisseur arrière a également été traitée de manière intelligente, et le décalage de la chaîne de transmission et du pivot du bras oscillant ont été modifiés pour s'adapter aux pneus plus larges. La fourche avant a été élargie et fixée avec la potence d'origine Mccoy, et le déport de la fourche a été ajusté pour obtenir la bonne garde au sol. Le moteur a été non seulement réparé et restauré, mais aussi réglé à l'aide d'une culasse de rechange spécialement fabriquée pour la série Z1000J. De plus, la transmission transversale d'origine BULL DOCK a été installée pour assurer une rotation et un fonctionnement en douceur. Elle réduit les vibrations du moteur, améliore le passage des vitesses et permet au moteur de passer les rapports plus en douceur. Elle réduit les vibrations du moteur, améliore le passage des vitesses et permet au moteur de passer les vitesses plus en douceur. Les moteurs sont généralement entretenus et modifiés par des ateliers spécialisés, mais cette fois-ci, BULL DOCK a effectué ce travail lui-même. Ainsi, les différentes pièces ont été traitées comme prévu, et si un problème survient au fil du temps, il peut être facilement résolu. Parmi les autres caractéristiques, citons les carburateurs FCR Φ35mm avec des entonnoirs à double pile, des silencieux courts, un échappement complet en titane Win Mccoy NEO qui émet un son modeste, et des conduites d'huile acheminées de manière décontractée. Ce sont les configurations idéales pour une Z Custom moderne. Les fourches avant NITRON avec tubes extérieurs argentés et les clignotants avant et arrière sont également des pièces modernisées. En ajoutant de nouvelles pièces qui n'ont jamais existé auparavant, le monde du Z Custom s'élargit encore.

Carrosserie

Le réservoir d'essence mince et carré est remplacé par un réservoir en aluminium produit par BULL DOCK, l'une des marques originales de la série Mccoy. Il ne rouille pas et contribue à l'allègement du châssis. Les lignes blanches sont également inspirées de la Z1-R.

Le capot bikini monoplace est un original Mccoy. Le siège est Mccoy Supreme. Il est fin mais possède une structure interne qui réduit la fatigue, et la zone des cuisses est façonnée pour faciliter les mouvements et améliorer la portée au sol.

Admission et échappement

Le moteur a été traité par BULL DOCK, y compris l'usinage de la combustion interne tel que l'alésage et le rodage. Le dynamomètre original et le kit d'embrayage unidirectionnel augmentent la capacité de production de puissance et éliminent le glissement de l'embrayage unidirectionnel, qui est un inconvénient courant de la série Z. Les pignons extérieurs et décalés soutiennent les arbres de transmission et de changement de vitesse et réduisent la charge sur les roulements de la transmission. Ils sont également d'origine Mccoy.

Le carburateur FCR Φ35mm dual stack funnel a été mis en place en même temps que la sélection par l'utilisateur, la cylindrée et d'autres spécificités.

Le système d'échappement consiste en un échappement Win McCoy NEO en titane. La disposition ressemble à 4-2-1, mais l'intérieur est 4-1. Le silencieux Win Mccoy NEO a été choisi pour son design d'avant-garde avec une extrémité en aluminium usiné et une courte coque en titane de 200 mm.

Les lunettes arrière Mccoy évitent les interférences lors de l'installation du silencieux surélevé et offrent au pilote une position sans fatigue adaptée au 17 pouces Z. Le maître arrière est également spécialement conçu pour cette étape afin d'éviter les interférences entre le réservoir et le maître-cylindre.

Poignée

Le tableau de bord en carbone intégré au capot intérieur comprend un tachymètre ULTRA, un multimètre Motogadget et un compteur de progression YOSHIMURA. Un guidon clipsable fabriqué par Mccoy est installé, et un amortisseur de direction compact HYPERPRO est monté sur le kit de potence. Le cadre est également modifié pour l'accueillir.

Châssis

Les fourches avant sont des NITRON NTF43 avec un tube extérieur argenté qui ont été spécialement réglées. Le frein avant se compose d'étriers Brembo .428 et de disques de frein de Φ320mm (design multibranches avec revêtement intérieur, qui correspond à la série Z) coproduits par BULLDOCK et SUNSTAR.

Le frein arrière est constitué d'un étrier Brembo à 2 pistons. BULL DOCK et SUNSTAR fabriquent également les disques de frein arrière, ainsi que les disques de frein avant. Les goupilles flottantes d'un disque de frein sont normalement en acier inoxydable, mais des goupilles en aluminium sont utilisées à l'avant et à l'arrière pour s'adapter à l'aspect et à la fonction des disques. Les disques intérieurs sont également de conception originale.

Le bras oscillant est en aluminium extrudé 7N01 avec une section pentagonale fabriquée par Mccoy. Les amortisseurs arrière sont des Mccoy Z series de NITRON, réglés spécifiquement pour la Z. Les roues Lavorante originales en aluminium forgé mesurent 3,50-17 à l'avant et 6,00-17 à l'arrière. La version noire a été choisie pour cette moto.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de BULL DOCK

Nous avons également publié un article sur BULL DOCK dans notre série "BWK", consultez les liens ci-dessous.

Page de la marque BULL DOCK

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Héritage et légendes