Voorvering en achtervering met instelbare veervoorspanning monteren op de Hunter Cub (JA55)!

Ik ben veel aan het customizen aan mijn Hunter Cub, en ik denk dat het tijd is om de vering aan te pakken. Specifiek wil ik de vering instelbaar maken voor veervoorspanning. Ik weet niet zeker of het komt doordat ik zwaar ben of wat, maar de vering lijkt niet in goede staat te zijn. En ik wil zowel de voor- als achtervering kunnen aanpassen, omdat het er cool uitziet.

Dus deze keer ga ik de voor- en achtervering van mijn Hunter Cub (JA55) instelbaar maken voor veervoorspanning.

ZETA Top Cap Voorspanner voor de voorvork

De voorvering van de Hunter Cub staat erom bekend nogal onbetrouwbaar te zijn, maar ik hoor ook dat hij beter wordt als de veervoorspanning wordt aangepast. Dus ik ga een ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster installeren, waarmee de veervoorspanning op de voorvorkveren kan worden ingesteld. Bovendien, aangezien de bovenkant van de vork zichtbaar is tijdens het rijden, zou het fijn zijn om een mooi onderdeel te hebben. Ik vind dat een onderdeel dat altijd zichtbaar is, een goede plek is voor maatwerk.

Deze Fork Top Cap Preload Adjuster ziet er goed uit, maar hij heeft ook een volledig scala aan prestatiekenmerken. Het maakt niet alleen veervoorspanning mogelijk, maar door de luchtklep schroef (rode platte schroef) los te draaien, kun je de hoge druk die zich opbouwt wanneer de vorken intensief bewegen, zoals bij het rijden in het bos, laten ontsnappen, en de interne luchtdruk kan gelijk worden gemaakt met de externe atmosferische druk. Ik heb het waarschijnlijk niet nodig voor op straat, maar het geeft een coole mechanische accent.

Voor JA55 en JA65 zijn er verschillende onderdeelnummers. Degene hieronder is voor JA55.

Dit volgende onderdeel is voor JA65. Het is moeilijk om ze uiterlijk te onderscheiden, dus vergeet niet het compatibele model te controleren bij aankoop.

Je kunt de luchtklep schroef ook vervangen door een Fork Top Bleeder. Hoge druk lucht kan met één druk worden afgelaten. Het uiterlijk doet me denken aan race-uitrusting voor agressieve off-road parcours, dus het is een goede manier om je off-road stijl te laten zien.

Trouwens, als je hoge druk lucht laat ontsnappen, moet je dit doen met het voorwiel van de grond, met behulp van een middenbok of iets dergelijks. Als er een belasting op de vork staat, kan in het ergste geval de vorkolie vermengd raken met de lucht die eruit komt.

Installatie van de Voorvork Top Cap Veervoorspanner

Ik zal het installatieproces laten zien door het op mijn Hunter Cub JA55 te installeren. Houd de middenbok uitgeschoven tijdens het werk. Indien mogelijk is het het beste om het voorwiel zwevend te houden door een belasting op de bagagedrager te plaatsen of iets onder de onderbescherming te leggen. Het is niet goed als de vork te veel beweegt door een belasting op de voorkant.

Laten we eerst het stuur demonteren om het werk te doen. Om de bovenste stuurklem te verwijderen, verwijderen we eerst de boutdoppen.

Verwijder de bovenste stuurklem met een 6 mm inbussleutel.

Zodra de bovenste stuurklem is verwijderd, verplaats je het stuur uit de weg van waar je gaat werken.

Vervolgens maken we de bout aan de zijkant van de topbrug los. Draai de bout hier alleen los, verwijder hem niet. We werken ook aan één kant van de vork tegelijk. In dit geval beginnen we aan de rechterkant.

Verwijder de standaard vorkbout met een 17 mm ringsleutel. Het is behoorlijk stevig, dus wees voorzichtig.

Nadat je hem met de sleutel hebt losgedraaid, verwijder je hem voorzichtig met de hand om te voorkomen dat er vorkolie lekt. Een doek bij de hand hebben is handig.

Na het verwijderen van de vorkbout is de volgende stap het uittrekken van de veerhuls aan de binnenkant van de vork. Wees ook hier voorzichtig en voorkom dat er vorkolie morst.

De O-ringen op de verwijderde vorkbouten worden hergebruikt, dus verwijder ze voorzichtig om beschadiging te voorkomen.

Installeer de verwijderde O-ring direct op de ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster. Zorg er bij het installeren voor dat de O-ring schoon is.

Plaats de lange huls die bij de Fork Top Cap Preload Adjuster wordt geleverd voorzichtig en langzaam in de vork.

Vervolgens plaatsen we de kleine huls die erbij zit.

Voordat je de Top Cap plaatst, controleer je of de kleine huls niet scheef zit.

Nu is het tijd om de Top Cap te installeren. Draai eerst de dop voorzichtig met de hand vast. Bij het installeren is het gemakkelijker om de veervoorspanning op de zwakste stand te laten staan, dat wil zeggen, met de bovenkant het meest uitstekend.

Tot slot gebruik je een momentsleutel voor het definitief vastdraaien. De sleutelmaat is 22 mm en het aanhaalmoment is 25 Nm.

Tot slot draai je de topbrugbout opnieuw vast. Het gespecificeerde aanhaalmoment is 29 Nm.

Dit voltooit één kant. Zodra de andere kant op dezelfde manier is gedaan, monteer je het stuur opnieuw en is de installatie voltooid.

Hoe de veervoorspanner van de voorvork top cap aan te passen

Hoe de Voorvork Top Cap Veervoorspanner te gebruiken... gewoon vast- of losdraaien met een 12 mm sleutel.

Laten we kijken hoe de aanpassing werkt. De linkerkant van de onderstaande foto is de zachtste stand. Draai met de klok mee om de veervoorspanning te verhogen. De rechterkant van de foto toont de stijfste stand met de hoogste veervoorspanning. Zelfs in de zwakste stand is de instabiliteit aan de voorkant drastisch verminderd. Het is zeer effectief.

Wanneer de vorken intensief bewegen tijdens het rijden op boswegen of off-road parcours, neemt de luchtdruk in de vorken toe. Door aan het rode deel te draaien, wordt de interne luchtdruk in evenwicht gebracht met de externe atmosferische druk. Hef eerst het voorwiel van de grond en draai het rode deel tegen de klok in los met een platte schroevendraaier, terwijl je het zilveren deel vasthoudt met een 12 mm sleutel om te voorkomen dat de veervoorspanningsinstelling verschuift, waardoor de hoge druk lucht wordt afgevoerd.

KITACO Achterschokdemper voor Hunter Cub voor de achtervering

Nu de voorkant instelbaar is voor veervoorspanning, is de volgende stap de achterkant. De achtervering moet volledig worden vervangen. De JA65 heeft veervoorspanningsaanpassing op de achtervering, dus het is mogelijk om die standaard achtervering te gebruiken, maar ik geloof dat één schokdemper ongeveer 20.000 JPY kost. Ik ga een aftermarket schokdemper gebruiken omdat ik niet bijna 40.000 JPY wil uitgeven aan de standaard schokdemper.

Ik koos voor de KITACO Achterschokdemper voor Hunter Cub. Hij wordt per stuk verkocht, dus je moet 2 schokdempers kopen, maar het is goedkoper dan de standaard exemplaren kopen!

De kleur is te kiezen uit rood en grijs metallic. Ik koos voor grijs metallic. De lengte van de schokdemper is 362 mm, wat gelijk is aan de standaard. Daarom blijft de rijhoogte hetzelfde. De veervoorspanningsaanpassing is traploos met twee haken. Ook is de veerconstante harder dan standaard. Als je op zoek bent naar andere achterschokdempers van KITACO voor de Hunter Cub, hebben ze ook een high-grade schokdemper in samenwerking met Gears.

Dit model heeft instelling van de dempingskracht in de uitgaande beweging en instelling van de rijhoogte. Ik wilde deze eerlijk gezegd hebben, maar mijn portemonnee liet het niet toe.

Hoe de achtervering te vervangen

Het proces van het installeren van de achtervering varieert enigszins afhankelijk van de custom specificaties, zoals de aanwezigheid of afwezigheid van luchtfilterkanalen en de gemonteerde uitlaat. Echter, voor het vervangen van de achtervering zelf, heb je alleen 14 mm en 17 mm ringsleutels nodig. Mijn Hunter Cub heeft een ZETA Conversion Duct geïnstalleerd voor het luchtfilterkanaal, dus ik kon zoals het was bij de bovenste bout van de linker achtervering.

Gebruik een 14 mm gereedschap om de moer aan de onderkant van de achtervering te verwijderen.

De moer aan de bovenkant van de achtervering vereist een 17 mm gereedschap.

Er zit een ring tussen de moer en de schokdemper aan zowel de boven- als onderkant, dus pas op dat je ze niet verliest. De bovenste en onderste ringen zijn verschillend van maat, dus wees voorzichtig.

Vervolgens verwijderen we voorzichtig de standaard achtervering en installeren we de KITACO achtervering.

Na het bevestigen van de schokdemper, plaats je de ringen aan zowel de boven- als onderkant en draai je de standaard moeren tijdelijk vast. Gebruik vervolgens een momentsleutel om de moeren vast te draaien tot het gespecificeerde aanhaalmoment. De bovenste moer is 44 Nm en de onderste moer is 29 Nm.

Dit voltooit de installatie. Ik hou van de mechanische uitstraling van het monotone grijs metallic, maar de rode kleur om te matchen met het Glowing Red van de carrosserie zou ook mooi zijn.

Hoe de achtervering aan te passen

Twee pin sleutels worden gebruikt om de KITACO Achterschokdemper voor de CT125 aan te passen. Aangezien we KITACO gebruiken voor de achtervering, dacht ik dat ik ook voor de sleutels van hen zou gaan en kocht er twee.

Gebruik twee pin sleutels om de veervoorspanning aan te passen door de twee onderste verstukken omhoog en omlaag te bewegen. Om de linker- en rechterinstellingen op elkaar af te stemmen, is het standaardpraktijk om de lengte met een liniaal te meten. De beginstand is behoorlijk goed, maar het hangt af van het gewicht en de rijstijl van de rijder, dus pas het naar wens aan.

Conclusie

Nu ik de veervoorspanning kan aanpassen, ga ik de vering instellen. Ik draai de vering altijd naar eigen goeddunken vast en los, dus ik weet niet zeker of ik hem überhaupt correct instel. Ik heb wat onderzoek gedaan en ontdekte dat de sag-meting wordt gebruikt als standaard voor het instellen van de veervoorspanning. De veervoorspanningsaanpassing wordt gedaan op basis van het lichaamsgewicht van de rijder, en de vering wordt aangepast aan een positie waarin deze gemakkelijk optimaal kan presteren. Dit is een standaardpraktijk in off-road rijden, maar veel mensen zijn er misschien niet bekend mee voor op straat. Ik heb geen idee hoe ik dit zelf moet doen, dus de volgende keer laat ik het iemand uitleggen.