Ce petit amortisseur transforme votre Ducati ! Une impulsion moteur plus claire et un châssis plus souple ! (Partie 2)
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AELLA (ainsi qu'ACTIVE) travaille au développement d'amortisseurs de performance pour les modèles Ducati. Lorsque j'en ai entendu parler, j'ai décidé qu'en tant que passionné de Ducati, je devais les essayer, et je me suis donc rendu à Kyoto, où se trouve le siège d'AELLA. Cette fois, nous avons testé la Monster, la Multistrada V4S, la Diavel V4 et la Scrambler Full Throttle. La beauté de chaque moteur, qu'il s'agisse d'un bicylindre refroidi par air, d'un bicylindre refroidi par eau ou d'un V4, a été mise en valeur et la qualité de conduite s'est améliorée. Ces modèles sont à essayer absolument pour les Ducatistes qui aiment le tourisme !
Table of Contents
Idéal pour le tourisme et le sport ! Plus de qualité et de confort pour votre Ducati !
Le "bruit" désagréable du moteur s'estompe et l'impulsion est plus claire, de sorte qu'appuyer sur l'accélérateur est une expérience très agréable. Les moteurs Ducati L-twin (ou V-twin, selon l'angle de montage) et V4, en particulier, se sentent beaucoup mieux avec ce bruit désagréable disparu. De plus, comme le châssis est également débarrassé de ce désagrément, il est plus facile d'aborder les virages et la sensation de stabilité dans les virages est également améliorée. Il en résulte un sentiment général de stabilité. On a l'impression que les actions du pilote sont transmises de manière plus linéaire à la moto. Les virages sont également fluides, sans décalage, et la moto ne donne pas l'impression d'être secouée en arrière. Cette sensation directe est également bénéfique.
En ouvrant ou en relâchant l'accélérateur, en appliquant les freins, en se penchant, toutes ces actions m'ont fait m'arrêter et penser "Il y a quelque chose de différent ici". J'ai répété les essais, en demandant à M. Wada et à M. Ametani de mettre et d'enlever les amortisseurs de performance encore et encore. Bien sûr, après avoir roulé un certain temps, on s'habitue aux deux réglages, et j'ai donc roulé avec et sans l'amortisseur de performance pour en apprécier pleinement les effets.
Bien que chaque modèle tende à avoir ses propres caractéristiques, je les ai tous préférés avec l'amortisseur de performance. Cependant, le style de conduite, les capteurs, les porte-bagages et d'autres facteurs influenceront probablement les sensations du pilote. Sur circuit, la grande stabilité de l'amortisseur peut diviser les préférences, mais pour la route, je n'ai pas eu l'impression que l'installation de l'amortisseur présentait des aspects négatifs.
L'actionnement de l'amortisseur Performance Damper en conduite est inférieur à 1 mm. Bien sûr, si vous essayez de le déplacer à la main, il ne bougera pas du tout. Cependant, c'est cet amortissement minime de la déformation du cadre et des vibrations qui constitue l'avantage de l'installation d'un amortisseur. Bien que je n'aie pas fait de test sur une longue distance cette fois-ci, je suis sûr qu'il contribuerait directement à réduire la fatigue lors d'un long voyage de tourisme.
DUCATI DIAVEL V4 (2022-) Essai de l'amortisseur de performance !
J'ai été impressionné par le calme lors des changements de direction sur la lourde Diavel V4. Comme l'amortisseur de performance donne un sentiment de stabilité, il était plus facile de tourner et le moteur était plus doux.
DUCATI MONSTER+ (2021-) Essai de l'amortisseur de performance !
Personnellement, j'ai eu l'impression que l'effet pour le Monster était plutôt faible, mais de nombreux membres du personnel d'AELLA disent qu'ils ressentent un changement. Je pense que la mesure dans laquelle vous ressentez les effets est différente en fonction de la façon dont vous roulez.
Jetons un coup d'œil à d'autres pièces Ducati disponibles chez AELLA !
Protège-culasse pour protéger la culasse des pierres et des débris projetés par le pneu avant. Fabriqué en acier inoxydable pour un accent de haute qualité.
Protecteur de refroidisseur d'huile et protecteur de régulateur.
Une glissière de cadre qui protège votre moto en cas de chute. Il est conçu en pensant à l'installation de l'amortisseur de performance en même temps.
Ce guidon réglable en aluminium usiné à insérer permet d'obtenir une position plus large et plus confortable. Disponible en poli, blanc et noir. Avec la fonction unique de réglage du guidon d'AELLA, c'est un article indispensable pour ceux qui se préoccupent de la position du guidon.
Les positions sont les suivantes. Angle de recul : 25,5° (+3° par rapport au stock), Angle de recul : 22,5° (+1° par rapport au stock), Angle de recul : 21,5° (-1° par rapport au stock), Largeur totale : +5mm, Vers le pilote : 10mm*, Hauteur : équivalente à celle de l'équipement d'origine.
*En utilisant l'entretoise standard de 2mm. 7mm et 12mm sont également disponibles en option. La distance par rapport au pilote peut être réglée en changeant l'entretoise.
Kit de marchepieds de conduite en aluminium usiné qui améliore la position et la maniabilité.
Les leviers de frein et d'embrayage sont disponibles. Equipés de roulements pour réduire les frottements.
Protecteur de radiateur pour protéger le radiateur des pierres et des débris. Également disponible en noir.
Guidon réglable en aluminium usiné. Peut être réglé sur 4 positions. Largeur : -10mm, Hauteur : +2mm, Angle de recul : 14, 16, 18 (angle stock), 20 degrés.
Les entretoises de guidon permettent un réglage encore plus précis. Avec une entretoise de 2 mm en standard, des entretoises de 7, 9 et 12 mm sont disponibles en option. La couleur du guidon est disponible en blanc, poli et noir.
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