Forradalmi Retro: SUZUKI GSX1100S KATANA egyedi átalakítás a Wonder Producttól

A Wonder Product GSX1100S KATANA-ja

Az 1994-ben Japánban megjelent évfordulós modellig sok GSX1100S Katana átalakítás nem annyira kiemelkedő módosítás volt, mint inkább a gyári stílus kiterjesztése. Megtartva az egyedi stílust és színezést, a motort, amelyről már akkor is úgy gondolták, hogy elég masszív, egyszerűen 1074-ről 1135 köbcentire növelték, és új karburátort kapott. A felfüggesztés eredetileg vékony volt, de a motornak négyzet alakú alumínium lengőkarja van, így gyakori volt a hátsó lengéscsillapítók cseréje, vagy a 18 colos első és hátsó kerekekre való váltás az olajhűtéses GSX-R1100 sorozat gyári alkatrészeinek felhasználásával. Ez a Wonder Product által 1993 körül átalakított Katana a lehető legnagyobb mértékben megőrizte a Katana gyári formáját, miközben egy integrált fényszóró burkolattal ellátott szélvédőt és egyedi fényezést kapott, amely erős egyéniséget kölcsönöz neki, teljes mértékben kiemelve az egyedi megjelenést. Azonban nem csak a feltűnő megjelenés, hanem az egyes alkatrészek iránti aprólékos gondoskodás is figyelemre méltó.

Az első villák egy GCB gyártmányú fordított típusúak, egyedi kialakítással, amelyben az lengéscsillapító funkciót nem a villacső belsejében, hanem egy külön egység biztosítja. A különálló lengéscsillapítót a villák fel-le mozgásával aktiváló speciális felső és alsó villatartókat megmunkált 7075 alumíniumból készítették újra beszerelés előtt, mivel a GCB darabok magnéziumból készültek. Ebből is látszik, hogy már 30 évvel ezelőtt is a Wonder Product célja az volt, hogy megbízhatóbb, pontosabb és erősebb anyagokat használjon, hogy egyedi motorjaikat nap mint nap rendeltetésszerűen lehessen használni. A kerekek MARCHESINI öntött, üreges, háromküllős kivitelűek, az első fékek pedig Performance Machine (PM) 4-dugattyús féknyergekből és ø330mm-es tárcsafékekből állnak. Ez ugyanaz a kombináció, amelyet akkoriban az AMA superbike-okon használtak. A hátsó fékek is PM 4-dugattyús féknyerget kaptak, hogy mind a megjelenés, mind a teljesítmény tekintetében megfeleljenek. Közelebbről szemügyre véve látható, hogy az üzemanyagtartály sapkája repülőgép típusú, és a tartály elejére egy légtelenítőt is szereltek. A fényezést, amelyet a néhai Shibata úrnak, a Wonder Staff egyik legjobb japán egyedi fényezőjének bíztak meg, egy vadászgép képe ihlette, és olyan technikákat tartalmazott, mint a karbon matricák, aranyfólia és csillámpor. A műhely egyedi átalakítási filozófiája minden részletben tükröződik, így ez a motor megjelenésében és kidolgozásában is igazi "teljesen egyedi" lett. Ugyanakkor példát mutatott arra a szabadságra is, amely egy Katana átalakításába beleférhetett.

Kormány

A szélvédő egyben fényszóró burkolatként is funkcionál. Akkoriban nagy ügyességet igényelt ritka külföldi alkatrészeket találni, amelyek illeszkedtek a motorhoz, amelyet éppen átalakítottak. A kormányt clip-onról rúd típusúra alakították át, a felső hídpánt, a kormány és a bilincsek mind arany színűek. A bilincsek FZX750 gyári alkatrészek, a műszerek és a tükrök gyáriak, olajhőmérséklet-mérővel kiegészítve. A GCB első lengéscsillapító tartója a felső hídpánt alatt látható. Az első főfékhenger egy AP Racing CP3125-2.

Karosszéria

A fényezés egy vadászgép-szerű mintát ötvöz egy metálkék, szinte csillámos alap színnel és egy lángmintával. A SUZUKI logó aranyfóliával készült, ami akkoriban ritkaságnak számított.

Motor

Bár a motort szétszedték és teljesen újra összeszerelték egy finomhangolás céljából, amely egyben felújítás is volt, a belseje szinte teljesen GSX1100S gyári, beleértve a 1074 köbcentis lökettérfogatot is. Az egyetlen nem gyári alkatrész egy YOSHIMURA vezérműlánc, amelyet a jobb tartósság érdekében szereltek be. A karburátor egy Keihin CR Special φ33mm, a kipufogórendszer pedig egy Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Az alvázkeret egy OVER Racing speciális alumínium típusú, és magán a vázon erősítéseket is végeztek.

Váz

Az irányváltó lengéscsillapító az olajhűtővel párhuzamosan van elhelyezve, egy új, a kormánycsapágy alatt kialakított összekötővel. Ez egy olyan alkatrész, amely kívülről nem látható, de növeli a funkcionalitást. A fotó jobb oldalán látható az első lengéscsillapító egység, amely külön van a villacsőtől. Ezt egyfajta "mono lengéscsillapítóként" lehet elképzelni.

A lengőkar egy gyári GSX-R sorozatú alumínium négyzet alakú típus, alsó stabilizátor rúddal kiegészítve. Az első és hátsó kerekek MARCHESINI öntött 18 colosak, a hátsó lengéscsillapítók pedig WP gyártmányúak. A fékeknél az első fékrendszer Performance Machine (PM) változó átmérőjű 4-dugattyús féknyergeket + ø330mm-es tárcsákat használ, míg a hátsó fékrendszer szintén PM 4-dugattyús féknyerget és tárcsát alkalmaz. Az első fordított villák GCB gyártmányúak.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends