Etujousituksen ja takajousituksen esijännityksen säätömahdollisuuden asentaminen Hunter Cubiin (JA55)!

Teen paljon muokkauksia Hunter Cubiini ja ajattelin, että on aika päivittää jousitusta. Erityisesti haluan tehdä jousituksesta säädettävän esijännityksen osalta. En ole varma, johtuuko se painostani vai mistä, mutta jousitus ei tunnu olevan hyvässä kunnossa. Ja haluan pystyä säätämään sekä etu- että takajousitusta, koska se näyttää siistiltä.

Joten tällä kertaa teen Hunter Cubin (JA55) etu- ja takajousituksesta esijännityksen säädettävän.

ZETA Etuhaarukan yläkorkin esijännityksen säädin eteen

Hunter Cubin etujousitus on tunnetusti melko epäluotettava, mutta kuulen myös, että se paranee, jos esijännitystä säädetään. Siksi asennan ZETA Fork Top Cap Preload Adjusterin, joka mahdollistaa esijännityksen asettamisen etuhaarukan jousille. Lisäksi, koska haarukan yläosa on näkyvissä ajon aikana, olisi mukavaa, että siinä olisi hyvännäköinen osa. Mielestäni osa, joka on aina näkyvissä, on hyvä paikka muokkaukselle.

Tämä Fork Top Cap Preload Adjuster näyttää hyvältä, mutta siinä on myös täysi valikoima suorituskykyominaisuuksia. Se ei ainoastaan mahdollista esijännityksen säätöä, vaan ilmaventtiilin ruuvin (punainen talttapääruuvi) löysäämällä voit poistaa suuren paineen, joka syntyy haarukoiden liikkuessa voimakkaasti, kuten metsässä ajettaessa, ja sisäinen ilmanpaine voidaan tasata ulkoisen ilmanpaineen kanssa. Todennäköisesti en tarvitse sitä katuajoon, mutta se antaa siistin mekaanisen ilmeen.

JA55 ja JA65 malleille on eri osanumerot. Alla oleva on JA55 mallille.

Tämä seuraava on JA65 mallille. Niitä on vaikea erottaa ulkonäöltään, joten älä unohda tarkistaa yhteensopivaa mallia ostaessasi.

Voit myös vaihtaa ilmaventtiilin ruuvin Fork Top Bleederiin. Korkeapaineilman voi poistaa yhdellä painalluksella. Ulkonäkö tuo mieleen kilpavarusteet aggressiivisiin maastokilpailuihin, joten se on hyvä tapa esitellä maastotyyliäsi.

Muuten, kun poistat korkeapaineilmaa, se tulisi tehdä etupyörän ollessa ilmassa, käyttämällä keskitukea tai vastaavaa. Jos haarukassa on kuormaa, pahimmassa tapauksessa haarukkaöljyä voi sekoittua ulos tulevaan ilmaan.

Etuhaarukan yläkorkin esijännityksen säätimen asennus

Näytän asennusprosessin asentamalla sen Hunter Cub JA55 -malliini. Pidä keskituki ulkona työskennellessäsi. Jos mahdollista, on parasta pitää etupyörä ilmassa asettamalla kuormaa takatelineelle tai laittamalla jotain suojalevyn alle. Ei ole hyväksi, jos haarukka liikahtaa liikaa etukuormituksen vuoksi.

Ensin irrotamme ohjaustangon työn tekemiseksi. Irrottaaksemme ylemmän ohjaustangon pidikkeen, irrotamme ensin pulttien suojukset.

Irrota ylempi ohjaustangon pidike 6 mm kuusiokoloavaimella.

Kun ylempi ohjaustangon pidike on irrotettu, siirrä ohjaustanko pois työskentelyalueelta.

Seuraavaksi löysäämme yläsiltaan olevan pultin. Löysää vain pultti tässä, älä irrota sitä. Työskentelemme myös yhden haarukan puolen kerrallaan. Tässä tapauksessa aloitamme oikealta puolelta.

Irrota alkuperäinen haarukkapultti 17 mm kiintoavaimella. Se on melko tiukka, joten ole varovainen.

Kun olet löysännyt sen avaimella, irrota se varovasti käsin, jotta haarukkaöljyä ei valu ulos. Rätin pitäminen käden ulottuvilla on hyödyllistä.

Haarukkapultin irrottamisen jälkeen seuraava vaihe on vetää ulos haarukan sisällä oleva jousiholkki. Jälleen, ole varovainen ja vältä haarukkaöljyn läikkymistä.

Irrotetuissa haarukkapulteissa olevia O-renkaita käytetään, joten irrota ne varovasti vahingoittamatta niitä.

Asenna irrotettu O-rengas suoraan ZETA Fork Top Cap Preload Adjusteriin. Asentaessasi varmista, että O-rengas on puhdas.

Aseta Fork Top Cap Preload Adjusterin mukana tuleva pitkä holkki haarukkaan, varovasti ja hitaasti.

Seuraavaksi laitamme mukana tulevan pienen holkin.

Ennen kuin laitat Fork Top Capin paikalleen, varmista, että pieni holkki ei ole vinossa.

Nyt on aika asentaa Top Cap. Kiristä ensin korkki varovasti käsin. Asentaessa on helpompaa jättää esijännitys heikoimmalle, eli niin, että yläpuoli on eniten ulkona.

Lopuksi käytä momenttiavainta lopulliseen kiristykseen. Avaimen koko on 22 mm ja kiristysmomentti on 25 N-m.

Lopuksi kiristä yläsiltaan pultti uudelleen. Määritetty momentti on 29 N-m.

Tämä saattaa yhden puolen asennuksen. Kun toinen puoli on tehty samalla tavalla, asenna ohjaustanko takaisin ja asennus on valmis.

Kuinka säätää esijännitystä Front Fork Top Cap Preload Adjusterilla

Kuinka käyttää Front Fork Top Cap Preload Adjusteria... kiristä tai löysää vain 12 mm avaimella.

Katsotaanpa, miten säätö toimii. Alla olevan kuvan vasen puoli on pehmein tila. Kiristä myötäpäivään lisätäksesi esijännitystä. Kuvan oikea puoli näyttää jäykimmän tilan korkeimmalla esijännityksellä. Jo heikoimmassa tilassa etuosan epävakaus vähenee dramaattisesti. Se on erittäin tehokas.

Kun haarukat liikkuvat voimakkaasti ajaessa metsäteillä tai maastoradoilla, haarukoiden ilmanpaine kasvaa. Kääntämällä punaista osaa tasapainotetaan sisäinen ilmanpaine ulkoisen ilmanpaineen kanssa. Ensin nosta etupyörä ilmaan ja löysää punaista osaa vastapäivään talttapääruuvimeisselillä pitäen samalla hopeista osaa 12 mm avaimella, jotta esijännityksen asetus ei muutu, vapauttaen siten korkeapaineilman.

KITACO Takaiskunvaimennin Hunter Cubiin takajousitukseen

Nyt kun etupäätä voidaan säätää esijännityksen osalta, seuraavaksi on vuorossa takaosa. Takajousitus on vaihdettava kokonaan. JA65 mallissa on esijännityksen säätö takajousituksessa, joten on mahdollista käyttää sitä alkuperäistä takajousitusta, mutta uskon sen maksavan noin 20 000 JPY per iskunvaimennin. Käytän jälkimarkkinoiden jousitusta, koska en halua käyttää lähes 40 000 JPY alkuperäisiin jousituksiin.

Väri on valittavissa punaisen ja harmaan metallin välillä. Valitsin harmaan metallin. Jousituksen pituus on 362 mm, mikä on sama kuin alkuperäisessä. Siksi ajokorkeus pysyy samana. Esijännityksen säätö on portaaton kahdella koukulla. Lisäksi jousen jäykkyys on kovempi kuin alkuperäisessä. Jos etsit muita KITACOn takajousitus tuotteita Hunter Cubiin, heillä on myös korkealaatuinen jousitus yhteistyössä Gearsin kanssa.

Tässä mallissa on palautusvaimennuksen säätö ja ajokorkeuden säätö. Rehellisesti sanottuna halusin tämän, mutta lompakkoni ei antanut periksi.

Takajousituksen vaihtaminen

Takajousituksen asennusprosessi vaihtelee hieman mukautetuista määrityksistä riippuen, kuten ilmansuodatinputkien ja asennetun pakoputken olemassaolosta tai puuttumisesta. Kuitenkin itse takajousituksen vaihtamiseen tarvitaan vain 14 mm ja 17 mm kiintoavaimet. Hunter Cubissani on ZETA Conversion Duct asennettuna ilmansuodatinputkelle, joten pääsin käsiksi vasemman takajousituksen yläpulttiin sellaisenaan.

Käytä 14 mm työkalua takajousituksen alapuolen mutterin irrottamiseen.

Takajousituksen yläpuolen mutteri vaatii 17 mm työkalun.

Mutterin ja jousituksen välissä on aluslevy sekä ylä- että alapuolella, joten ole varovainen, ettet kadota niitä. Ylä- ja alapuolen aluslevyt ovat erikokoisia, joten ole varovainen.

Seuraavaksi irrotamme varovasti alkuperäisen takajousituksen ja asennamme KITACO takajousituksen.

Kun jousitus on kiinnitetty, aseta aluslevyt sekä ylä- että alapuolelle ja kiristä alkuperäiset mutterit väliaikaisesti. Käytä sitten momenttiavainta kiristääksesi mutterit määritettyyn momenttiin. Ylämutteri on 44 N-m ja alamutteri on 29 N-m.

Tämä saattaa asennuksen. Pidän yksivärisen harmaan metallin mekaanisesta ulkonäöstä, mutta punainen väri, joka sopisi korin Glowing Red -väriin, olisi myös mukava.

Takajousituksen säätäminen

KITACO Takaiskunvaimentimen säätämiseen CT125:lle käytetään kahta piikkiavainta. Koska käytämme KITACOa takajousitukseen, ajattelin hankkia myös heiltä avaimet ja ostin kaksi.

Käytä kahta piikkiavainta esijännityksen säätämiseen liikuttamalla kahta alempaa säätökappaletta ylös ja alas. Vasemman ja oikean säädön yhdistämiseksi on tavallista mitata pituus viivaimella. Alkuasetus on melko hyvä, mutta se riippuu kuljettajan painosta ja ajotyylistä, joten säädä mielesi mukaan.

Yhteenveto

Nyt kun voin säätää esijännitystä, aion kokeilla jousituksen säätämistä. Kiristän ja löysään aina jousitusta mielivaltaisesti, joten en ole varma, säädänkö sitä ollenkaan oikein. Tein pienen tutkimuksen ja sain selville, että sag-mittausta käytetään standardina esijännityksen säätämisessä. Esijännityksen säätö tehdään kuljettajan painon mukaan, ja jousitus säädetään asentoon, jossa se voi helposti suoriutua parhaimmillaan. Tämä on yleinen käytäntö maastoajossa, mutta monet eivät ehkä tunne sitä katuajossa. En tiedä, miten tämä tehdään itse, joten ensi kerralla pyydän jonkun opettamaan minulle.