DUCATI SPORT1000S｜De keuze om niet te veel te veranderen

De DUCATI SPORT1000S, met zijn luchtgekoelde L-twin motor en klassieke halve kuip, heeft een unieke uitstraling. Met een gevoel van spanning als sportmotor en een schoonheid van vorm die doet denken aan coureurs uit het verleden, is het een machine waar je zowel naar kunt kijken als op kunt rijden. Deze keer willen we een dergelijke SPORT1000S introduceren, gebaseerd op de SPORT1000S, die is verbeterd met gedetailleerde aanpassingen zonder het oorspronkelijke wereldbeeld aan te tasten. (Topafbeelding met dank aan @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Wat is de DUCATI SPORT1000S?

De SPORT1000S maakt deel uit van de "Sport Classic" serie die Ducati halverwege de jaren 2000 introduceerde. Het is een neo-klassieke sportmotor uitgerust met een luchtgekoelde 2-kleps L-twin "Desmodue" motor in een halve kuip die doet denken aan de racer replica's uit het verleden. De 992cc luchtgekoelde L-twin motor heeft een direct gevoel zonder overmatige elektronische regeling. Aan de andere kant is de positie gecreëerd door het gescheiden stuur en de achterste voetsteunen niet gemakkelijk, met een sterke voorwaartse leuning. De L-stijl is zowel mooi om naar te kijken als op een bepaalde manier stoïcijns. De combinatie van deze twee aspecten maakt dit model uniek.

Ondanks zijn mooie uiterlijk wordt de SPORT1000S gekenmerkt door de strakke positie gecreëerd door het gescheiden stuur en de achterste voetsteunen

Het hier gepresenteerde voertuig is er een die in detail tot in de perfectie is aangepast zonder het oorspronkelijke wereldbeeld aan te tasten

Verlangen ontstond achterin de showroom.

Het begon allemaal toen hij zijn motorrijbewijs voor zware motoren haalde. Eind 30 keerde hij terug naar zijn geboorteplaats Shizuoka vanuit Nagoya, waar hij voor zijn werk woonde, om zijn rijbewijs te halen. Hij bezocht een Ducati dealer om naar zijn volgende motor te zoeken. Aanvankelijk had hij zijn zinnen gezet op een scrambler. Maar toen hij terloops een foto van zijn vroegere favoriete motor, een SR, aan de verkoper liet zien, veranderde het proces. Hij zei: "Je vindt deze leuk, hè? Ik heb hem gisteren ingeruild," en deze SPORT1000S kwam uit de achterkant van de winkel. De eigenaar was altijd al aangetrokken geweest tot de café racer stijl, en de vorm van de motor was bijna doorslaggevend. Destijds reed hij ook in een Alfa Romeo 147 Ducati Corse, en zijn verlangen om twee Italiaanse auto's te hebben, maakte deze keuze ook logisch. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Zijn voormalige geliefde SR400, die hem inspireerde tot de aankoop van de SPORT1000S

De partner van de twee Italiaanse auto's, de Alfa Romeo 147 Ducati Corse, een samenwerking tussen Alfa Romeo en Ducati

Het is niet gemakkelijk. Maar het is goed.

De standaardpositie is zwaarder dan verwacht; zelfs de eigenaar, die gewend was aan de Sepahan in de SR, zei dat zijn rug schreeuwde na 15 minuten tijdens zijn eerste proefrit. Desondanks wordt de stijl niet aangetast. De zithoogte werd met ongeveer 4 tot 5 cm verlaagd met een laydown kit ・ Veranderd naar een AELLA gescheiden stuur (10° tot 6° hanghoek) ・ De koppeling werd aangepast om de bediening te verlichten. We wilden echter de balans van het uiterlijk niet verstoren. Dit is niet zozeer een aanpassing voor comfort, maar een aanpassing om "vrede mee te sluiten" met de situatie.

Om het rijden iets gemakkelijker te maken, werd de zithoogte met 4 tot 5 cm verlaagd met een laydown kit

Het gescheiden stuur werd veranderd in AELLA om de doorhanghoek te verminderen

Niet door mode, maar door eigen normen.

De uitlaat werd veranderd in een Conti-type. De laatste jaren zijn veel Ducati's uitgerust met Termignoni-uitlaten, maar de selectiecriteria zijn eenvoudig: "Ik houd van het ontwerp. Ik houd van dit ontwerp. De vorm van de uitlaatpijp, die onder de motor doorloopt, is een van de hoogtepunten van dit voertuig. De wielen werden veranderd van gegoten naar spaakwielen, en vervolgens naar roestvrijstalen spaken. De wielen zijn tubeless voor praktische bruikbaarheid. Op het eerste gezicht ziet het voertuig er standaard uit. Echter, in elk detail is veel moeite en intentie gestoken in het werk.

De uitlaat is niet de trendy Termignoni, maar een conti-type

De wielen zijn veranderd in spaken voor een klassiekere uitstraling

De Keuze om het te Behouden

De SPORT1000S was destijds geen explosief succesvol model. Hierdoor waren er niet weinig onderdelen die niet meer leverbaar waren, vooral exterieurdelen. Hierdoor hebben eigenaren zelfs onderdelen voor hun motoren veiliggesteld. Aan de andere kant is de motor extreem robuust. De luchtgekoelde L-twin is robuust en door het gebrek aan elektronische regeling zijn er weinig grote problemen. De huidige kilometerstand is meer dan 64.000 km. Mede dankzij het injectiesysteem is de staat van de motor stabiel.

Het vooraanzicht is klassiek en toch sportief

De versmalde achterlijn roept zelfs stilstaand een gevoel van rijden op

Ducati's iconische luchtgekoelde L-twin met 90 graden opening

De reactie op de uitdaging om te blijven rijden

"Ik rijd zolang mijn lichaam het toelaat," zegt hij zonder aarzeling. De SPORT1000S is niet voor iedereen. Het heeft echter iets dat de zintuigen van de rijder sterk aanspreekt. Het gaat niet om gebruiksgemak of de nieuwste uitrusting. Het is de houding om een voertuig te kiezen, te rijden en te onderhouden op basis van je eigen criteria. Misschien zit de trots van klassieke sportauto's niet in de specificaties, maar in het antwoord op de vraag: "Wat is het antwoord om te blijven rijden? Instagram "Single Cylinder voor Iedereen" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Eigenaar Daisuke heeft altijd een glimlach op zijn gezicht, zelfs als de positie zwaar is!
Foto door @morimaro_bk