Melengkapkan suspensi boleh laras pra-beban hadapan dan belakang pada Hunter Cub (JA55)!

Saya melakukan banyak penyesuaian pada Hunter Cub saya, dan saya rasa sudah tiba masanya untuk menyentuh suspensi. Khususnya, saya mahu menjadikan suspensi boleh laras untuk pra-beban. Saya tidak pasti sama ada kerana saya berat atau apa, tetapi suspensi nampaknya tidak dalam keadaan baik. Dan saya mahu dapat melaraskan kedua-dua suspensi hadapan dan belakang, kerana ia kelihatan keren.

Jadi kali ini, saya akan menjadikan suspensi hadapan dan belakang Hunter Cub (JA55) saya boleh laras pra-beban.

ZETA Penyesuai Pra-beban Tudung Atas Fork Hadapan untuk bahagian hadapan

Oleh kerana suspensi hadapan Hunter Cub terkenal agak tidak boleh dipercayai, tetapi saya juga dengar ia menjadi lebih baik jika pra-beban dilaraskan. Jadi, saya akan memasang ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster yang akan membolehkan penetapan pra-beban dikenakan pada spring fork hadapan. Juga, kerana bahagian atas fork kelihatan semasa menunggang, ia bagus untuk mempunyai bahagian yang kelihatan bagus. Saya rasa bahagian yang sentiasa kelihatan adalah tempat yang baik untuk penyesuaian.

Penyesuai Pra-beban Tudung Atas Fork ini kelihatan bagus, tetapi ia juga mempunyai rangkaian ciri prestasi penuh. Bukan sahaja ia membolehkan pelarasan pra-beban, tetapi dengan melonggarkan skru injap udara (skru kepala rata merah), anda boleh mengeluarkan tekanan tinggi yang terkumpul apabila fork bergerak dengan kuat, seperti semasa menunggang di hutan, dan tekanan udara dalaman boleh disamakan dengan tekanan atmosfera luar. Saya mungkin tidak perlu menggunakannya untuk jalanan, tetapi ia memberikan aksen mekanikal yang keren.

Untuk JA55 dan JA65 terdapat nombor bahagian yang berbeza. Yang di bawah ini adalah untuk JA55.

Yang seterusnya ini adalah untuk JA65. Ia sukar dibezakan dari segi penampilan, jadi jangan lupa untuk menyemak model yang serasi apabila anda membeli.

Anda juga boleh menggantikan skru injap udara dengan Fork Top Bleeder. Udara bertekanan tinggi boleh dikeluarkan dengan satu tolakan. Penampilannya membuatkan saya teringat peralatan perlumbaan untuk laluan luar jalan yang agresif, jadi ia adalah cara yang baik untuk mempamerkan gaya luar jalan anda.

By the way, apabila anda mengeluarkan udara bertekanan tinggi, anda harus melakukannya dengan tayar hadapan di udara, menggunakan dirian tengah atau seumpamanya. Jika terdapat beban pada fork, dalam kes terburuk anda akan mendapat minyak fork bercampur dengan udara yang keluar.

Pemasangan Penyesuai Pra-beban Tudung Atas Fork Hadapan

Saya akan menunjukkan proses pemasangan dengan memasangnya pada Hunter Cub JA55 saya. Pastikan dirian tengah dikeluarkan semasa melakukan kerja. Jika boleh, adalah terbaik untuk memastikan tayar hadapan terapung dengan meletakkan beban pada rak belakang atau dengan meletakkan sesuatu di bawah pelindung bawah. Ia tidak baik jika fork bergerak terlalu banyak kerana beban pada bahagian hadapan.

Pertama, mari kita tanggalkan hendal untuk melakukan kerja. Untuk menanggalkan pemegang hendal atas, kami akan menanggalkan penutup bolt terlebih dahulu.

Tanggalkan pemegang hendal atas dengan sepana Allen 6mm.

Setelah pemegang hendal atas ditanggalkan, alihkan hendal dari kawasan kerja anda.

Seterusnya, mari kita longgarkan bolt di sisi jambatan atas. Hanya longgarkan bolt di sini, jangan tanggalkannya. Juga, kita akan bekerja pada satu sisi fork pada satu masa. Dalam kes ini, kita akan mulakan dari sebelah kanan.

Tanggalkan bolt fork stok dengan sepana kotak 17mm. Ia agak sukar, jadi berhati-hatilah.

Selepas melonggarkannya dengan sepana, tanggalkannya dengan berhati-hati dengan tangan untuk mengelakkan minyak fork menitis. Mempunyai kain di tangan adalah berguna.

Selepas menanggalkan bolt fork, langkah seterusnya ialah mengeluarkan kolar spring di dalam fork. Sekali lagi, berhati-hati dan jangan tumpahkan minyak fork.

O-ring pada bolt fork yang ditanggalkan akan digunakan, jadi tanggalkannya dengan berhati-hati agar tidak merosakkannya.

Pasang O-ring yang ditanggalkan terus pada ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster. Semasa memasang, pastikan O-ring bersih.

Letakkan kolar panjang yang disertakan dengan Fork Top Cap Preload Adjuster ke dalam fork, dengan berhati-hati dan perlahan.

Seterusnya, kita akan memasukkan kolar kecil yang disertakan.

Sebelum anda memasang Top Cap, pastikan anda menyemak sama ada kolar kecil tidak condong.

Kini tiba masanya untuk memasang Top Cap. Pertama, ketatkan tudung dengan berhati-hati dengan tangan. Semasa memasang, lebih mudah untuk meninggalkan pra-beban pada tetapan paling lemah, iaitu dengan bahagian atas terkeluar paling banyak.

Akhir sekali, gunakan sepana tork untuk pengikatan akhir. Saiz sepana ialah 22mm, dan tork pengikatan ialah 25 N-m.

Akhir sekali, ketatkan semula bolt jambatan atas. Tork yang ditetapkan ialah 29 N-m.

Ini melengkapkan satu sisi. Setelah sebelah lagi selesai dengan cara yang sama, pasang semula hendal dan pemasangan selesai.

Cara melaraskan pra-beban dengan Penyesuai Pra-beban Tudung Atas Fork Hadapan

Cara menggunakan Penyesuai Pra-beban Tudung Atas Fork Hadapan... hanya ketatkan atau longgarkan dengan sepana 12mm.

Mari kita lihat bagaimana pelarasan berfungsi. Sisi kiri gambar di bawah adalah keadaan paling lembut. Ketatkan mengikut arah jam untuk meningkatkan pra-beban. Sisi kanan gambar menunjukkan keadaan paling keras dengan pra-beban tertinggi. Walaupun dalam keadaan paling lemah, ketidakstabilan hadapan berkurangan secara drastik. Ia sangat berkesan.

Apabila fork bergerak dengan kuat semasa menunggang di jalan hutan atau laluan luar jalan, tekanan udara dalam fork akan meningkat. Memusingkan bahagian merah akan mengimbangi tekanan udara dalaman dengan tekanan atmosfera luar. Pertama, terapungkan tayar hadapan dan longgarkan bahagian merah mengikut arah lawan jam dengan pemutar skru kepala rata sambil memegang bahagian perak dengan sepana 12mm untuk mengelakkan tetapan pra-beban beralih, dengan itu melepaskan udara bertekanan tinggi.

KITACO Penyerap Kejutan Belakang untuk Hunter Cub untuk suspensi belakang

Sekarang bahagian hadapan boleh dilaraskan untuk pra-beban, langkah seterusnya ialah bahagian belakang. Suspensi belakang perlu diganti sepenuhnya. JA65 mempunyai pelarasan pra-beban pada suspensi belakang, jadi ia mungkin untuk menggunakan suspensi belakang stok itu, tetapi saya percaya ia berharga sekitar 20,000 JPY untuk satu penyerap kejutan. Saya akan menggunakan suspensi selepas pasaran kerana saya tidak mahu membelanjakan hampir 40,000 JPY untuk suspensi stok.

Saya memilih KITACO Rear Shock for Hunter Cub. Ia dijual sebagai unit tunggal, jadi anda perlu membeli 2 penyerap kejutan, tetapi ia lebih murah daripada membeli yang stok!

Warna boleh dipilih daripada merah dan kelabu metalik. Saya memilih kelabu metalik. Panjang suspensi ialah 362mm, yang sama seperti stok. Oleh itu, ketinggian tunggangan kekal sama. Pelarasan pra-beban adalah tanpa langkah menggunakan dua cangkuk. Juga, kadar spring lebih keras daripada stok. Jika anda mencari produk suspensi belakang lain daripada KITACO untuk Hunter Cub, mereka juga mempunyai suspensi gred tinggi dengan kerjasama Gears.

Model ini mempunyai pelarasan daya redaman lantunan dan pelarasan ketinggian tunggangan. Sejujurnya saya mahu mendapatkan yang ini, tetapi dompet saya tidak membenarkan.

Cara menggantikan suspensi belakang

Proses memasang suspensi belakang berbeza sedikit bergantung pada spesifikasi tersuai, seperti kehadiran atau ketiadaan saluran udara penulen udara dan ekzos yang dipasang. Walau bagaimanapun, untuk menggantikan suspensi belakang itu sendiri, semua yang anda perlukan ialah sepana kotak 14mm dan 17mm. Hunter Cub saya mempunyai Penukar Duct ZETA yang dipasang untuk saluran udara penulen udara, jadi saya dapat mengakses bolt atas suspensi belakang kiri seperti sedia ada.

Gunakan alat 14mm untuk menanggalkan nat di bahagian bawah suspensi belakang.

Nat di bahagian atas suspensi belakang memerlukan alat 17mm.

Terdapat pencuci di antara nat dan suspensi di bahagian atas dan bawah, jadi berhati-hatilah agar tidak kehilangannya. Pencuci atas dan bawah berbeza saiz, jadi berhati-hatilah.

Seterusnya, mari kita keluarkan suspensi belakang stok dengan berhati-hati dan pasang suspensi belakang KITACO.

Selepas memasang suspensi, masukkan pencuci di bahagian atas dan bawah dan ketatkan nat stok buat sementara waktu. Kemudian gunakan sepana tork untuk mengetatkan nat kepada tork yang ditetapkan. Nat atas ialah 44 N-m dan nat bawah ialah 29 N-m.

Ini melengkapkan pemasangan. Saya suka rupa mekanikal kelabu metalik monokrom, tetapi warna merah untuk menandingi Glowing Red badan juga akan menjadi bagus.

Cara melaraskan suspensi belakang

Dua sepana pin digunakan untuk melaraskan KITACO Rear Shock untuk CT125. Oleh kerana kami menggunakan KITACO untuk suspensi belakang, saya fikir saya juga akan menggunakan mereka untuk sepana dan membeli dua.

Gunakan dua sepana pin untuk mengawal pra-beban dengan menggerakkan dua bahagian pelarasan bawah ke atas dan ke bawah. Untuk menyelaraskan pelarasan kiri dan kanan, ia adalah amalan standard untuk mengukur panjang dengan pembaris. Keadaan awal agak baik, tetapi ia bergantung pada berat penunggang dan gaya tunggangan, jadi laraskan mengikut kesukaan anda.

Kesimpulannya

Sekarang saya boleh melaraskan pra-beban, saya akan cuba menetapkan suspensi. Saya sentiasa mengetatkan dan melonggarkan suspensi sesuka hati, jadi saya tidak pasti sama ada saya menetapkannya dengan betul sama sekali. Saya melakukan sedikit penyelidikan dan mendapati bahawa pengukuran sag digunakan sebagai standard untuk penetapan pra-beban. Pelarasan pra-beban dibuat mengikut berat badan penunggang, dan suspensi dilaraskan ke kedudukan di mana ia boleh melakukan yang terbaik dengan mudah. Ini adalah amalan standard dalam luar jalan, tetapi ramai orang mungkin tidak biasa dengannya untuk jalanan. Saya tidak tahu bagaimana untuk melakukan ini sendiri, jadi lain kali saya akan meminta seseorang mengajar saya.