Dotazione di sospensioni anteriori e posteriori regolabili in precarico sull'Hunter Cub (JA55)!

Sto facendo molte personalizzazioni sul mio Hunter Cub e penso che sia giunto il momento di ritoccare le sospensioni. In particolare, vorrei che le sospensioni fossero regolabili nel precarico. Non so se è perché sono pesante o cosa, ma le sospensioni non sembrano essere in buona forma. E voglio poter regolare sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori, perché è bello.

Questa volta, quindi, ho intenzione di rendere le sospensioni anteriori e posteriori del mio Hunter Cub (JA55) regolabili nel precarico.

Regolatore del precarico della forcella anteriore ZETA Top Cap per l'anteriore

La sospensione anteriore dell'Hunter Cub è nota per essere piuttosto inaffidabile, ma ho anche sentito dire che si adatta se si regola il precarico. Pertanto, installerò un regolatore di precarico ZETA Fork Top Cap che consentirà di applicare una regolazione del precarico alle molle della forcella anteriore. Inoltre, dato che la parte superiore della forcella è in vista durante la guida, sarebbe bello avere un pezzo bello da vedere. Ritengo che una parte sempre visibile sia un buon punto di partenza per la personalizzazione.

Questo regolatore di precarico del tappo superiore della forcella ha un bell'aspetto, ma anche una gamma completa di caratteristiche prestazionali. Non solo consente di regolare il precarico, ma allentando la vite della valvola dell'aria (vite rossa a testa piatta), è possibile spurgare l'alta pressione che si accumula quando le forcelle si muovono intensamente, come quando si pedala nei boschi, e la pressione interna dell'aria può essere uniformata alla pressione atmosferica esterna. Probabilmente non ho bisogno di usarlo per la strada, ma dà un bell'accento meccanico.

Per JA55 e JA65 esistono numeri di parte diversi. Quello qui sotto è per il JA55.

Il prossimo è per JA65. È difficile distinguerli dall'aspetto, quindi non dimenticate di controllare il modello compatibile al momento dell'acquisto.

È inoltre possibile sostituire la vite della valvola dell'aria con un dispositivo di spurgo della parte superiore della forcella. L'aria ad alta pressione può essere spurgata con una sola pressione. Il look mi fa pensare a un equipaggiamento da corsa per percorsi off-road aggressivi, quindi è un buon modo per mostrare il proprio stile off-road.

A proposito, quando spurgate l'aria ad alta pressione, dovreste farlo con lo pneumatico anteriore sollevato da terra, utilizzando un cavalletto centrale o simili. Se c'è un carico sulla forcella, nel peggiore dei casi l'olio della forcella si mischia all'aria che fuoriesce.

Installazione del regolatore del precarico del tappo superiore della forcella anteriore

Mostrerò il processo di installazione installandolo sul mio Hunter Cub JA55. Tenere il cavalletto centrale fuori quando si lavora su di esso. Se possibile, è meglio mantenere il pneumatico anteriore in posizione flottante posizionando un carico sul portapacchi posteriore o mettendo qualcosa sotto la protezione inferiore. Non è un bene se la forcella si inclina troppo a causa di un carico sull'anteriore.

Per prima cosa, rimuoviamo il manubrio per eseguire il lavoro. Per smontare il supporto superiore del manubrio, rimuoveremo prima i tappi dei bulloni.

Rimuovere il supporto superiore del manubrio con una chiave a brugola da 6 mm.

Una volta rimosso il supporto superiore del manubrio, spostate il manubrio dal punto in cui lavorerete.

Quindi, allentiamo il bullone sul lato del ponte superiore. Allentate solo il bullone, non rimuovetelo. Inoltre, lavoreremo su un lato della forcella alla volta. In questo caso, inizieremo dal lato destro.

Rimuovere il bullone della forcella di serie con una chiave a tubo da 17 mm. È piuttosto duro, quindi fate attenzione.

Dopo averli allentati con la chiave, rimuoverli con cautela a mano per evitare di far colare l'olio della forcella. È utile avere a portata di mano uno straccio.

Dopo aver rimosso il bullone della forcella, il passo successivo consiste nell'estrarre il collare della molla all'interno della forcella. Anche in questo caso, fate attenzione a non versare l'olio della forcella.

Gli O-ring sui bulloni della forcella rimossi saranno utilizzati, quindi rimuoveteli con attenzione per evitare di danneggiarli.

Installare l'O-ring rimosso direttamente sul regolatore del precarico del tappo superiore della forcella ZETA. Durante l'installazione, accertarsi che l'O-ring sia pulito.

Inserire delicatamente e lentamente nella forcella il collare lungo fornito con il regolatore di precarico del tappo superiore della forcella.

Poi inseriamo il collare piccolo in dotazione.

Prima di inserire il tappo a forcella, verificare che il collare piccolo non sia inclinato.

Ora è il momento di installare il tappo superiore. Innanzitutto, stringere con attenzione il tappo a mano. Durante l'installazione, è più facile lasciare il precarico al punto più debole, cioè con il lato superiore più sporgente.

Infine, utilizzare una chiave dinamometrica per il serraggio finale. La dimensione della chiave è di 22 mm e la coppia di serraggio è di 25 N-m.

Infine, è stato serrato nuovamente il bullone del ponte superiore. La coppia specificata è di 29 N-m.

Questo completa un lato. Una volta che l'altro lato è stato fatto nello stesso modo, reinstallare il manubrio e l'installazione è completa.

Come regolare il precarico con il regolatore del precarico del tappo superiore della forcella anteriore

Come usare il regolatore del precarico del tappo superiore della forcella anteriore... è sufficiente stringere o allentare con una chiave da 12 mm.

Vediamo come funziona la regolazione. Il lato sinistro della foto qui sotto è lo stato più morbido. Stringere in senso orario per aumentare il precarico. Il lato destro della foto mostra lo stato più rigido con il precarico più alto. Anche nello stato più debole, l'instabilità anteriore è drasticamente ridotta. È molto efficace.

Quando le forcelle si muovono intensamente durante la guida su strade forestali o fuoristrada, la pressione dell'aria nelle forcelle aumenta. Ruotando la parte rossa si equilibra la pressione interna dell'aria con la pressione atmosferica esterna. Per prima cosa, sollevare il pneumatico anteriore e allentare la parte rossa in senso antiorario con un cacciavite a testa piatta, tenendo la parte argentata con una chiave da 12 mm per evitare che la regolazione del precarico si sposti, rilasciando così l'aria ad alta pressione.

Ammortizzatori posteriori KITACO per Hunter Cub per la sospensione posteriore

Ora che l'anteriore può essere regolato per il precarico, il passo successivo è il posteriore. La sospensione posteriore deve essere sostituita interamente. Il JA65 è dotato di regolazione del precarico della sospensione posteriore, quindi è possibile utilizzare la sospensione posteriore di serie, ma credo che costi circa 20.000 JPY per un ammortizzatore. Ho deciso di utilizzare una sospensione aftermarket perché non voglio spendere quasi 40.000 JPY per la sospensione di serie.

Ho scelto l'ammortizzatore posteriore KITACO per Hunter Cub. Viene venduto come unità singola, quindi è necessario acquistare 2 ammortizzatori, ma è più economico di quelli di serie!

Il colore è selezionabile tra rosso e grigio metallizzato. Io ho scelto il grigio metallizzato. La lunghezza della sospensione è di 362 mm, la stessa di quella di serie. Pertanto, l'altezza di marcia rimane invariata. La regolazione del precarico è continua grazie a due ganci. Inoltre, la molla è più dura di quella di serie. Se cercate altri prodotti per le sospensioni posteriori di KITACO per l'Hunter Cub, hanno anche una sospensione di alta qualità in collaborazione con Gears.

Questo modello è dotato di regolazione della forza di smorzamento in estensione e di regolazione dell'altezza di marcia. Sinceramente volevo prenderlo, ma il mio portafoglio non me l'ha permesso.

Come sostituire la sospensione posteriore

Il processo di installazione della sospensione posteriore varia leggermente a seconda delle specifiche personalizzate, come la presenza o meno dei condotti del filtro dell'aria e dello scarico installato. Tuttavia, per la sostituzione della sospensione posteriore, sono sufficienti chiavi a tubo da 14 e 17 mm. Il mio Hunter Cub ha installato un condotto di conversione ZETA per il condotto del filtro dell'aria, quindi ho potuto accedere al bullone superiore della sospensione posteriore sinistra così com'è.

Utilizzare uno strumento da 14 mm per rimuovere il dado sul lato inferiore della sospensione posteriore.

Il dado sul lato superiore della sospensione posteriore richiede un utensile da 17 mm.

Tra il dado e la sospensione c'è una rondella sia sopra che sotto, quindi fate attenzione a non perderla. Le rondelle superiori e inferiori sono di dimensioni diverse, quindi fate attenzione.

Quindi, rimuoviamo con cautela la sospensione posteriore di serie e installiamo la sospensione posteriore KITACO.

Dopo aver montato la sospensione, inserire le rondelle sia in alto che in basso e serrare temporaneamente i dadi di serie. Quindi utilizzare una chiave dinamometrica per serrare i dadi alla coppia specificata. Il dado superiore è di 44 N-m e quello inferiore di 29 N-m.

Questo completa l'installazione. Mi piace l'aspetto meccanico del grigio monotono metallizzato, ma sarebbe bello anche il colore rosso che si abbina al Glowing Red della carrozzeria.

Come regolare le sospensioni posteriori

Per regolare l'ammortizzatore posteriore KITACO per la CT125 si utilizzano due chiavi a spillo. Dato che utilizziamo KITACO per la sospensione posteriore, ho pensato di affidarmi a loro anche per le chiavi e ne ho acquistate due.

Usate le due chiavi a spillo per controllare il precarico spostando i due elementi di regolazione inferiori verso l'alto e verso il basso. Per far coincidere le regolazioni a destra e a sinistra, è buona norma misurare la lunghezza con un righello. Lo stato iniziale è abbastanza buono, ma dipende dal peso e dallo stile di guida del ciclista, quindi è bene regolarlo a proprio piacimento.

In conclusione

Ora che posso regolare il precarico, proverò a regolare le sospensioni. Stringo e allento sempre le sospensioni per capriccio, quindi non sono sicuro di averle regolate correttamente. Ho fatto qualche ricerca e ho scoperto che la misura del sag viene usata come standard per la regolazione del precarico. La regolazione del precarico viene effettuata in base al peso corporeo del pilota e la sospensione viene regolata in una posizione in cui può dare il meglio di sé. Questa è una pratica standard nel fuoristrada, ma molti non la conoscono per la strada. Non ho idea di come si faccia da solo, quindi la prossima volta mi farò insegnare da qualcuno.