Equipando suspensões ajustáveis em pré-carga à frente e atrás na Hunter Cub (JA55)!

Estou a fazer muitas personalizações na minha Hunter Cub e acho que está na hora de retocar a suspensão. Especificamente, quero tornar a suspensão ajustável em pré-carga. Não tenho a certeza se é porque sou pesado ou o quê, mas a suspensão não parece estar em bom estado. E quero poder ajustar tanto a suspensão dianteira como a traseira, porque fica giro.

Por isso, desta vez, vou tornar a suspensão dianteira e traseira da minha Hunter Cub (JA55) ajustável em pré-carga.

Ajustador de Pré-carga da Tampa Superior do Garfo Dianteiro ZETA para a frente

A suspensão dianteira da Hunter Cub é conhecida por ser bastante pouco fiável, mas também ouvi dizer que melhora se a pré-carga for ajustada. Por isso, vou instalar um ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster que permitirá aplicar uma configuração de pré-carga às molas do garfo dianteiro. Além disso, como o topo do garfo está visível durante a condução, seria bom ter uma peça com bom aspeto. Sinto que uma peça que está sempre visível é um bom local para personalização.

Este Fork Top Cap Preload Adjuster tem bom aspeto, mas também tem um conjunto completo de características de desempenho. Não só permite o ajuste da pré-carga, mas ao soltar o parafuso da válvula de ar (parafuso vermelho de cabeça chata), pode purgar a alta pressão que se acumula quando os garfos se movem intensamente, como ao conduzir em florestas, e a pressão de ar interna pode ser igualada com a pressão atmosférica exterior. Provavelmente não preciso de o usar na rua, mas dá um toque mecânico giro.

Para JA55 e JA65 existem números de peça diferentes. O abaixo é para JA55.

O próximo é para JA65. É difícil distingui-los pela aparência, por isso não se esqueça de verificar o modelo compatível ao comprar.

Também pode substituir o parafuso da válvula de ar por um Fork Top Bleeder. O ar de alta pressão pode ser libertado com um único toque. O aspeto faz-me pensar em equipamento de corrida para percursos off-road agressivos, por isso é uma boa forma de exibir o seu estilo off-road.

A propósito, quando libertar ar de alta pressão, deve fazê-lo com a roda dianteira fora do chão, usando um descanso central ou algo semelhante. Se houver carga no garfo, no pior dos casos, terá óleo de garfo misturado com o ar que sai.

Instalação do Ajustador de Pré-carga da Tampa Superior do Garfo Dianteiro

Vou mostrar o processo de instalação instalando-o na minha Hunter Cub JA55. Mantenha o descanso central para fora ao trabalhar nisso. Se possível, é melhor manter a roda dianteira numa posição flutuante, colocando carga no porta-bagagens traseiro ou colocando algo debaixo da proteção inferior. Não é bom se o garfo trabalhar demasiado devido a uma carga na frente.

Primeiro, vamos remover o guiador para fazer o trabalho. Para remover o suporte superior do guiador, primeiro removemos as tampas dos parafusos.

Remova o suporte superior do guiador com uma chave Allen de 6 mm.

Uma vez removido o suporte superior do guiador, mova o guiador para fora do caminho de onde estará a trabalhar.

Em seguida, vamos soltar o parafuso na lateral da ponte superior. Apenas solte o parafuso aqui, não o remova. Além disso, trabalharemos num lado do garfo de cada vez. Neste caso, começaremos pelo lado direito.

Remova o parafuso original do garfo com uma chave de caixa de 17 mm. É bastante apertado, por isso tenha cuidado.

Após soltá-lo com a chave, remova-o cuidadosamente à mão para evitar que o óleo do garfo pingue. Ter um pano à mão é útil.

Após remover o parafuso do garfo, o próximo passo é retirar o colar da mola dentro do garfo. Novamente, seja gentil e tome cuidado para não derramar óleo do garfo.

Os O-rings nos parafusos do garfo removidos serão usados, por isso remova-os cuidadosamente para evitar danificá-los.

Instale o O-ring removido diretamente no Ajustador de Pré-carga da Tampa Superior do Garfo ZETA. Ao instalar, certifique-se de que o O-ring está limpo.

Coloque o colar longo que vem com o Ajustador de Pré-carga da Tampa Superior do Garfo no garfo, gentil e lentamente.

Em seguida, colocaremos o colar pequeno que vem com ele.

Antes de colocar a Tampa Superior do Garfo, certifique-se de que o colar pequeno não está inclinado.

Agora é hora de instalar a Tampa Superior. Primeiro, aperte cuidadosamente a tampa à mão. Ao instalar, é mais fácil deixar a pré-carga no mínimo, ou seja, com o lado superior a sair o máximo possível.

Por último, use uma chave dinamométrica para o aperto final. O tamanho da chave é 22 mm e o torque de aperto é de 25 N-m.

Finalmente, reapertou o parafuso da ponte superior. O torque especificado é de 29 N-m.

Isto completa um lado. Assim que o outro lado for feito da mesma maneira, reinstale o guiador e a instalação estará completa.

Como ajustar a pré-carga com o Ajustador de Pré-carga da Tampa Superior do Garfo Dianteiro

Como usar o Ajustador de Pré-carga da Tampa Superior do Garfo Dianteiro... basta apertar ou soltar com uma chave de 12 mm.

Vamos ver como funciona o ajuste. O lado esquerdo da foto abaixo é o estado mais suave. Aperte no sentido horário para aumentar a pré-carga. O lado direito da foto mostra o estado mais rígido com a pré-carga mais alta. Mesmo no estado mais suave, a instabilidade frontal é drasticamente reduzida. É muito eficaz.

Quando os garfos se movem intensamente ao conduzir em estradas florestais ou percursos off-road, a pressão do ar nos garfos aumenta. Girar a parte vermelha equilibrará a pressão de ar interna com a pressão atmosférica exterior. Primeiro, levante a roda dianteira e solte a parte vermelha no sentido anti-horário com uma chave de fenda de cabeça chata, segurando a parte prateada com uma chave de 12 mm para evitar que a configuração de pré-carga se altere, libertando assim o ar de alta pressão.

Amortecedor Traseiro KITACO para Hunter Cub para a suspensão traseira

Agora que a frente pode ser ajustada em pré-carga, o próximo passo é a traseira. A suspensão traseira tem de ser substituída inteiramente. A JA65 tem ajuste de pré-carga na suspensão traseira, por isso é possível usar essa suspensão traseira de fábrica, mas acredito que custa cerca de 20.000 JPY por um amortecedor. Vou usar uma suspensão aftermarket porque não quero gastar quase 40.000 JPY na suspensão de fábrica.

Escolhi o KITACO Rear Shock para Hunter Cub. É vendido como uma unidade única, por isso tem de comprar 2 amortecedores, mas é mais barato do que comprar os de fábrica!

A cor é selecionável entre vermelho e cinza metálico. Escolhi o cinza metálico. O comprimento da suspensão é de 362 mm, o mesmo que o de fábrica. Portanto, a altura do assento permanece a mesma. O ajuste da pré-carga é contínuo usando dois ganchos. Além disso, a taxa da mola é mais dura do que a de fábrica. Se estiver à procura de outros produtos de suspensão traseira da KITACO para a Hunter Cub, eles também têm uma suspensão de alta qualidade em colaboração com a Gears.

Este modelo tem ajuste da força de amortecimento de retorno e ajuste da altura do assento. Honestamente, queria ter comprado este, mas a minha carteira não permitiu.

Como substituir a suspensão traseira

O processo de instalação da suspensão traseira varia ligeiramente dependendo das especificações de personalização, como a presença ou ausência de dutos de filtro de ar e o escape instalado. No entanto, para substituir a própria suspensão traseira, tudo o que precisa são chaves de caixa de 14 mm e 17 mm. A minha Hunter Cub tem um Duto de Conversão ZETA instalado para o duto do filtro de ar, por isso consegui aceder ao parafuso superior da suspensão traseira esquerda como está.

Use uma ferramenta de 14 mm para remover a porca do lado inferior da suspensão traseira.

A porca do lado superior da suspensão traseira requer uma ferramenta de 17 mm.

Há uma anilha entre a porca e a suspensão, tanto na parte superior como na inferior, por isso tenha cuidado para não as perder. As anilhas superior e inferior são de tamanhos diferentes, por isso tenha cuidado.

Em seguida, vamos remover cuidadosamente a suspensão traseira original e instalar a suspensão traseira KITACO.

Após fixar a suspensão, insira as anilhas na parte superior e inferior e aperte temporariamente as porcas originais. Em seguida, use uma chave dinamométrica para apertar as porcas ao torque especificado. A porca superior é de 44 N-m e a porca inferior é de 29 N-m.

Isto completa a instalação. Gosto do aspeto mecânico do cinza metálico monótono, mas a cor vermelha para combinar com o Vermelho Brilhante da carroçaria também ficaria bem.

Como ajustar a suspensão traseira

Duas chaves de gancho são usadas para ajustar o Amortecedor Traseiro KITACO para a CT125. Como estamos a usar KITACO para a suspensão traseira, pensei em usar também a marca para as chaves de gancho e comprei duas.

Use duas chaves de gancho para controlar a pré-carga movendo as duas peças de ajuste inferiores para cima e para baixo. Para igualar os ajustes esquerdo e direito, é prática padrão medir o comprimento com uma régua. O estado inicial é bastante bom, mas depende do peso do condutor e do estilo de condução, por isso ajuste ao seu gosto.

Em conclusão

Agora que posso ajustar a pré-carga, vou tentar configurar a suspensão. Eu sempre aperto e solto a suspensão de improviso, por isso não tenho a certeza se estou a configurá-la corretamente. Pesquisei um pouco e descobri que a medição de sag é usada como padrão para a configuração da pré-carga. O ajuste da pré-carga é feito de acordo com o peso corporal do condutor, e a suspensão é ajustada para uma posição onde possa facilmente ter o seu melhor desempenho. Esta é uma prática padrão em off-road, mas muitas pessoas podem não estar familiarizadas com ela para uso na rua. Não faço ideia de como fazer isto, por isso da próxima vez pedirei a alguém que me ensine.