Udstyring af for- og baghjulsophæng med justerbar forspænding på Hunter Cub (JA55)!

Jeg laver en masse tilpasninger på min Hunter Cub, og jeg tænker, at det er tid til at få ordnet affjedringen. Specifikt vil jeg gerne have affjedringen justerbar for forspænding. Jeg er ikke sikker på, om det er fordi jeg er tung eller hvad, men affjedringen ser ikke ud til at være i god stand. Og jeg vil gerne kunne justere både for- og baghjulsophænget, fordi det ser sejt ud.

Så denne gang vil jeg gøre for- og baghjulsophænget på min Hunter Cub (JA55) justerbart for forspænding.

ZETA Top Cap til forgaflen til forgaflen

Hunter Cub'ens forhjulsophæng er kendt for at være ret upålideligt, men jeg hører også, at det bliver bedre, hvis forspændingen justeres. Så jeg vil installere en ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster, som gør det muligt at indstille forspændingen på forgaffel-fjedrene. Desuden, da toppen af gaflen er synlig under kørsel, ville det være rart med en flot del. Jeg føler, at en del, der altid er synlig, er et godt sted til tilpasning.

Denne Fork Top Cap Preload Adjuster ser godt ud, men den har også et fuldt udvalg af funktioner. Den tillader ikke kun justering af forspænding, men ved at løsne luftventilskruen (rød fladhovedskrue) kan du udlufte det høje tryk, der opbygges, når gaflerne bevæger sig intenst, f.eks. ved kørsel i skoven, og det interne lufttryk kan udlignes med det ydre atmosfæriske tryk. Jeg behøver sandsynligvis ikke at bruge det til gaden, men det giver en sej mekanisk accent.

For JA55 og JA65 er der forskellige varenumre. Den nedenstående er til JA55.

Denne næste er til JA65. Det er svært at skelne dem fra udseendet, så glem ikke at tjekke den kompatible model, når du køber.

Du kan også udskifte luftventilskruen med en Fork Top Bleeder. Højtryksluft kan udledes med et enkelt tryk. Udseendet får mig til at tænke på racerudstyr til aggressive terrænbaner, så det er en god måde at vise din off-road stil frem på.

Forresten, når du udlufter højtryksluft, skal du gøre det med forhjulet fri af jorden, ved hjælp af et centerstativ eller lignende. Hvis der er en belastning på gaflen, kan der i værste fald komme gaffelolie ud sammen med luften.

Installation af Fork Top Cap Preload Adjuster

Jeg vil vise installationsprocessen ved at installere den på min Hunter Cub JA55. Hold centerstativet ude, mens du arbejder. Hvis muligt, er det bedst at holde forhjulet svævende ved at placere en belastning på bagagebæreren eller ved at placere noget under underbeskyttelsen. Det er ikke godt, hvis gaflen bevæger sig for meget på grund af en belastning på fronten.

Først fjerner vi styret for at udføre arbejdet. For at fjerne den øverste styrholder fjerner vi først boltkapslerne.

Fjern den øverste styrholder med en 6 mm unbrakonøgle.

Når den øverste styrholder er fjernet, flyt styret ud af vejen for arbejdsområdet.

Dernæst løsner vi bolten på siden af topbroen. Løsn kun bolten her, fjern den ikke. Vi arbejder også på én side af gaflen ad gangen. I dette tilfælde starter vi fra højre side.

Fjern den originale gaffelbolt med en 17 mm topnøgle. Den sidder ret godt fast, så vær forsigtig.

Efter at have løsnet den med nøglen, fjern den forsigtigt med hånden for at undgå at spilde gaffelolie. At have en klud ved hånden er nyttigt.

Efter at have fjernet gaffelbolten, er næste skridt at trække fjederkragen ud inde i gaflen. Igen, vær forsigtig og pas på ikke at spilde gaffelolie.

O-ringene på de fjernede gaffelbolte vil blive brugt, så fjern dem forsigtigt for at undgå at beskadige dem.

Installer den fjernede O-ring direkte på ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster. Når du installerer, skal du sørge for, at O-ringen er ren.

Placer den lange krave, der følger med Fork Top Cap Preload Adjuster, i gaflen, forsigtigt og langsomt.

Derefter sætter vi den lille krave, der følger med, i.

Før du sætter Top Cap på, skal du kontrollere, at den lille krave ikke vipper.

Nu er det tid til at installere Top Cap. Stram først forsigtigt hætten med hånden. Ved installation er det nemmere at lade forspændingen være på sit svageste, dvs. med topsiden stikkende mest ud.

Til sidst bruger vi en momentnøgle til den endelige tilspænding. Nøglen er 22 mm, og tilspændingsmomentet er 25 N-m.

Til sidst spændes topbrobolten igen. Det specificerede moment er 29 N-m.

Dette afslutter den ene side. Når den anden side er færdig på samme måde, genmonteres styret, og installationen er fuldført.

Sådan justeres forspændingen med Fork Top Cap Preload Adjuster

Sådan bruges Fork Top Cap Preload Adjuster... stram eller løsn simpelthen med en 12 mm nøgle.

Lad os se, hvordan justeringen virker. Venstre side af billedet nedenfor er den blødeste tilstand. Stram med uret for at øge forspændingen. Højre side af billedet viser den stiveste tilstand med den højeste forspænding. Selv i den svageste tilstand reduceres den frontale ustabilitet drastisk. Det er meget effektivt.

Når gaflerne bevæger sig intenst under kørsel på skovveje eller terrænbaner, vil lufttrykket i gaflerne stige. Ved at dreje den røde del udlignes det interne lufttryk med det ydre atmosfæriske tryk. Først svæver forhjulet, og løsn den røde del mod uret med en fladhovedskruetrækker, mens du holder den sølvfarvede del med en 12 mm nøgle for at forhindre, at forspændingsindstillingen forskydes, og derved frigives højtryksluften.

KITACO Bagstøddæmper til Hunter Cub til baghjulsophænget

Nu hvor fronten kan justeres for forspænding, er næste skridt bagenden. Baghjulets affjedring skal udskiftes helt. JA65 har forspændingsjustering på baghjulsophænget, så det er muligt at bruge den originale baghjulsophæng, men jeg tror, det koster omkring 20.000 JPY for én støddæmper. Jeg vil bruge en eftermarked-affjedring, fordi jeg ikke vil bruge næsten 40.000 JPY på den originale affjedring.

Jeg valgte KITACO Bagstøddæmper til Hunter Cub. Den sælges som en enkelt enhed, så du skal købe 2 støddæmpere, men det er billigere end at købe de originale!

Farven kan vælges mellem rød og grå metallic. Jeg valgte den grå metallic. Affjedringslængden er 362 mm, hvilket er det samme som original. Derfor forbliver kørehøjden den samme. Forspændingsjusteringen er trinløs ved hjælp af to kroge. Fjederhastigheden er også hårdere end original. Hvis du leder efter andre bagstøddæmperprodukter fra KITACO til Hunter Cub, har de også en high-grade affjedring i samarbejde med Gears.

Denne model har justering af rekylkraft og justering af kørehøjde. Jeg ville ærligt talt have haft denne, men min pung tillod det ikke.

Sådan udskiftes baghjulsophænget

Processen med at installere baghjulsophænget varierer lidt afhængigt af tilpasningsspecifikationerne, såsom tilstedeværelsen eller fraværet af luftfilterkanaler og den installerede udstødning. Men for at udskifte selve baghjulsophænget behøver du kun 14 mm og 17 mm topnøgler. Min Hunter Cub har en ZETA Conversion Duct installeret til luftfilterkanalen, så jeg kunne få adgang til den øverste bolt på den venstre baghjulsophæng som den er.

Brug et 14 mm værktøj til at fjerne møtrikken på undersiden af baghjulsophænget.

Møtrikken på oversiden af baghjulsophænget kræver et 17 mm værktøj.

Der er en skive mellem møtrikken og affjedringen på både top og bund, så vær forsigtig med ikke at miste dem. De øverste og nederste skiver har forskellige størrelser, så vær forsigtig.

Derefter fjerner vi forsigtigt den originale bagstøddæmper og installerer KITACO bagstøddæmperen.

Efter at have monteret affjedringen, indsæt skiverne på både top og bund og spænd midlertidigt de originale møtrikker. Brug derefter en momentnøgle til at spænde møtrikkerne til det specificerede moment. Topmøtrikken er 44 N-m og bundmøtrikken er 29 N-m.

Dette afslutter installationen. Jeg kan godt lide det mekaniske udseende af den monotone grå metallic, men den røde farve, der matcher Glowing Red på karosseriet, ville også være flot.

Sådan justeres baghjulsophænget

To pin-nøgler bruges til at justere KITACO Bagstøddæmper til CT125. Da vi bruger KITACO til baghjulsophænget, tænkte jeg, at jeg også ville bruge dem til nøglerne og købte to.

Brug to pin-nøgler til at styre forspændingen ved at bevæge de to nederste justeringsstykker op og ned. For at matche venstre og højre justering er det standard praksis at måle længden med en lineal. Den indledende tilstand er ret god, men det afhænger af rytterens vægt og kørestil, så juster efter din smag.

Konklusion

Nu hvor jeg kan justere forspændingen, vil jeg prøve at indstille affjedringen. Jeg strammer og løsner altid affjedringen på et indfald, så jeg er ikke sikker på, om jeg overhovedet indstiller den korrekt. Jeg undersøgte lidt og fandt ud af, at måling af sag bruges som standard for indstilling af forspænding. Forspændingsjusteringen foretages i henhold til rytterens kropsvægt, og affjedringen justeres til en position, hvor den nemt kan yde sit bedste. Dette er standard praksis i off-road kørsel, men mange mennesker er måske ikke bekendt med det til gadebrug. Jeg aner ikke, hvordan jeg gør det selv, så næste gang vil jeg have nogen til at lære mig det.