Dare un tocco di modernità a un vecchio fuoristrada! Equipaggiamento del kit esterno POLISPORT Full Re-Styling sulla DR-Z400SM

Sono passati più di 20 anni dall'uscita della DR-Z400S/DR-Z400SM e chi ne possiede una non può non notare graffi e scolorimenti all'esterno. Il kit completo di re-styling per la DR-Z400E di POLISPORT trasformerà l'esterno in un elegante look RM-Z.

Da quando è stato annunciato, il set completo, che include non solo il kit esterno ma anche il faro, ha fatto parlare di sé tra i piloti della DR-Z! Questa volta, un membro dello staff di Webike ha sacrificato la propria DR-Z400SM (MY'07) per verificare se il kit può essere installato sui modelli S/SM che non sono elencati come compatibili sul sito web del produttore.

Che cos'è un kit "Re-Styling"?

Le parti esterne delle moto da fuoristrada, che sono fatte per essere sottoposte a un'usura estrema, sono soggette a un'usura molto forte. Per questo motivo, ci sono molti produttori aftermarket che producono parti per queste moto e POLISPORT è un marchio che vanta una grande quota del mercato globale in questo campo. La ragione della loro popolarità è l'ampia gamma di marche e modelli compatibili, l'alta qualità, che è stata persino adottata dai produttori di biciclette come ricambi di serie, e soprattutto la buona efficienza dei costi, che è importante per i ricambi di consumo!

Il "Kit Re-Styling" è una delle serie di kit esterni più popolari di POLISPORT. Il concetto di questi kit è che permettono all'utente di ottenere facilmente uno stile moderno simile a quello dei modelli più recenti. Anche se si ha la fortuna che la propria moto abbia ancora parti esterne di serie disponibili per l'acquisto, è bello poterla rinfrescare e farla sembrare una delle macchine più recenti! È anche possibile costruire una bella moto partendo da una vecchia moto usata!

Kit di restyling completo (esterno + faro) per DR-Z400E appena rilasciato!

L'ultima novità della serie di kit di re-styling è il kit di re-styling completo per la DR-Z400E. Questo kit include un faro ed è un buon affare per un kit di restyling completo. Per coloro che hanno un faro che non vogliono cambiare, è disponibile anche un kit senza faro: [ Kit esterno completo per DR-Z400E.

Installazione del kit esterno secondo le istruzioni

Prima di tutto, un'introduzione alla moto di base

Si tratta di una DR-Z400SM ben tenuta. L'unico punto già personalizzato di cui preoccuparsi è l'impianto di scarico.

L'unboxing!

Sebbene le dimensioni dell'imballaggio siano paragonabili a quelle di un tipico kit esterno, vi consigliamo di preparare un posto dove riporlo all'arrivo.

Prima impressione sull'installazione!

Non è stato facile...
Tuttavia, la quantità di modifiche necessarie è stata minima rispetto all'installazione di un esterno per un modello completamente diverso! Non dovrebbe essere un problema per un negozio di biciclette o per una persona brava nella personalizzazione. Qui vi mostriamo come è stato per un dilettante affrontare il compito.

L'avanguardia dell'installazione di parti esterne: Parafango anteriore

Il parafango anteriore può essere installato fissando la staffa e seguendo le istruzioni. Iniziamo con la parte più facile.

Utilizzando i bulloni a testa svasata, fissare la staffa di conversione con i due fori dei bulloni nella parte anteriore della moto. Una volta fissata la staffa, fissare il parafango con quattro bulloni. Per fissare insieme la staffa e il parafango, utilizzare i bulloni lunghi per i fori posteriori e i bulloni corti per quelli anteriori. I fori della staffa sono filettati per facilitare l'installazione. Fin qui tutto bene!

L'eroe non celebrato: le sartie

Le moto attuali sono spesso dotate di foderi appuntiti e la DR-Z, che era molto bella quando è stata lanciata sul mercato, sembra ormai fuori moda. Quindi, diamo un nuovo stile a questi foderi per un look da RM-Z. Innanzitutto, il lato destro.

Perfetto! Può essere installato con i bulloni di serie. Ora passiamo al lato sinistro.

Non è stato montato perfettamente, ma l'unico problema era che il foro del bullone sotto il serbatoio è leggermente fuori asse. Per chi è esperto, probabilmente non è difficile da modificare. Basta allargare il lato superiore del foro per i bulloni e il gioco è fatto!

La modifica è la norma: Parafango posteriore

Negli anni '90, le moto da trail erano spesso progettate con un posteriore spiovente e molti fuoristradisti preferivano utilizzare parafanghi ribaltabili, sia aftermarket che presi da altri modelli. Suzuki, famosa per le sue moto da fuoristrada, ha mantenuto questa tendenza con la DR-Z, che presentava un parafango posteriore ribaltabile, con grande entusiasmo di piloti come noi. Potreste pensare che non ci sia bisogno di sostituire il parafango, ma noi lo sostituiamo con un kit completo.

Anche questo non è andato avanti senza modifiche. Per prima cosa, tagliare le parti non necessarie seguendo le istruzioni per l'uso. Il prodotto presenta delle linee di taglio, quindi è possibile seguire le linee e tagliare i lati destro e sinistro. Tagliare anche i tasselli che rimangono all'interno del parafango.

Successivamente, praticare dei fori seguendo la guida sul lato posteriore per fissarlo alla guida del sedile.

Ora è il momento di montarlo.

C'era un'interferenza sul lato destro della guida del sedile. Ma va bene se si taglia come mostrato nella foto! Passiamo quindi al fanale posteriore.

C'è uno spazio tra il parafango interno e quello posteriore...
Ma quest'area può essere snellita utilizzando un kit di eliminazione del parafango o simili.

Copertura laterale con fissaggi rapidi per l'uso in gara (a sinistra)

Il coperchio per l'accesso al filtro dell'aria è fissato con dei fissaggi rapidi. Sebbene non sia così comune al giorno d'oggi, questo è essenziale per le gare ED e i rally per risparmiare tempo e poter cambiare il filtro dell'aria entro il tempo stabilito. Questa specifica dimostra la dedizione alle corse dell'epoca!

Anche questo ha lottato! Tuttavia, se siete dei combattenti agguerriti che hanno sfidato il parafango posteriore, avrete finito in un batter d'occhio.

La nervatura sul lato posteriore del coperchio laterale posteriore interferisce con l'alloggiamento della batteria, quindi tagliare quell'area. Purtroppo gli elementi di fissaggio rapido non possono essere acquistati come parti di serie, quindi è necessario riutilizzarli o acquistarne di compatibili separatamente. I fori dei bulloni possono essere lasciati così come sono!

Copertura laterale che attira molti sguardi (a destra)

La copertura laterale sul lato del silenziatore è una parte che si guarda spesso senza pensarci. La forma di questa parte può essere fonte di preoccupazione per molte persone. Questa moto è dotata di uno scarico tri-cono YOSHIMURA.

Non funziona...
È un peccato, perché sembra che si possa montare senza modifiche, ma viene a trovarsi proprio contro il silenziatore!

Probabilmente ci sarà un'interferenza anche con il silenziatore SM di serie. È qui che i tipi artistici possono brillare: dobbiamo fare un taglio che sia bello da vedere e che eviti le interferenze. Poiché questa parte è visibile, limatela con cura.

Il foglio termoresistente in dotazione viene applicato sul lato posteriore. Ecco un confronto tra il vecchio e il nuovo. I fori dei bulloni possono essere lasciati così come sono!

Infine, il nuovo volto: Maschera per fari

La mascherina del faro di serie è abbastanza bella, ma il faro "HALO" incluso è un piccolo faro che crea un look da pilota. Poiché la lampadina è H4, è necessario un cablaggio di conversione.

Il faro è imbullonato alle staffe, che sono fissate alle forcelle anteriori con connettori in gomma. Nel kit sono inclusi due tipi di staffe. Può essere consigliabile utilizzare le staffe lunghe per le moto da trail con parchimetri, ecc. e quelle corte per le moto da competizione. Per questa bicicletta sono state utilizzate le staffe lunghe. Inserire la sporgenza del connettore in gomma nel foro della staffa lunga e ruotarla di 90 gradi per completare l'aggancio.

Fissarlo temporaneamente alla forcella anteriore. Il connettore in gomma è progettato per essere tirato un po' prima di agganciarlo, per evitare che il faro cada. Sono presenti due ganci per adattarsi alle moto con forcelle di diametro ridotto.

Il faro viene fissato alle staffe in quattro punti con i dadi e i bulloni in dotazione. Poiché vengono utilizzati fori lunghi, il campo di regolazione è ampio e l'installazione è relativamente facile. Poiché non si sono verificate interferenze con i contatori, possiamo dire che questa volta è andata bene.

Poi arriva l'ultima sfida: il cablaggio. La lampadina di serie è di tipo PH8, quindi è necessario creare un cablaggio di conversione per poter installare una lampadina H4. Ecco cosa ci serve.

Gli accoppiatori sono disponibili presso Webike!
Accoppiatore per lampadine H4: Amon codice 30063
Accoppiatore tripolare: Amon codice 30042 (stessa forma di quello di serie)

Utilizzare un accoppiatore femmina PH8 per il cablaggio principale sul lato carrozzeria e un accoppiatore femmina H4 per il lato fari. Nel kit è incluso uno schema di cablaggio, quindi fare riferimento ad esso per conferma e utilizzare le foto come riferimento per il punto di connessione!

Fissare al proiettore. Questa volta la lampada piccola non è stata utilizzata. Collegare il faro al cablaggio principale utilizzando il cablaggio di conversione che abbiamo realizzato.

Il prodotto finito!

La maggior parte delle modifiche non si nota dopo che tutto è stato montato, il che dà un grande senso di realizzazione. Tuttavia, poiché la texture è inferiore a quella dell'esterno di serie, sarebbe più soddisfacente se si aggiungessero decalcomanie o altre decorazioni. Il materiale è morbido e si graffia facilmente, quindi bisogna fare attenzione quando si apportano modifiche! Sono un customizzatore dilettante, quindi mi ci è voluto molto tempo per farlo, ma credo che i customizzatori esperti della DR-Z lo classificherebbero tra le piccole modifiche! Ad essere onesti, mi ci è voluto un bel po' di tempo, ma una volta terminato sono stato molto soddisfatto del risultato!

Conclusione

(1) Poiché il prodotto non è originariamente compatibile con la DR-Z400SM, è necessario modificare le parti esterne.
(2) La modifica dell'esterno può essere effettuata con normali attrezzi manuali.
(3) Può essere installato con le parti incluse e i bulloni di serie.
(4) Prezzo ragionevole e grande soddisfazione!