[현장 리포트] BMW, 스파 8시간 내구 레이스 제패! 2022년 이후 첫 우승! 스파의 날씨가 지배한 격동의 주말

벨기에 스파프랑코르샹에서 6월 4일부터 6일까지 열린 2026 FIM 내구 월드 챔피언십(EWC) 2차전, 스파프랑코르샹 8시간 레이스에서 BMW 모토라드 월드 엔듀런스 팀이 폴 투 윈의 압도적인 승리를 거두었습니다. YART 야마하 공식 EWC 팀이 2위를 차지했고, 카와사키 웹바이크 트릭스타가 3위를 차지하며 BMW는 2022년 이후 스파에서 첫 우승을 달성했습니다.

이번 대회는 레이스 주간 내내 악명 높은 "스파의 날씨"의 영향을 크게 받았습니다. 노면 상태는 프리 연습부터 예선, 그리고 결승 레이스까지 극심하게 변동했으며, 건조한 날씨는 제한된 세션에서만 경험할 수 있었습니다. 예측마저 불확실했던 예측 불가능한 날씨 속에서 8시간 레이스는 레인 레이더와 스파의 끊임없이 변화하는 트랙 상황에 적응하는 라이더들의 경험을 바탕으로 한 피트 크루의 실시간 의사 결정 능력을 시험했습니다.

개막전 르망에서 우승한 YART 야마하 공식 EWC 팀은 챔피언십 선두로 스파에 도착했으며, 요시무라 SERT 모튤, KWT, BMW, 혼다 팀이 그 뒤를 이었습니다.

예선 전 FP3 중 날씨

혼돈 속 예선 공격 시작. BMW, 스피드 입증

포뮬러 EWC 클래스 예선은 첫 세션은 흐린 날씨, 두 번째 세션은 비가 내리는 가운데 진행되었으며, 대부분의 팀은 기록을 단축하지 못했습니다.

어려운 조건에도 불구하고 BMW 모토라드 월드 엔듀런스 팀은 가장 빠른 기록을 세우며 폴 포지션을 확보했습니다. BMW의 평균 기록인 2:18.703은 유일하게 2:18대 진입에 성공한 기록입니다. 2위인 YART 야마하 공식 EWC 팀과 3위인 F.C.C. TSR 혼다 프랑스는 모두 2:19대에 머물렀습니다. 그 아래로는 여러 대의 바이크가 2:19대에 몰려 있었고, 2:20대 바이크들이 뒤를 이으며 변동하는 날씨로 인한 상당한 시간 격차를 보여주었습니다.

전날 연습 세션 역시 간헐적인 비로 인해 어려움을 겪었으며, 팀들은 일관된 어택 랩을 완료하지 못했습니다. 그러나 BMW는 모든 라이더로부터 안정적인 평균 기록을 보여주었고, 변화하는 트랙 상황에 대한 뛰어난 적응력을 보여주었습니다. YART 야마하 역시 꾸준한 성능을 보여주며 결승 레이스 우승 후보 중 하나로 자리매김했습니다.

폴 포지션을 확보한 BMW 모토라드 월드 엔듀런스 팀

슈퍼스톡(SST) 클래스에서는 TRT27 AZ 모토가 폴 포지션을 차지했습니다. 레보-M2가 2위, 챔피언-허트 파워드 바이 MRP가 3위를 차지했습니다. BMW 팀은 상위권 경쟁에 참여하지 않았으며, 이 클래스는 유럽 팀들이 장악했습니다.

SST 클래스 폴 포지션은 TRT27 AZ 모토에게 돌아갔습니다.

혼란스러운 8시간 레이스: 충돌, 비, 그리고 전략의 교차

결승 레이스는 현지 시간 오후 1시에 시작되었습니다. 요시무라 SERT 모튤이 홀샷을 잡았지만, BMW 모토라드 월드 엔듀런스 팀이 초반에 선두를 잡았고, 한 시간 후 BMW가 선두를 달렸습니다. F.C.C. TSR 혼다 프랑스, YART 야마하 공식 EWC 팀, 카와사키 웹바이크 트릭스타가 그 뒤를 이었습니다.

레이스 시작

레이스 중 약 세 차례에 걸쳐 날씨가 극적으로 변했으며, 비와 건조한 노면이 번갈아 나타나 스파 특유의 어려운 조건을 만들었습니다. 팀들은 웻 타이어와 슬릭 타이어 간 전환을 위해 순간적인 결정을 내려야 했으며, 전략과 피트 워크가 레이스 결과 결정에 중요한 역할을 했습니다.

초반부터 사고가 빈번하게 발생했으며, 일본 팀인 요시무라 SERT 모튤, 팀 에투알, 오토레이스 우베 레이싱 팀이 충돌했습니다. 오토레이스 우베는 두 번의 충돌에도 불구하고 레이스를 완주하여 전체 25위로 결승선을 통과했습니다.

선두권 팀들과 요시무라 SERT 모튤의 충돌

팀 에투알의 충돌

또한, 레이스 종료 4시간 50분을 남기고 다피-카에데아르-RAC41-혼다의 츠카다 켄 선수가 충돌했습니다. 카와사키 웹바이크 트릭스타 역시 충돌을 겪었지만 신속한 수리를 거쳐 트랙에 복귀하여 포디움 경쟁을 유지했습니다.

F.C.C. TSR 혼다 프랑스는 강력한 페이스를 보여주며 잠시 선두 경쟁에 합류했지만, 기술적인 문제로 레이스 종료 약 3시간 전에 리타이어하며 작년 스파 우승팀이 레이스에서 탈락하고 역학 구도가 크게 바뀌었습니다.

이후 BMW 모토라드 월드 엔듀런스 팀은 꾸준한 페이스와 전략으로 레이스를 지배했습니다. 64랩부터는 사실상 레이스를 완전히 장악했으며, 적은 피트 스탑과 일관된 랩 타임으로 꾸준히 리드를 늘려갔습니다. 변화하는 조건 속에서 실수 없는 라이딩을 유지하며 192랩을 완주하여 우승을 차지했습니다. YART 야마하 공식 EWC 팀보다 1분 16초 앞서며 2022년 이후 첫 스파 우승을 달성했습니다.

선두권의 치열한 경쟁

YART는 어려운 출발로 한때 10위권까지 떨어졌지만, 빠르게 회복하여 선두 경쟁에 복귀했습니다. 급변하는 날씨는 피트 결정에 어려움을 주었고, 짧은 시간 안에 여러 번의 피트 스탑을 강요하며 약간의 시간 손실을 야기했습니다. 그러나 그들은 끝까지 인내하여 2위를 차지했습니다.

카와사키 웹바이크 트릭스타는 3위를 차지하며, 충돌에서 회복하는 끈질긴 성능으로 포디움에 올랐습니다. 요시무라 SERT 모튤은 4위를 차지하며, 초반 충돌 이후 놀라운 복귀를 보여주었지만 아쉽게 포디움에는 오르지 못했습니다.

카와사키 웹바이크 트릭스타

SST 클래스에서는 레보-M2가 우승을 차지했습니다. 보이칙 레이싱 팀 #77 SST가 2위, 팀 18 폼피에르 이골 CMS 모토스토어가 3위를 차지했습니다. 일본 팀 에투알은 클래스 4위로 아쉽게 포디움을 놓쳤습니다.

우승팀 레보-M2

한편, 챔피언-허트 파워드 바이 MRP와 내셔널 모토스 혼다 FMA는 리타이어했으며, 혼다 노 리미츠는 마지막 랩에서의 문제로 인해 분류되지 않았습니다. 출발한 44대의 바이크 중 40대가 완주하여 약 91%의 완주율을 기록했습니다. 스파의 날씨에 좌우되었지만, 많은 팀들에게는 생존 레이스였습니다.

챔피언십 경쟁과 다음 라운드 스즈카를 향하여

악천후에도 불구하고 11,000명 이상의 관중이 참석하여 EWC의 인기와 확고한 입지를 보여주었습니다.

이번 결과로 YART 야마하 공식 EWC 팀은 91점으로 시리즈 선두를 유지했으며, 요시무라 SERT 모튤(69점)과 BMW 모토라드 월드 엔듀런스 팀(68점)이 그 뒤를 바짝 쫓고 있습니다.

BMW 모토라드 월드 엔듀런스 팀의 우승

EWC 시리즈는 다음 달 일본에서 열리는 스즈카 8시간 내구 로드 레이스로 이어집니다. 올해는 예년보다 약 한 달 일찍 개최되는 만큼, 주변 및 트랙 온도에 상당한 변화가 예상되며, 타이어 관리와 세팅 적응력이 예년보다 더욱 중요해질 것입니다.

SST 클래스 포디움 시상식

프로덕션 클래스 포디움 시상식