Ausstattung der Hunter Cub (JA55) mit einstellbarer Vorspannung an Vorder- und Hinterradaufhängung!

Ich bin dabei, eine Menge Anpassungen an meinem Hunter Cub vorzunehmen, und ich denke, es ist an der Zeit, die Federung zu verbessern. Insbesondere möchte ich die Federung für die Vorspannung einstellbar zu machen. Ich bin mir nicht sicher, ob es daran liegt, dass ich schwer bin oder was, aber die Federung scheint nicht in gutem Zustand zu sein. Und ich möchte sowohl die vordere als auch die hintere Federung einstellen können, weil das cool aussieht.

Also werde ich dieses Mal die vordere und hintere Federung meines Hunter Cub (JA55) in der Vorspannung verstellbar machen.

ZETA Front Fork Top Cap Preload Adjuster für die Vorderseite

Die Vorderradaufhängung des Hunter Cub ist dafür bekannt, dass sie ziemlich unzuverlässig ist, aber ich habe auch gehört, dass sie besser wird, wenn die Vorspannung eingestellt wird. Deshalb werde ich einen ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster einbauen, der es ermöglicht, die Federvorspannung der Vorderradgabel einzustellen. Da man die Oberseite der Gabel während der Fahrt sehen kann, wäre es außerdem schön, ein gut aussehendes Teil zu haben. Ich bin der Meinung, dass ein Teil, das immer sichtbar ist, ein guter Ort für Anpassungen ist.

Dieser Fork Top Cap Preload Adjuster sieht nicht nur gut aus, sondern hat auch eine ganze Reihe von Leistungsmerkmalen. Er ermöglicht nicht nur die Einstellung der Vorspannung, sondern durch Lösen der Luftventilschraube (rote Flachkopfschraube) kann man den hohen Druck ablassen, der sich aufbaut, wenn sich die Gabel intensiv bewegt, wie z. B. beim Fahren im Wald, und der interne Luftdruck kann mit dem atmosphärischen Außendruck abgeglichen werden. Für die Straße brauche ich das wahrscheinlich nicht, aber es gibt einen coolen, mechanisch aussehenden Akzent.

Für JA55 und JA65 gibt es unterschiedliche Teilenummern. Die unten stehende ist für JA55.

Der nächste ist für JA65. Es ist schwer, zwischen ihnen durch das Aussehen zu unterscheiden, so vergessen Sie nicht, das kompatible Modell zu überprüfen, wenn Sie kaufen.

Sie können die Luftventilschraube auch durch einen Fork Top Bleeder ersetzen. Die Hochdruckluft kann mit einem einzigen Druck abgelassen werden. Der Look erinnert mich an Rennsportausrüstung für aggressive Offroad-Kurse, so dass es eine gute Möglichkeit ist, Ihren Offroad-Stil zu zeigen.

Übrigens, wenn Sie die Hochdruckluft ablassen, sollten Sie dies mit dem Vorderreifen vom Boden weg tun, indem Sie einen Mittelständer oder ähnliches verwenden. Wenn die Gabel belastet ist, vermischt sich im schlimmsten Fall Gabelöl mit der austretenden Luft.

Einbau des Vorspannungseinstellers für die obere Gabelkappe

Ich werde den Einbau anhand meiner Hunter Cub JA55 zeigen. Halten Sie den Mittelständer bei der Arbeit heraus. Wenn möglich, ist es am besten, den Vorderreifen in einer schwimmenden Position zu halten, indem man eine Last auf den Gepäckträger legt oder etwas unter den Unterschutz schiebt. Es ist nicht gut, wenn die Gabel durch eine Last auf der Vorderseite zu stark durchschlägt.

Nehmen Sie zunächst den Lenker ab, um die Arbeiten durchzuführen. Um die obere Lenkerhalterung zu entfernen, nehmen wir zuerst die Schraubenkappen ab.

Entfernen Sie die obere Lenkerhalterung mit einem 6-mm-Inbusschlüssel.

Sobald die obere Lenkerhalterung entfernt ist, schieben Sie den Lenker aus dem Weg, wo Sie arbeiten werden.

Lösen Sie nun die Schraube an der Seite der oberen Brücke. Lösen Sie die Schraube hier nur, entfernen Sie sie nicht. Auch hier arbeiten wir jeweils an einer Seite der Gabel. In diesem Fall beginnen wir auf der rechten Seite.

Entfernen Sie die Gabelschraube mit einem 17-mm-Ringschlüssel. Sie ist ziemlich hart, also seien Sie vorsichtig.

Nachdem Sie sie mit dem Schraubenschlüssel gelöst haben, entfernen Sie sie vorsichtig mit der Hand, damit kein Gabelöl ausläuft. Es ist nützlich, einen Lappen zur Hand zu haben.

Nachdem Sie die Gabelschraube entfernt haben, ziehen Sie als nächstes den Federteller im Inneren der Gabel heraus. Seien Sie auch hier vorsichtig und achten Sie darauf, kein Gabelöl zu verschütten.

Die O-Ringe an den entfernten Gabelschrauben werden verwendet, entfernen Sie sie daher vorsichtig, um sie nicht zu beschädigen.

Montieren Sie den entfernten O-Ring direkt auf den ZETA-Gabelkopf-Vorspannungseinsteller. Achten Sie beim Einbau darauf, dass der O-Ring sauber ist.

Setzen Sie die lange Manschette, die mit dem Vorspannungseinsteller für die obere Gabelkappe geliefert wird, vorsichtig und langsam in die Gabel ein.

Als Nächstes setzen wir die kleine Manschette ein, die im Lieferumfang enthalten ist.

Bevor Sie die obere Gabelkappe aufsetzen, stellen Sie sicher, dass die kleine Manschette nicht verkantet ist.

Nun ist es an der Zeit, die obere Kappe zu installieren. Ziehen Sie die Kappe zunächst vorsichtig mit der Hand an. Beim Einbau ist es einfacher, die Vorspannung an der schwächsten Stelle zu belassen, d. h. an der Oberseite, die am weitesten herausragt.

Verwenden Sie für das endgültige Anziehen einen Drehmomentschlüssel. Die Schlüsselgröße ist 22 mm, das Anzugsdrehmoment beträgt 25 N-m.

Ziehen Sie abschließend die obere Brückenschraube wieder an. Das angegebene Drehmoment beträgt 29 N-m.

Damit ist die eine Seite fertig. Sobald die andere Seite auf die gleiche Weise bearbeitet wurde, montieren Sie den Lenker wieder und die Installation ist abgeschlossen.

Einstellen der Vorspannung mit dem Vorspannungseinsteller für die obere Gabelkappe

So verwenden Sie den Vorspannungseinsteller für die obere Gabelkappe... ziehen Sie ihn einfach mit einem 12-mm-Schlüssel an oder lösen Sie ihn.

Schauen wir uns an, wie die Einstellung funktioniert. Die linke Seite auf dem Foto unten ist die weichste Einstellung. Ziehen Sie sie im Uhrzeigersinn an, um die Vorspannung zu erhöhen. Die rechte Seite des Fotos zeigt den steifsten Zustand mit der höchsten Vorspannung. Selbst im schwächsten Zustand wird die Instabilität der Vorderachse drastisch reduziert. Es ist sehr effektiv.

Wenn sich die Gabel beim Fahren auf Waldwegen oder im Gelände stark bewegt, erhöht sich der Luftdruck in der Gabel. Durch Drehen des roten Teils wird der innere Luftdruck mit dem äußeren atmosphärischen Druck ausgeglichen. Lösen Sie das rote Teil mit einem Schlitzschraubendreher gegen den Uhrzeigersinn, während Sie das silberne Teil mit einem 12-mm-Schlüssel festhalten, um zu verhindern, dass sich die Einstellung der Vorspannung verschiebt und der hohe Luftdruck abgelassen wird.

KITACO Hinterradstoßdämpfer für Hunter Cub für die Hinterradaufhängung

Nachdem die Vorspannung der Vorderachse eingestellt werden kann, ist der nächste Schritt die Hinterachse. Die hintere Federung muss komplett ausgetauscht werden. Der JA65 verfügt über eine Vorspannungseinstellung an der Hinterradaufhängung, so dass es möglich ist, die serienmäßige Hinterradaufhängung zu verwenden, aber ich glaube, ein Stoßdämpfer kostet etwa 20.000 JPY. Ich werde eine Aftermarket-Federung verwenden, da ich nicht fast 40.000 JPY für die Serienfederung ausgeben möchte.

Ich habe mich für den KITACO-Hinterradstoßdämpfer für Hunter Cub entschieden. Es wird als einzelne Einheit verkauft, so dass man 2 Stoßdämpfer kaufen muss, aber es ist billiger als der Kauf der serienmäßigen Stoßdämpfer!

Die Farbe ist wählbar zwischen rot und grau metallic. Ich habe mich für Grau-Metallic entschieden. Die Länge der Aufhängung beträgt 362 mm, was der Serienlänge entspricht. Daher bleibt die Fahrhöhe gleich. Die Vorspannungseinstellung erfolgt stufenlos über zwei Haken. Auch die Federrate ist härter als die der Serienfeder. Wenn Sie andere Hinterradaufhängungsprodukte von KITACO für den Hunter Cub suchen, haben sie auch eine hochwertige Aufhängung in Zusammenarbeit mit Gears.

Dieses Modell verfügt über eine Zugstufen-Dämpfungseinstellung und eine Höhenverstellung. Ich wollte es wirklich kaufen, aber mein Geldbeutel ließ mich nicht.

Wie man die Hinterradaufhängung austauscht

Der Einbau der Hinterradaufhängung variiert leicht, je nach den kundenspezifischen Spezifikationen, wie z. B. dem Vorhandensein oder Fehlen von Luftfilterkanälen und dem installierten Auspuff. Für den Austausch der Hinterradaufhängung selbst benötigen Sie jedoch nur 14- und 17-mm-Ringschlüssel. Mein Hunter Cub hat eine ZETA Conversion Duct für den Luftfilterkanal installiert, so dass ich an die obere Schraube der linken Hinterradaufhängung herankomme, wie sie ist.

Verwenden Sie ein 14-mm-Werkzeug, um die Mutter an der unteren Seite der hinteren Aufhängung zu entfernen.

Für die Mutter auf der Oberseite der Hinterradaufhängung wird ein 17-mm-Werkzeug benötigt.

Zwischen der Mutter und der Aufhängung befindet sich sowohl oben als auch unten eine Unterlegscheibe, achten Sie also darauf, dass Sie diese nicht verlieren. Die obere und die untere Unterlegscheibe haben unterschiedliche Größen, seien Sie also vorsichtig.

Als Nächstes bauen wir vorsichtig die serienmäßige Hinterradaufhängung aus und installieren die KITACO-Hinterradaufhängung.

Nachdem Sie die Aufhängung angebracht haben, setzen Sie die Unterlegscheiben oben und unten ein und ziehen Sie die Originalmuttern vorübergehend fest. Ziehen Sie dann die Muttern mit einem Drehmomentschlüssel mit dem angegebenen Drehmoment an. Die obere Mutter hat einen Wert von 44 N-m und die untere Mutter von 29 N-m.

Damit ist der Einbau abgeschlossen. Ich mag das mechanische Aussehen des einfarbigen Graumetalls, aber die rote Farbe, die zum leuchtenden Rot der Karosserie passt, wäre auch schön.

So stellen Sie die Hinterradaufhängung ein

Für die Einstellung des KITACO-Hinterraddämpfers für die CT125 werden zwei Schraubenschlüssel verwendet. Da wir KITACO für die Hinterradaufhängung verwenden, dachte ich, dass ich auch die Schraubenschlüssel von KITACO nehme und kaufte zwei.

Verwenden Sie zwei Stiftschlüssel, um die Vorspannung zu kontrollieren, indem Sie die beiden unteren Einstellstücke nach oben und unten bewegen. Um die linke und rechte Einstellung aufeinander abzustimmen, ist es üblich, die Länge mit einem Lineal zu messen. Der Ausgangszustand ist recht gut, aber er hängt vom Gewicht des Fahrers und seinem Fahrstil ab, also passen Sie ihn nach Ihrem Geschmack an.

Zum Schluss

Nachdem ich nun die Vorspannung einstellen kann, werde ich versuchen, die Federung einzustellen. Ich ziehe die Federung immer nach Lust und Laune an und lockere sie wieder, so dass ich nicht sicher bin, ob ich sie überhaupt richtig einstelle. Ich habe ein wenig recherchiert und herausgefunden, dass die Messung des Durchhangs als Standard für die Einstellung der Vorspannung verwendet wird. Die Vorspannung wird entsprechend dem Körpergewicht des Fahrers eingestellt, und die Federung wird in eine Position gebracht, in der sie leicht ihre beste Leistung erbringen kann. Dies ist eine gängige Praxis im Gelände, aber viele Leute sind damit für die Straße vielleicht nicht vertraut. Ich selbst habe keine Ahnung, wie man das macht, also werde ich mir das nächste Mal jemanden holen, der es mir beibringt.