Test Ride] Pierwszy "LMW" Tricity 125 w nowym stylu! Połączony z aplikacją nawigacyjną dla większej wygody!

Yamaha nazywa "Leaning Multi Wheel (LMW)" system mobilności, w którym koła i nadwozie pochylają się i skręcają, pierwszym modelem "LMW" był "Tricity 125", wprowadzony w 2014 roku. Tricity 125 przeszedł zmianę modelu z nowym stylem i funkcjami, takimi jak 4,2-calowy wyświetlacz TFT z integracją smartfona. Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcie: Yuko Koizumi

Nowy styl z "SUV-owym" zacięciem

Oprócz użytkowników motocykli, "Tricity 125" został po raz pierwszy wprowadzony w 2014 roku jako wysoce stabilny model "LMW" dla "osób, które nie interesują się motocyklami". W 2018 roku model został w pełni zmodernizowany z unikalnym silnikiem Yamahy "BLUE CORE", który łączy dobre zużycie paliwa i przyjemność z jazdy, zamontowany na nowej ramie instrumentów. Na rok 2023 silnik BLUE CORE będzie zgodny z najnowszymi przepisami dotyczącymi emisji spalin, a wyposażenie zostało wzbogacone o "SMG (Smart Motor Generator)" dla cichego i szybkiego uruchamiania silnika oraz kompatybilność z " Y-Connect " dla integracji smartfona. Zmieniono również ramę i zawieszenie przednie i tylne, a rozstaw osi wydłużono o 60 mm, aby poprawić zwrotność i wyczucie podłoża. We wrześniu 2025 roku stylistyka zostanie zmieniona. Nowo ukształtowane uchwyty pasażera, przypominające relingi dachowe, oraz tylny bagażnik, który może pomieścić fabrycznie zamontowaną kufer centralny bez wiercenia, bazują na motywie projektowym "SUV" czterokołowców, podczas gdy przednia część posiada "motyw Y" odziedziczony po "Tricity 300". Stylistyka nowego modelu uosabia "komunikator crossover", który jest nie tylko zorientowanym na funkcjonalność miejskim komunikatoriem, ale także sportowym komunikatororem z przyjemnością z jazdy. Przyjęto nowy 4,2-calowy wyświetlacz TFT, który jest połączony z systemem Y-Connect. Oprócz powiadomień o połączeniach przychodzących i zarządzania stanem konserwacji, dostępna jest funkcja "Turn by Turn Display", pokazująca kierunek jazdy za pomocą ikon strzałek i odległości. Gniazdo ładowania USB typu C jest standardowym wyposażeniem, a oświetlenie LED zostało zainstalowane w schowku pod siedzeniem. Tricity 125 nie jest wyposażony w kontrolę trakcji, która jest nowością w Tricity 155, ani w sygnały awaryjnego hamowania, które migają przednimi i tylnymi kierunkowskazami w przypadku nagłego hamowania.

Sprawdź ślady Tricity 125.

Lekkie przyspieszenie sprawia, że jest łatwy w obsłudze jako miejski komunikator.

Częściowo ze względu na dwukołową konstrukcję z przodu, Tricity 125 waży 173 kg, co jest dużą wagą jak na komunikator w klasie dwukołowych. Przód roweru wydaje się cięższy podczas pchania i ciągnięcia, a minimalny promień skrętu jest nieco większy niż zwykle. Dzięki "Smart Motor Generator", który integruje rozrusznik silnika i generator, uruchamianie silnika jest ciche i płynne, a biegu jałowego jest stabilny na około 1600 obr./min. Sprzęgło odśrodkowe załącza się przy około 3400 obr./min, a praktyczny moment obrotowy zaczyna się przy 5500 obr./min. Chociaż moment obrotowy w bardzo niskim i nisko-średnim zakresie obrotów jest mniejszy niż w Tricity 155, z którym dzieli tę samą ramę, przyspieszenie jest dokładnie takie samo, osiągając 60 km/h przy 6000 obr./min. Jest to jednak przypadek, gdy przepustnica jest otwierana powoli, aby sprawdzić charakterystykę silnika, a otwarcie przepustnicy naturalnie wzrasta podczas ruszania w rzeczywistym ruchu drogowym. W takim normalnym starcie silnik płynnie przyspiesza od biegu jałowego do 6000 obr./min i wykazuje bezstresowe przyspieszenie, aby nadążyć za ruchem drogowym, bez ciężkości odczuwanej podczas pchania i ciągnięcia. System zmiennych zaworów "VVA" zapewnia praktyczne osiągi podczas jazdy nawet bez wkręcania silnika na wysokie obroty, gdzie jest aktywowany, co ułatwia obsługę w ruchu miejskim. Najbardziej zauważalną różnicą między Tricity 155 a Tricity 155 była ponowna akceleracja. Kiedy samochód przede mną przyspieszał, otwierałem przepustnicę, aby dogonić samochód z przodu, a sprzęgło wydawało się załączać po krótkiej chwili. Praktyczny moment obrotowy Tricity 155 zaczyna się przy 4000 obr./min, podczas gdy moment obrotowy Tricity 125 zaczyna się przy 5500 obr./min, więc kierowca mógł odczuć opóźnienie czasowe między rozpoczęciem momentu obrotowego przy tych obrotach. Jednak opóźnienie czasowe między nimi wynosiło tylko ułamek sekundy, a przyspieszenie było wystarczające. Hamulec jest wyposażony w "zintegrowany system hamulcowy", w którym przednie koło (dźwignia prawej strony) jest również połączone z lewą dźwignią (koło tylne). Siła hamowania nie uruchamia się z gwałtownym szarpnięciem na początku operacji dźwigni, ale staje się silniejsza im mocniej jest trzymana dźwignia. Ułatwia to kontrolowanie siły hamowania i zapewnia poczucie bezpieczeństwa.

Wyjątkowa stabilność, którą można osiągnąć tylko dzięki LMW! Można również cieszyć się sportową jazdą!

Chociaż czułem ciężar roweru podczas pchania i ciągnięcia, jazda wydawała się lekka i zwinna, gdy nadwozie poruszało się do przodu, nawet jeśli tylko trochę. Prowadzenie nie jest dziwne, co ułatwia zrzucenie pojazdu, a jednocześnie nie ma poczucia utraty przyczepności przednich dwóch kół, dzięki czemu łatwo jest pokonywać zakręty po zamierzonej linii. Wysoka przyczepność przednich dwóch kół jest również cechą LMW, a także zapewnia wyjątkową stabilność prostoliniową, gdy pojazd jest w pozycji pionowej. W przypadku zwykłych motocykli często występuje kompromis między prostoliniowością a zdolnością do skręcania, ale LMW łączy te dwie cechy, zapewniając wysoki poziom stabilności w różnych sytuacjach. Ponadto LMW jest wyposażony w niezależne zawieszenie przednie lewe i prawe, które pochłania uderzenia na każde z lewych i prawych kół, redukując kołysanie kierownicy i stabilizując zachowanie maszyny na utwardzonych drogach o dużym natężeniu ruchu, progach zwalniających, śliskich brukach, drogach gruntowych itp. Ponadto zawieszenie przednie i tylne ma mały skok, ale dobre tłumienie, a siedzenie jest dobrze wyściełane, co zapewnia płynną jazdę. Wysoki poziom łatwości prowadzenia i komfortu jazdy po nierównych drogach i w deszczu powinien również uspokoić początkujących motocyklistów. Użytkownicy tradycyjnych motocykli docenią zdolność Tricity 125 do jazdy prosto i skręcania, a także jego dobrą sterowność. Łatwość przechylania pojazdu i przyczepność przednich dwóch kół są większe niż w zwykłym motocyklu, a stabilność pojazdu podczas pokonywania zakrętów jest wyraźnie odczuwalna. Zdolność do przechylania roweru z boku na bok jest również bardzo lekka, pozwalając kierowcy w pełni cieszyć się przyjemnością z pokonywania zakrętów. Nowy model posiada ulepszoną łączność ze smartfonem, a wyświetlacz Turn by Turn może być teraz używany również do funkcji nawigacyjnych. Z małym schowkiem, hakami na wygodę, schowkiem pod siedzeniem z oświetleniem LED i tylnym bagażnikiem, oferuje pojemność bagażową i ładunkową, dobre oparcie i znaczną wygodę jako komunikator. Posiada również wystarczające przyspieszenie i wysoką stabilność w normalnym zakresie, a także sterowność maszyny pozwalającą cieszyć się pokonywaniem zakrętów. Tricity 125 to dobrze zbalansowane połączenie wysoce stabilnego miejskiego komunikatora, którym początkujący motocykliści mogą jeździć bez obaw, i sportowego skutera, którym mogą cieszyć się użytkownicy motocykli. Osobiście byłem pod wrażeniem unikalnej jakości jazdy Tricity, która łączy stabilność pojazdu czterokołowego z zwinnością pojazdu dwukołowego, i jest silnym kandydatem na mój następny ulubiony pojazd.

2025 Yamaha Tricity 125

Długość całkowita x Szerokość x Wysokość: 1995 x 750 x 1215 mm - Rozstaw osi: 1410 mm - Waga: 173 kg - Silnik: Chłodzony cieczą, czterosuwowy, SOHC, 4-zaworowy, jednocylindrowy, 124 cm3 - Maksymalna moc: 12 KM/8000 obr./min - Maksymalny moment obrotowy: 1,1 kgf/m/6000 obr./min - Zbiornik paliwa: 7,2 L - Skrzynia biegów: Pas V / automatyczna - Opony: F=90/80-14, R=130/70-13 - Cena: 572 000 jenów [images] Pierwszy model "LMW", Tricity 125, w nowym stylu!  (23)