Een oude off-roader een moderne make-over geven! De POLISPORT Full Re-Styling Exterior Kit monteren op de DR-Z400SM

Meer dan 20 jaar zijn verstreken sinds de release van de DR-Z400S/DR-Z400SM en eigenaren zullen zeker krassen en vervaging aan de buitenkant opmerken. De Full Re-Styling Kit voor de DR-Z400E van POLISPORT transformeert het exterieur naar een stijlvolle RM-Z look.

Sinds de aankondiging is de complete set, die niet alleen de exterieurkit maar ook de koplamp bevat, het gesprek van de dag onder DR-Z rijders! Dit keer heeft een Webike medewerker zijn eigen DR-Z400SM (MY'07) opgeofferd om te verifiëren of de kit kan worden geïnstalleerd op de S/SM modellen die niet als compatibel op de website van de fabrikant worden vermeld.

Wat is een "Re-Styling" kit?

Exterieurdelen voor crossmotoren, die gemaakt zijn om ruw mee om te gaan, zijn onderhevig aan zware slijtage. Daarom zijn er veel aftermarket fabrikanten die onderdelen maken, en POLISPORT is een merk dat een groot marktaandeel in deze sector wereldwijd claimt. De reden voor hun populariteit is hun brede scala aan compatibele merken en modellen, hun hoge kwaliteit die zelfs als originele onderdelen door fietsfabrikanten wordt gebruikt, en bovenal hun goede kostenefficiëntie, wat belangrijk is voor verbruiksartikelen!

De "Re-Styling Kit" is een van POLISPORT's meest populaire exterieurkitseries. Het concept van deze kits is dat ze de gebruiker in staat stellen om eenvoudig een moderne stijl te bereiken die vergelijkbaar is met de nieuwste modellen. Zelfs als je geluk hebt dat je motor nog steeds originele exterieuronderdelen te koop heeft, is het fijn om deze op te frissen en te laten lijken op een van de nieuwste machines! Het is ook mogelijk om een prachtige machine te bouwen vanaf een oude gebruikte motor!

Nieuw uitgebrachte Full Re-Styling (Exterieur + Koplamp) Kit voor DR-Z400E!

De nieuwste toevoeging aan de Re-Styling Kit serie is de Full Re-Styling Kit voor de DR-Z400E. Deze kit bevat een koplamp en is een goede deal voor een complete make-over kit. Voor degenen die de koplamp niet willen veranderen, bieden ze hier ook een kit zonder koplamp aan: [Re-Styling] Full Exterior Kit voor DR-Z400E.

De exterieurkit installeren volgens de instructies

Eerst een introductie van de basisfiets

Het is een prachtig onderhouden DR-Z400SM. Het enige aangepaste punt dat zorgen baart, is het uitlaatsysteem.

De uitpak!

Hoewel de verpakkingsgrootte vergelijkbaar is met die van een typische exterieurkit, raden we aan om een opslagruimte voor te bereiden wanneer deze arriveert.

Eerste indruk over de installatie!

Het ging niet zonder slag of stoot...
Echter, de hoeveelheid aanpassingen die nodig was, was klein vergeleken met het installeren van een exterieur voor een compleet ander model! Het zou geen probleem moeten zijn voor een fietsenwinkel of iemand die goed is in maatwerk. Hier laten we zien hoe het was voor een amateur om deze taak op zich te nemen.

De voorhoede van de installatie van exterieurdelen: Voorspatbord

Het voorspatbord kan worden geïnstalleerd door de beugel te bevestigen en de instructies te volgen. Laten we beginnen met het gemakkelijke deel.

Gebruik verzonken bouten om de conversiebeugel met de twee boutgaten aan de voorkant van de motor vast te zetten. Zodra de beugel vastzit, bevestig je het spatbord met vier bouten. Gebruik lange bouten voor de achterste boutgaten om de beugel en het spatbord samen te bevestigen, en korte bouten voor de voorste. De gaten in de beugel zijn van schroefdraad voorzien voor eenvoudige installatie. Tot nu toe gaat het goed!

De onbezongen held: Zijpanelen

Huidige motoren hebben vaak puntige zijpanelen, en de DR-Z, die super cool was toen hij werd uitgebracht, ziet er nu ouderwets uit. Laten we die zijpanelen dus restylen naar een RM-Z look. Eerst de rechterkant.

Perfect! Het kan worden geïnstalleerd met de originele bouten. Nu naar de linkerkant.

Het paste niet perfect, maar het enige probleem was dat het boutgat onder de tank een beetje afweek. Voor degenen die handig zijn, is dit waarschijnlijk niet moeilijk aan te passen. Vergroot de bovenkant van het boutgat en je bent klaar!

Aanpassing is de norm: Achterspatbord

In de jaren '90 werden trailmotoren vaak ontworpen met een naar beneden hangende achterkant, en veel off-roaders gaven de voorkeur aan opklapbare spatborden, ofwel aftermarket of van andere modellen. Suzuki, beroemd om hun hardcore off-road motoren, hield deze trend aan met de DR-Z, die een opklapbaar achterspatbord had, tot grote opwinding van rijders zoals wij. Je zou denken dat er geen noodzaak is om dit spatbord te vervangen, maar we gaan voor de complete kit.

Ook dit ging niet zonder aanpassingen. Snijd eerst de onnodige delen volgens de handleiding. Het product heeft snijlijnen, dus je kunt de lijnen volgen en de linker- en rechterkant snijden. Snijd ook de pennen die aan de binnenkant van het spatbord blijven zitten.

Boor vervolgens gaten volgens de geleiding aan de achterkant om het aan het zadelframe te bevestigen.

Nu is het tijd om het te monteren.

Er was enige interferentie aan de rechterkant van het zadelframe. Maar het is oké als je het inkort zoals op de foto te zien is! Vervolgens gaan we verder met de achterlichtbehuizing.

Er zit een opening tussen het binnenste spatbord en het achterspatbord...
Maar dit gebied kan worden gestroomlijnd door een kentekenplaathouder of iets dergelijks te gebruiken.

Zijpaneel met snelsluitingen voor racegebruik (links)

Het deksel voor toegang tot het luchtfilter is bevestigd met snelsluitingen. Hoewel dit tegenwoordig niet zo gebruikelijk is, is dit essentieel voor ED-races en rally's om tijd te besparen en het luchtfilter binnen de toegestane tijd te kunnen vervangen. Deze specificatie toont de toewijding aan racen van die tijd!

Ook dit gaf weerstand! Maar als je een felle vechter bent die het achterspatbord heeft getrotseerd, ben je in een oogwenk klaar.

De rib aan de achterkant van het linker zijpaneel interfereert met de accubak, dus snijd dat gebied weg. Helaas kunnen de snelsluitingen niet los als originele onderdelen worden gekocht, dus je moet ze hergebruiken of compatibele apart kopen. De boutgaten kunnen zo blijven!

Zijpaneel dat veel bekeken wordt (rechts)

Het zijpaneel aan de demperkant is een onderdeel waar je vaak naar kijkt zonder erbij stil te staan. De vorm van dit onderdeel kan voor velen een zorg zijn. Deze motor is uitgerust met een YOSHIMURA tri-cone uitlaat.

Het werkt niet...
Het is jammer, want het lijkt erop dat het zonder aanpassingen gemonteerd kan worden, maar het komt direct tegen de demper aan!

Waarschijnlijk zal er interferentie zijn, zelfs met de standaard SM-demper. Hier kunnen de artistieke types zich uitleven, we moeten een inkeping maken die er cool uitziet en interferentie vermijdt. Aangezien dit deel zichtbaar is, vijl het dan zorgvuldig af.

Het meegeleverde hittebestendige vel wordt aan de achterkant aangebracht. En hier is een vergelijking van oud en nieuw. De boutgaten kunnen zo blijven!

Tot slot, het nieuwe gezicht: Koplampmasker

Het originele koplampmasker is al cool genoeg, maar de meegeleverde "HALO" koplamp is een kleine koplamp die een racer-achtige uitstraling creëert. Aangezien de lamp H4 is, is een conversiekabelboom vereist.

De koplamp is met bouten aan de beugels bevestigd, en de beugels zijn met rubberen connectoren aan de voorvorken bevestigd. Twee soorten beugels zijn in de kit inbegrepen. Het kan raadzaam zijn om de lange beugels te gebruiken voor trailmotoren met meters, enz., en de korte voor wedstrijdmotoren. Voor deze motor werden de lange beugels gebruikt. Steek de uitsteeksel van de rubberen connector in het gat op de lange beugel en draai deze 90 graden om de koppeling te voltooien.

Bevestig het tijdelijk aan de voorvork. De rubberen connector is zo ontworpen dat hij flink wordt uitgerekt voordat hij vastklikt, om te voorkomen dat de koplamp eraf valt. Er zijn twee haken om motoren met een smallere vorkdiameter te accommoderen.

De koplamp is op vier plaatsen aan de beugels bevestigd met de meegeleverde moeren en bouten. Aangezien er lange gaten worden gebruikt, is de verstelbaarheid breed en is de installatie relatief eenvoudig. Aangezien er geen interferentie was met de meters, kunnen we zeggen dat het deze keer goed is gegaan.

Dan komt de laatste uitdaging: bedrading. De originele lamp is van de PH8-standaard, dus je hebt een conversiekabelboom nodig om een H4-lamp te kunnen installeren. Hier is wat we nodig hebben.

Koppelingen zijn verkrijgbaar bij Webike!
H4 Lamp Koppeling: Amon Onderdeelnr. 30063
Drie-polige Koppeling: Amon Onderdeelnr. 30042 (Zelfde vorm als origineel)

Gebruik een PH8 vrouwelijke koppeling voor de hoofd kabelboom aan de carrosseriekant en een H4 vrouwelijke koppeling voor de koplampkant. Een bedradingsschema is inbegrepen in de kit, dus raadpleeg dit voor bevestiging en gebruik de foto's als referentie voor het aansluitpunt!

Bevestig aan de koplamp. Dit keer werd de kleine lamp niet gebruikt. Sluit de koplamp aan op de hoofd kabelboom met de door ons gemaakte conversiekabelboom.

Het eindproduct!

De meeste aanpassingen zijn na montage niet zichtbaar, wat een groot gevoel van voldoening geeft. Echter, aangezien de textuur minder is dan die van het originele exterieur, zou het bevredigender zijn als er stickers of andere decoraties worden toegevoegd. Het materiaal zelf is zacht en krast gemakkelijk, dus wees voorzichtig bij het maken van aanpassingen! Ik ben een amateur-customizer, dus het kostte me lang om dit te doen, maar ik denk dat ervaren DR-Z customizers het zouden classificeren als kleine aanpassingen! Eerlijk gezegd kostte het me behoorlijk wat tijd, maar toen het eenmaal klaar was, was ik erg blij met het resultaat!

Conclusie

(1) Aangezien het product oorspronkelijk niet compatibel is met de DR-Z400SM, zijn aanpassingen aan de exterieurdelen vereist.
(2) Aanpassingen aan het exterieur kunnen worden gedaan met standaard handgereedschap.
(3) Kan worden geïnstalleerd met de meegeleverde onderdelen en originele bouten.
(4) Redelijk geprijsd en zeer bevredigend!